“充電5分鐘，續(xù)航100公里”曾是車企宣傳快充技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)話術(shù)?，F(xiàn)實(shí)中，小米SU7（參數(shù)丨圖片）搭載800V平臺(tái)并支持5.2C超充技術(shù)，電量從10%充至80%僅需12分鐘，15分鐘補(bǔ)能620公里，這相當(dāng)于北京到太原的距離。

如果同樣技術(shù)移植到電動(dòng)皮卡上時(shí)，改變的不只是充電速度。你可以想象一下，東平湖湖邊，一輛拖著路亞艇的電動(dòng)皮卡駛?cè)氤潆娬?，司機(jī)悠閑喝完一杯咖啡的時(shí)間，車輛已補(bǔ)充了足夠行駛300公里的電量。限制電動(dòng)皮卡普及的續(xù)航與補(bǔ)能瓶頸，似乎能在高壓技術(shù)的沖擊下土崩瓦解。

電壓之戰(zhàn) 800V平臺(tái)為何成為電動(dòng)車的分水嶺？

2019年，當(dāng)保時(shí)捷推出首款800V車型Taycan時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)還只是豪華電動(dòng)車的專屬標(biāo)簽。如今局勢劇變：小鵬G6、極氪007、小米SU7等25萬級(jí)車型已全面擁抱800V，連理想、蔚來等新勢力也加速入場。電壓等級(jí)的躍升，正在重構(gòu)電動(dòng)車技術(shù)路線。

物理定律是這場變革的底層邏輯。根據(jù)功率公式P=U×I（功率=電壓×電流），要實(shí)現(xiàn)同等充電功率，提高電壓可大幅降低電流強(qiáng)度。當(dāng)電壓從400V升級(jí)至800V，電流強(qiáng)度直接減半，由此帶來三點(diǎn)變革性優(yōu)勢：

第一，充電速度跨入“分鐘級(jí)”。800V平臺(tái)匹配超充樁時(shí)，峰值功率可達(dá)480kW以上。以小米SU7實(shí)測12分鐘補(bǔ)能70%來看，它比采用400V電壓平臺(tái)的特斯拉Model Y快一倍。充電時(shí)間從“小時(shí)級(jí)”壓縮到“分鐘級(jí)”，徹底抹平電動(dòng)車與燃油車的補(bǔ)能效率差。

第二，系統(tǒng)效率質(zhì)的飛躍。電流減半使線纜發(fā)熱量降至1/4，配合SiC碳化硅器件應(yīng)用，電驅(qū)系統(tǒng)效率從400V平臺(tái)的87-89%躍升至91%-92%。這意味著同等電池容量下，續(xù)航可提升50公里以上。

第三，輕量化與空間釋放。同等功率下，800V高壓系統(tǒng)電流更小，允許使用更細(xì)的銅纜，線束重量降低73%。整車減重同時(shí)，電子元件體積縮小釋放出更多座艙空間。

當(dāng)然，800V高壓技術(shù)演進(jìn)也面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)的制約。成本首當(dāng)其沖就是SiC器件價(jià)格是傳統(tǒng)硅基IGBT的2.5-3倍，導(dǎo)致800V車型價(jià)格普遍高出同級(jí)產(chǎn)品數(shù)萬元。

基礎(chǔ)設(shè)施并沒有電動(dòng)車技術(shù)革新來的快。目前國內(nèi)超充樁數(shù)量有限，絕大多數(shù)充電樁仍為400V規(guī)格。即使車主購買了800V車型，在90%的充電場景中仍無法發(fā)揮其超充實(shí)力。

800V高壓技術(shù)在當(dāng)下市場反映出的各種情況可謂優(yōu)劣并存，而這些特點(diǎn)也將在未來皮卡車型應(yīng)用800V高壓技術(shù)后再次重現(xiàn)。想要讓800V技術(shù)快速普及，需要通過碳化硅國產(chǎn)化降低成本，再結(jié)合“儲(chǔ)能緩沖+智能有序充電” 來緩解對于電網(wǎng)沖擊，相信800V技術(shù)從乘用車走到主流皮卡身上并不會(huì)太遠(yuǎn)。

