民航局最新的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，成都天府機(jī)場(chǎng)與雙流機(jī)場(chǎng)共運(yùn)送旅客4350.36萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)約2.90%。此外，成都邊檢站也公布了今年上半年成都航空口岸“成績(jī)單”，出入境人員已超300萬(wàn)人次，同比增加了11.2%，出入境航班2.3萬(wàn)余架次，同比增加了15.7%，出入境人員、航班量居中西部地區(qū)對(duì)外開(kāi)放航空口岸第1位。 在成都巨大的航空樞紐體量背后，有一群默默奉獻(xiàn)的人，他們不僅有機(jī)艙里的機(jī)長(zhǎng)、客艙里的乘務(wù)員、機(jī)場(chǎng)里的機(jī)務(wù)員……還有一群被形象地稱(chēng)為“飛機(jī)醫(yī)生”的飛機(jī)維修工程師。 7月5日，紅星新聞?dòng)浾邅?lái)到四川飛機(jī)維修工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)川維），走近飛機(jī)維修工程師的工作日常。

▲飛機(jī)維修師們正在檢修飛機(jī)

飛機(jī)“心臟醫(yī)生”每周檢修飛機(jī)6-7次

將風(fēng)險(xiǎn)“消滅”在地面上

“發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)馬上開(kāi)始。”7月5日，隨著川維大修部發(fā)動(dòng)機(jī)工程師徐梓涵的指令，在空曠的試驗(yàn)場(chǎng)地內(nèi)，一架川航客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)隨即發(fā)出轟鳴并啟動(dòng)。而在距離客機(jī)約20米的位置，四名測(cè)試人員拉起警戒線。約15分鐘后，測(cè)試結(jié)束。徐梓涵和幾名飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修師，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)旁，仔細(xì)查看發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后的狀態(tài)。

“像這樣的工作，我們發(fā)動(dòng)機(jī)維修班組一周要進(jìn)行6-7次。”徐梓涵表示，他所在的川維，位于成都市雙流區(qū)，是集飛機(jī)保養(yǎng)、檢修、結(jié)構(gòu)改裝、客改貨、飛機(jī)拆解等多項(xiàng)業(yè)務(wù)于一體的西南地區(qū)重要的航空維修基地，也被稱(chēng)作“飛機(jī)醫(yī)院”。

而作為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修師，徐梓涵常把自己形容為“飛機(jī)的心臟外科醫(yī)生”。他直言，整架飛機(jī)的能量，全都來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅是飛機(jī)動(dòng)力的供給，還有客艙內(nèi)的光照、空調(diào)以及飛行舵面的運(yùn)轉(zhuǎn)力也是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的。“和人類(lèi)的心臟功能幾乎一樣，我們就是專(zhuān)為它治病的‘手術(shù)醫(yī)生’。”

徐梓涵表示，維修師每天的工作，被行內(nèi)人稱(chēng)為“檢修”，顧名思義，即必須要執(zhí)行的檢查、檢測(cè)和修理步驟。具體來(lái)看，首先，在打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩后，維修師會(huì)對(duì)其內(nèi)部管路的走線、結(jié)構(gòu)以及部件的情況進(jìn)行基礎(chǔ)檢查。其次，維修師如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有可疑的損傷，會(huì)借助無(wú)損探傷來(lái)檢查。徐梓涵解釋?zhuān)?strong>“我們會(huì)使用專(zhuān)業(yè)的內(nèi)窺鏡、渦流、超聲波、磁粉等探傷手段，相當(dāng)于聽(tīng)診器，可以查看發(fā)動(dòng)機(jī)各部件無(wú)法用肉眼識(shí)別的安全隱患。”

▲徐梓涵（站者）正在檢修發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部

在檢查時(shí)，維修師最重點(diǎn)關(guān)注哪些問(wèn)題？徐梓涵說(shuō)了兩個(gè)詞：風(fēng)蝕、裂紋。“這兩個(gè)問(wèn)題，直接關(guān)乎飛機(jī)上的百名旅客和機(jī)組人員的生命安全。”

他舉例，如發(fā)動(dòng)機(jī)葉片，首先檢查這里有沒(méi)有因?yàn)榛兄杏龅叫∈訐舸颉⒒蛘咴陲w行中因鳥(niǎo)擊造成的小裂紋。徐梓涵表示，“一個(gè)用肉眼只能勉強(qiáng)發(fā)現(xiàn)的毫米級(jí)裂紋，可能在飛機(jī)起飛幾十分鐘后造成連鎖的破壞事故。”

其次，是風(fēng)蝕。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，需要引入氣體；加上發(fā)動(dòng)機(jī)葉片高速旋轉(zhuǎn)，風(fēng)對(duì)葉片造成的侵蝕作用不容忽視。同時(shí)，風(fēng)蝕對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外部的整流罩也會(huì)造成損傷，如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn)，久而久之會(huì)腐蝕造成部件缺損脫落的風(fēng)險(xiǎn)。

