歐寶Ascona B作為德國歐寶公司中型轎車家族的第二代產品，于1975年8月在法蘭克福車展上首次亮相，標志著這一經典車型設計和技術的重要轉折點。第二代歐寶Ascona B于1975年8月在法蘭克福車展上發布，這款車型在歐洲汽車市場上取得了巨大成功，成為了1970年代中后期至1980年代初期的代表性車型之一。

Ascona B在車身設計上采用了當時流行的楔形輪廓，相比前代車型更加現代化和動感。車身提供兩門和四門轎車版本，同時還有與之相關的歐寶Manta系列雙門和三門轎跑車型。值得注意的是，這一代車型并未提供旅行車版本，這與后來的車型發展形成了鮮明對比。整車設計體現了1970年代中期歐洲汽車設計的典型特征，注重實用性與美觀性的平衡。

在動力系統方面，Ascona B搭載了多種排量的四缸發動機，以滿足不同市場需求。所有發動機均采用單頂置凸輪軸橫流設計，配備無觸點點火系統和液壓挺桿。基礎版本搭載1.3升發動機，最大功率60馬力，于1978年推出。此外還有1.6升發動機，最大功率75馬力。對于追求更高性能的用戶，歐寶還提供了S版本，通過提高壓縮比來增加動力輸出。最高性能的版本是Ascona 400，搭載2.4升發動機，最大功率達到144馬力，這一版本主要用于賽車運動。

Ascona B在市場上取得了空前的成功，直到1981年8月停產時，全球共生產了超過120萬輛Ascona B。這一產量數字充分說明了該車型在歐洲市場的受歡迎程度。第200萬輛Ascona是一輛Ascona B，于1980年4月下線，而在德國銷售的第100萬輛Ascona也在同年7月注冊。

在賽車運動領域，Ascona B同樣表現出色。特別是Ascona 400賽車版本，在世界汽車拉力錦標賽中取得了輝煌成績。由瓦爾特·羅爾駕駛的Ascona 400拉力賽車在1982賽季贏得了世界拉力錦標賽車手冠軍，這一成就不僅提升了Ascona品牌的競技形象，也為歐寶在高性能車型開發方面積累了寶貴經驗。

Ascona B的生產周期從1975年持續到1981年，歷經六年的市場考驗。這一代車型的成功為后續的Ascona C型奠定了堅實基礎，同時也確立了歐寶在歐洲中型轎車市場的重要地位。1981年停產后，Ascona B的相關Manta轎跑車版本繼續生產，直到1988年才被后續車型完全取代。作為1970年代德國汽車工業的杰出代表，Ascona B至今仍被眾多汽車收藏家和愛好者視為經典之作。