電動(dòng)皮卡性能爆炸 但也遭遇補(bǔ)能焦慮

電動(dòng)皮卡發(fā)展與競爭可謂爆炸性的，在突然之間就發(fā)生了。最早的競爭發(fā)生在全球皮卡銷量最好的市場——美國。1000馬力的悍馬EV、1025馬力的Rivian R1T、563馬力的福特F-150 Lightning、845馬力的特斯拉Cybertruck、754馬力雪佛蘭Silverado EV，這些采用雙電機(jī)、三電機(jī)，甚至四電機(jī)的純電性能怪獸，也要面臨補(bǔ)能焦慮。

曾經(jīng)就有美國車主在社交App上吐槽到：“拖著房車行駛200英里后，我必須花45分鐘充電才能繼續(xù)旅程，這期間我的咖啡都涼了三回！”。特斯拉Cybertruck、悍馬EV都具備800V高壓技術(shù)，但美國本土羸弱的充電樁覆蓋率和充電功率，讓即便具備800V技術(shù)的皮卡也沒有發(fā)揮余地。

中國純電皮卡市場也將面臨這些問題，但好在國內(nèi)純電皮卡車型更加務(wù)實(shí)接地氣，并沒有一味的追求性能，而是與商用場景結(jié)合，從純電使用成本出發(fā)，來打動(dòng)消費(fèi)者。即便這樣，國內(nèi)的這些電動(dòng)皮卡在參數(shù)上也擁有碾壓燃油皮卡的性能參數(shù)，但依然難以拜托陷入困局。目前出當(dāng)年皮卡主要面臨三重電能消耗挑戰(zhàn)。

第一重載拉貨或重載拖掛，曾有海外媒體測試數(shù)據(jù)反應(yīng)，純電皮卡拖掛房車時(shí)能耗將激增50%以上；在越野工況下，非鋪裝路面持續(xù)高功率輸出，讓續(xù)航里程驟然下降；外放電模式下，外接設(shè)備供電消耗電池儲(chǔ)備比實(shí)際想象中更快。

所以，當(dāng)傳統(tǒng)400V架構(gòu)的電動(dòng)皮卡需要1小時(shí)補(bǔ)充300公里續(xù)航時(shí)，用戶的時(shí)間成本與運(yùn)營效率矛盾就此顯現(xiàn)。而這種痛點(diǎn)實(shí)際上就是充電速度制約帶來的，如果能夠在皮卡車型上普及800V高壓技術(shù)，并擁有數(shù)量充足的800V超充，問題將迎刃而解，皮卡電動(dòng)化滲透率也將大幅提高。

800V高壓重塑純電皮卡基因

當(dāng)下國內(nèi)耳熟能詳主流皮卡品牌針對800V高壓皮卡態(tài)度似乎沒有很積極。而近兩年則是外圍企業(yè)展示了有關(guān)皮卡800V的可能性。在2024年北京車展上東風(fēng)汽車帶來了旗下一臺(tái)名為E-TRUCK的越野跨界皮卡概念車。

在眾多人只關(guān)注該車形似Cybertruck外觀和特立獨(dú)行設(shè)計(jì)時(shí)，很多人都忽視了它國內(nèi)第一款集成了800V高壓和線控底盤等技術(shù)的純電皮卡概念車，與現(xiàn)在我們看到的純電皮卡來說，在技術(shù)層面已經(jīng)屬于全新的“物種”。

這款概念車搭載高效的800V碳化硅平臺(tái)，該系統(tǒng)比行業(yè)平均效率高出0.5個(gè)百分點(diǎn)。這看似微小的提升，轉(zhuǎn)化為同等電量下增加50公里續(xù)航的實(shí)用價(jià)值。更關(guān)鍵的是動(dòng)力性能的躍遷。四電機(jī)驅(qū)動(dòng)配合扭矩矢量控制，理論上單輪爆胎后也可以保證車輛穩(wěn)定性能，1305馬力的功率儲(chǔ)備，讓這款皮卡實(shí)現(xiàn)100%坡度攀爬能力。

另外一款也是概念車，來自捷途汽車旗下全新豪華越野產(chǎn)品序列—捷途縱橫F700，該車定位為全地形多功能皮卡。配備800伏高壓快充電池，官方稱之為 “雙層神行電池” 與 “雙層麒麟電池”，官方數(shù)據(jù)顯示6-10分鐘即可充電至80%。另外，還擁有搭載鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O 系統(tǒng)，與縱橫云臺(tái)越野底盤等硬核越野配置。

800V對于皮卡好處都有哪些?