徐梓涵直言，“如果把這些看似不起眼的風(fēng)險(xiǎn)帶到萬(wàn)米高空，發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)、緊急迫降等一系列連鎖風(fēng)險(xiǎn)都是不可估量的。把風(fēng)險(xiǎn)‘消滅’在地面，是檢修飛機(jī)的第一要?jiǎng)?wù)。”

成都“飛機(jī)醫(yī)院”替全球飛機(jī)“看病”

上半年完成超50架次飛機(jī)檢修

“其次就是‘快’字訣。”從事發(fā)動(dòng)機(jī)維修師這個(gè)職業(yè)16年的徐梓涵表示，這些年的工作，使他早已習(xí)慣了“搶時(shí)間”。他告訴紅星新聞?dòng)浾撸拔覀儠r(shí)常會(huì)接到臨時(shí)搶修飛機(jī)的任務(wù)。例如，在飛機(jī)測(cè)試完成后檢查時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)地面有油跡、系統(tǒng)有故障等，我需要立即登記、匯報(bào)，對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行詳細(xì)排查。”

徐梓涵解釋?zhuān)驗(yàn)榭赡茉趲讉€(gè)小時(shí)后，飛機(jī)要開(kāi)始新的飛行任務(wù)，慢一分鐘，意味著航班旅客的延誤時(shí)間就多一分鐘，不僅會(huì)打亂旅客的出行計(jì)劃，同時(shí)還會(huì)影響航司的準(zhǔn)點(diǎn)率。“因此，爭(zhēng)分奪秒，是我們時(shí)刻關(guān)注的準(zhǔn)則。”

徐梓涵回憶，就在前不久的一個(gè)周末，一架來(lái)自柬埔寨航司的一架飛機(jī)需要更換新型的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴，而這架飛機(jī)將在周一早晨7點(diǎn)多執(zhí)行航班任務(wù)，留給徐梓涵和他所在班組的時(shí)間非常緊迫。他告訴紅星新聞?dòng)浾撸翱蛻粝朐谥袊?guó)打開(kāi)市場(chǎng)、保證準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)起飛的良好口碑，除了保證質(zhì)量合格外，時(shí)效同樣也是他們相當(dāng)關(guān)心的因素。”

▲徐梓涵正在檢修發(fā)動(dòng)機(jī)葉片

徐梓涵感嘆，“當(dāng)時(shí)太不容易了，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴是在發(fā)動(dòng)機(jī)的最核心位置，要拆下它，需要先拆卸100多個(gè)密密麻麻、層層疊疊排布的零部件，用‘抽絲剝繭’來(lái)形容那次換新工作也毫不夸張。拆卸的順序、方向，甚至是零部件的拆卸時(shí)的力道，都直接關(guān)乎發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)的安裝效果。”

他表示，當(dāng)時(shí)時(shí)間非常緊，組里一共12名維修工程師全員出動(dòng)，“左右兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，分工作業(yè)。”徐梓涵表示，在檢修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，絕不允許同一維修師連續(xù)安裝兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，否則，一旦出錯(cuò)，很可能連帶兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝卸都出錯(cuò)，增加安全風(fēng)險(xiǎn)。“連續(xù)幾天，每天12個(gè)小時(shí)，拆下舊件、安裝新件、調(diào)檢驗(yàn)、調(diào)校、試車(chē)、交付，終于趕在時(shí)限之前幾小時(shí)完成發(fā)動(dòng)機(jī)零件換新，沒(méi)有耽誤航班正常起飛。”

徐梓涵表示，要成為飛機(jī)維修工程師并不容易，“就以飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修崗位為例，首先要連續(xù)工作2年，才有資格考《中國(guó)民用航空器維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照》。考試通過(guò)后，才有資格再考《機(jī)型執(zhí)照》。”他解釋?zhuān)徽撌强湛瓦€是波音，都有多種機(jī)型。“每種機(jī)型系列都有各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，因此都對(duì)應(yīng)各自的機(jī)型執(zhí)照。有了執(zhí)照，只是代表有修飛機(jī)的資格，真正修得好，就需要我們?nèi)橥度肫渲校瑢⒛托呐c細(xì)心做到極致，才是每一名旅客乘飛機(jī)時(shí)安心的來(lái)源。”

▲一名飛機(jī)維修師正在檢修飛機(jī)輪胎

正是徐梓涵這樣的飛機(jī)維修工程師們，十幾年如一日的堅(jiān)守，讓成都逐漸成為替全球飛機(jī)看病治傷的“醫(yī)院”。據(jù)川維相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“今年上半年，我們已完成飛機(jī)深度檢查維修超過(guò)50架次。”自2010年8月運(yùn)行以來(lái)，川維已為中國(guó)和東南亞地區(qū)的20多家航空公司客戶提供機(jī)體維修服務(wù)，截至目前，已維修各類(lèi)飛機(jī)1500余架次。據(jù)了解，雙流航空經(jīng)濟(jì)區(qū)已聚集重點(diǎn)航空企業(yè)248家，臨空產(chǎn)業(yè)規(guī)模超2000億元，占全區(qū)GDP的65%，2024年實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口值超740億元。

紅星新聞?dòng)浾?胡謙 攝影報(bào)道

編輯 歐鵬