豐田果然穩如老狗，這次竟然把特斯拉辦了！

自從2020年那個傷心的6月，特斯拉市值超越豐田，首次登頂全球車企市值榜頭牌以來，豐田幾乎像是在一夜之間，被特斯拉搶走了所有風頭。

糟糕的是，因為前任社長豐田章男敵視電動車的各種騷操作，豐田甚至被視為汽車行業技術變革的“頑固派”，而特斯拉理所當然成為蘋果式的顛覆者，并因此收獲了巨大紅利。

2023年，特斯拉Model Y成為全球銷量最大的單一車型，一時間風頭無兩——此前這個榮譽屬于豐田卡羅拉。

從那時開始，不少人相信，特斯拉將是汽車行業的蘋果，而豐田將會經歷諾基亞式的謝幕。

但豐田很快就來打臉了。

當2024年全球汽車銷量數據揭曉，整個行業嘩然——豐田RAV4以118.7萬輛的成績，超過特斯拉Model Y，硬生生從電動霸主手中奪回銷冠寶座。

這像一記悶棍敲醒了激進電動化浪潮：務實消費主義正在反攻。

沒有人不喜歡看顛覆，以及逆襲大戲。

不過這次Model Y和RAV4之間的“世紀對決”，有不少戲劇性。

因為雙方的太接近了，差距太小了。

換句話說，RAV4僅僅以超過Model Y2000臺的銷量，完成了一記來自燃油車的絕地反殺。

這很瘋狂。

過去這一年，豐田RAV4全球銷量118.7萬臺，同比增長11%，其中混動版占比超60%，這是這臺車能夠逆襲的關鍵。

換句話說，嚴格意義上不能用“燃油車”來定義RAV4了。

反觀特斯拉Model Y，確實有不盡如人意之處——全年銷量118.5萬臺，同比下滑3%，終結了連續三年增長的勢頭。

但凡Model Y維持銷量不降，RAV4就沒有任何機會。

很遺憾，就是沒有維持住。

所以2000輛的勝差，僅占雙方總銷量的0.08%，卻改寫了全球汽車權力格局。

因為燃油車擁躉會瘋狂慶祝這個時刻。

而電車擁護者，毫無疑問敗了一陣。

先介紹一下RAV4的由來。

RAV 4是豐田的一款緊湊型SUV。豐田公司對這款車命名的解釋是，Recreational(休閑)、Activity(運動)、Vehicle(車)，加在一起的縮寫就成了RAV，又因為車是四輪驅動，所以又加了個4。、

當然，其實也有兩驅的。

現在的問題是，RAV4撞了哪門子的大運，能夠擊倒Model Y？

我梳理了一下，大概有那么幾個原因。

首先，混動做貢獻了。

當然，在咱們國內市場，豐田的那種以油為主的混動，在眾多插混中根本不夠看。、

但這只是發生在中國。

很多人都有一個誤解——中國什么樣，外國也是什么樣。

其實完全不是那么回事。

比如咱們國家早就進化到智能汽車時代了，各種智能化配置司空見慣。

但是在世界上大多數國家，一個語音控制升級窗就能讓當地人目瞪口呆。

這就是差距。

因為國家真的強大了。

所以這就導致了一種現象——盡管豐田那套混動在中國市場表現并沒有達到預期，但是在世界其他市場依然相當能打。

所以RAV4就賣爆了。

第二個原因，可能就是價格戰。

在中國市場，豐田的價格也松動了，RAV4的混動版也干到了18萬左右。

這不容易，要知道前幾年這都是要賣到20多萬的車！

價格降了，性價比自然就提升了。

真香定律，永不過時。

還有一個原因，感覺RAV4在設計層面，也有不少改進。

它不再是一款“買菜車”造型。

這很重要。

因為雷軍說了，顏值也是產品力，甚至是第一產品力。

目前的RAV4也許無法稱之為好看，或者顏值爆表，但也不那么難看。

RAV4有登頂原因，Model Y也有失利原因。

先來看一看中國市場。

因為中國是全球第一大新能源市場，誰在中國市場贏了，也能在全球是的贏。

那么Model Y到底在中國發生了什么？

直覺就是煥新有點慢。

當然，這也不能怪Model Y。

因為自打推出以來，這款車就太能打了，以至于本著“冠軍產品”要保持穩定的理念，這款車煥新有點慢。

放在世界上任何一個市場，這都不是問題。

但中國市場不可以。

畢竟這里有全球最為殘酷的競爭烈度，而且本質上還是一個新車市場。

通俗地說，就是買新不買舊。

想想看，去年有“六大門派圍攻光明頂”，目標是誰？

當然是Model Y。

到了今年，小米YU7，小鵬G7已經沖殺上來了。

而樂道L90，L80，理想i8\i6蓄勢待發。

這些對手，都不是吃素的，沒有一個是善茬。

Model Y還有一個原因，就是顏值略微有點不在線。

不過這個因素很難統一。

畢竟對于顏值，大家一向是蘿卜青菜，各有所愛。

所謂仁者見仁，智者見智，就在于此。

最后一個原因，我覺得也跟用戶趨向理性有關。

越來越多消費者算清一筆賬：

年行駛里程＜1萬公里，電車省油錢抵不上保險折舊溢價。

另外如果沒有家充樁，超充成本可能也省不下太多錢。

但無論如何，電車和油車的PK還遠未結束。

所以這次的王座更迭，很可能只是序章。

當RAV4車主加滿一箱油揚長而去，Model Y在超充站排隊時——這場2000輛的勝利，是燃油車對激進電動化的溫柔反擊。

但戰爭的終局遠未注定：特斯拉市值仍是豐田的2.5倍，儲能與AI智駕的底牌尚未打盡；而豐田還有五款車躋身全球前十，這種“帝國余暉”，顯然正是大轉折時期的特有景象。

這次RAV4的確贏了銷量，但未來仍在充電樁上閃爍。

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