對于皮卡用戶而言，快速充電能力至關(guān)重要。無論是在工地作業(yè)間隙，還是長途運(yùn)輸途中，800V平臺(tái)帶來的“充電5分鐘續(xù)航100公里”的高效補(bǔ)能體驗(yàn)，將極大緩解續(xù)航焦慮。以在戶外作業(yè)場景為例，傳統(tǒng)皮卡可能需要花費(fèi)大量時(shí)間尋找加油站或等待充電，而搭載800V平臺(tái)的皮卡，利用短暫休息時(shí)間即可快速補(bǔ)充電量，提高工作效率。并且隨著技術(shù)發(fā)展，未來800V超充網(wǎng)絡(luò)逐步完善，電動(dòng)皮卡的使用便利性將與燃油皮卡相媲美，甚至在某些場景下更具優(yōu)勢。

800V平臺(tái)帶來的強(qiáng)大動(dòng)力和快速充電能力，讓皮卡能夠深入更偏遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)行越野探險(xiǎn)。在野外，遇到電量不足時(shí)，借助偶爾分布的超充站，能夠迅速補(bǔ)充能量，繼續(xù)前行，探索更廣闊的未知領(lǐng)域。例如在沙漠、叢林等復(fù)雜地形中，皮卡需要強(qiáng)大的動(dòng)力來應(yīng)對各種路況，800V平臺(tái)提供的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，配合優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)，能夠輕松應(yīng)對爬坡、泥濘等路況。

在應(yīng)急救援場景下，時(shí)間就是生命。搭載800V平臺(tái)的皮卡可以快速響應(yīng)，在趕赴救援現(xiàn)場途中，利用沿途超充設(shè)施迅速補(bǔ)能，確保及時(shí)到達(dá)。并且其強(qiáng)大的電力系統(tǒng)還可作為移動(dòng)電源，為救援設(shè)備供電，如照明設(shè)備、通信設(shè)備等，提升救援效率。

對于城市物流配送而言，電動(dòng)皮卡的環(huán)保、低成本優(yōu)勢明顯。800V平臺(tái)進(jìn)一步提升了車輛的運(yùn)營效率，配送車輛在短暫停留時(shí)即可完成快速充電，滿足一天內(nèi)多批次配送需求，降低運(yùn)營成本，同時(shí)減少對城市環(huán)境的污染。

除了充電和應(yīng)用場景優(yōu)勢外，800V平臺(tái)還將提升皮卡的整體性能。在動(dòng)力方面，能夠?yàn)殡姍C(jī)提供更穩(wěn)定、強(qiáng)大的電流，實(shí)現(xiàn)更迅猛的加速和更強(qiáng)的拖拽能力。就像剛才我們提到的東風(fēng)E-TRUCK概念皮卡，因?yàn)椴捎?00V平臺(tái)，最大馬力可達(dá)1305匹，可實(shí)現(xiàn)100%的爬坡度，并且在載重能力上也會(huì)有所提升，滿足更多重載運(yùn)輸需求。在能源利用效率上，降低的能量損耗使得車輛在相同電量下能夠行駛更遠(yuǎn)距離，減少能源浪費(fèi)。

800V平臺(tái)為皮卡的未來發(fā)展指明了方向，但該技術(shù)帶來的一切好處，總結(jié)就一句話，減少充電時(shí)間，讓充電體驗(yàn)和加油沒有差別，這就是800V最大的意義，目前它主要就面臨成本和基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)。但我們有理由相信，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，搭載800V平臺(tái)的皮卡會(huì)越來愈多，將在未來的市場中大放異彩，為用戶帶來全新的、高效的、多功能的出行和作業(yè)體驗(yàn)。