越南高鐵現在沒人敢接單，因為越南提的要求簡直太奇葩，他不但要別人給他修高鐵，而且自己一分錢不掏讓別人投資，還有別人的技術。

越南設想的高鐵項目，尤其是連接南北的關鍵線路，全長1541公里，預計投資高達670億美元。這本是一項規模浩大、影響深遠的基建工程，若能順利建成，將極大縮短河內至胡志明市的通行時間，從當前的30小時銳減至5小時，對促進國內貿易、旅游業發展以及區域經濟融合意義非凡。但越南給出的合作要求，卻像是一道道難以跨越的鴻溝。

越南不僅期望外部力量全額投資這一巨額項目，自身不愿承擔分毫資金壓力，還妄圖不費吹灰之力獲取先進的高鐵技術。

咱們先說說錢的事兒。670 億美元可不是小數目，就算是發達國家也得掂量掂量。越南自己 2024 年的財政收入才 784.3 億美元，一年的收入都不夠修這條高鐵的。讓外國企業全額投資，風險實在太大。高鐵建設周期長，至少得 8 年，而且越南征地效率低，過去的項目經常修修停停，成本直線上升。要是項目中途出點啥問題，比如政策變化、資金鏈斷裂，外國企業就得自己兜著，這誰受得了？

再說說技術轉讓。高鐵技術可是一個國家的核心競爭力，中國、日本、法國這些高鐵強國，哪個不是花了幾十年時間、投入大量資金才研發出來的？越南想不費吹灰之力就拿到這些技術，簡直是異想天開。就拿中國來說，當年為了發展高鐵，從引進德國、日本的技術到自主創新，不知道吃了多少苦、走了多少彎路?，F在越南一張嘴就要核心技術，這不是明擺著讓人家自斷命脈嗎？

其實，越南也不是沒找過其他國家談。最早他們找的是日本，日本開出了 560 億美元的報價，工期 30 年?？稍侥嫌X得太貴，又讓日本降低標準、延長工期，日本不同意，這事就黃了。后來越南又找上中國，提出讓中方承擔 80% 以上的投資，還要轉讓技術，結果也被拒絕了。最近越南又拉上法國、印度來 “攪局”，想通過多國競爭來壓價，但這些國家也不是傻子，誰會做賠本買賣呢？

越南這么做，其實是想復制中國的高鐵發展模式。他們看到中國通過引進技術實現了高鐵自主化，就覺得自己也能走這條路?？伤麄兺耍袊斈晔峭ㄟ^市場換技術，而且有龐大的國內市場做支撐。越南有什么？人口不到 1 億，經濟規模只有 4700 億美元，市場容量有限，外國企業就算轉讓了技術，也很難在越南賺到錢。

更讓人頭疼的是，越南在談判中毫無誠意。他們一邊和中國談，一邊又和日本、法國勾勾搭搭，想利用各國之間的競爭來獲取更優惠的條件。這種 “腳踏多條船” 的做法，讓外國企業覺得越南根本沒打算真心合作，只是想占便宜。而且越南在過去的項目中，比如河內輕軌，就有拖延付款、找茬驗收的前科，這讓外國企業對他們的信譽產生了嚴重懷疑。

有人可能會說，越南這么做也是為了國家發展，想擺脫技術依賴。這話沒錯，但發展得講究個方法。技術轉讓不是一朝一夕的事，需要長期的合作和投入。越南現在的工業基礎和技術人才儲備都很薄弱，就算外國企業轉讓了技術，他們也不一定能消化吸收。與其急功近利地要技術，不如先踏踏實實把基礎打好，一步一個腳印地發展。

現在越南也意識到自己的要求太過分了，開始調整策略，不再提拿項目換技術，但還是想讓外國企業多出錢?？删退氵@樣，外國企業還是不買賬。畢竟，高鐵項目風險太大，沒有足夠的回報，誰愿意當這個冤大頭？

說到底，越南高鐵項目的困境，是他們自己一手造成的。他們既想享受高鐵帶來的好處，又不想承擔相應的責任和成本，這種不切實際的想法，讓外國企業只能敬而遠之。如果越南真的想修好這條高鐵，就必須拿出誠意，在資金和技術轉讓上做出讓步，和外國企業建立互信，實現互利共贏。否則，這個項目可能永遠只是紙上談兵，越南的高鐵夢也只能是一場空想。