光明日報記者 張哲浩 李潔 光明日報通訊員 劉濤

7月1日9時30分，6063次“秦嶺最美慢火車”從陜西寶雞站緩緩駛出，一路向西開往四川廣元，這標志著中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路電氣化運營50周年。

50年前，國產“韶山”型電力機車首次牽引列車翻越秦嶺天塹，開啟了中國鐵路的電氣化時代，讓千里蜀道不再難。50年后，寶成鐵路已成為助力鄉村振興、促進“一帶一路”高質量發展的重要通道。

“腳登險巖手攀天，腰纏繩索空中懸。劈開兇山開路塹，填起溝谷當平原。”半個多世紀前，一位寶成鐵路建設者用詩句記錄了那段艱苦卓絕的歲月。

1958年，當寶成鐵路電氣化改造工程在寶雞至鳳州段啟動時，建設者們面臨的是前所未有的挑戰：45公里線路需架設55座橋梁、打通49個隧道……這樣的工程難度，在全中國鐵路建設中絕無僅有。

“這都是我們白手起家，一邊摸索一邊干出來的。”華發老人任雙喜撫摸著老照片感慨道。作為原鐵道部電氣化工程局施工處副總工程師，他曾在寶成鐵路電氣化建設中破解多項技術難題。

在秦嶺站寶成精神陳列館里，陳列著這段歷史的見證：中國第一臺電氣化鐵路專用牽引變壓器、第一臺牽引變電所“四合一”集控臺、第一套鐵路成套通信設備和調度集中設備……寶成鐵路建設摸索出30余項“全國第一”，創造了中國鐵路電氣化發展史上一個又一個奇跡。

1975年7月1日，當首列電力機車駛出成都站時，很少有人能預見這場牽引動力革命帶來的巨變。

退休司機董守廉見證了牽引力的歷史性跨越：“寶成鐵路建成初期，3臺蒸汽機車只能牽引920噸翻越秦嶺。電氣化后，單臺電力機車就能牽引2400噸以上，年運輸能力從不足400萬噸猛增到1200萬噸以上。”

更大的變革發生在人才和技術領域。來自全國的電氣化專家會聚寶雞，建起新中國第一個電力機務段——寶雞電力機務段，成立了以科研為主的寶雞電氣化總段。這里成為我國電氣化鐵路的“黃埔軍校”，培育出一代代建設運營骨干。

從寶雞發端，中國電氣化鐵路開枝散葉。截至2024年底，全國鐵路營業里程16.2萬公里，電化率達75.8%，電氣化鐵路里程逾12萬公里，規模穩居世界第一。

“火車一響，黃金萬兩。”這條諺語在寶成鐵路沿線得到了生動詮釋。

6月初的任家灣站，裝載機往來穿梭，將礦石裝進敞車運往四川。這個三等小站年貨發量超100萬噸，成為區域經濟活力的晴雨表。距此不遠的寶雞石油鋼管公司，產品通過鐵路遠銷40多個國家和地區。

寶成鐵路沿線的60多個車站如明珠般串聯起關中平原、秦巴山區和四川盆地。這條鋼鐵大動脈，既是搶險救災的生命通道，又是服務“一帶一路”和西部大開發的物流快車道。

自1958年1月1日寶成鐵路正式建成通車，穿行在寶雞、廣元間的6063/6064次列車已連續運行了67年。這趟全程350公里的“慢火車”，途經30多個車站，橫跨陜甘川三省。車廂里，賣山貨的村民、走親訪友的老鄉、通勤職工和走讀學生構成流動的社會畫卷。

“我們開設惠農車廂、通學車廂，舉辦科普講座，發布用工信息，助力老鄉走出大山。”在“秦嶺最美慢火車”上工作了20多年的列車長向寶林感慨，“西成高鐵開通后，旅客有了更多選擇，但這趟車幾十年如一日從未間斷，給沿線百姓帶來了看得見、摸得著的實惠。”

50年間，寶成鐵路歷經多次擴能改造。當高鐵時代來臨，它依然以獨特的溫情和韌性，守護著山區百姓的出行夢想。

來源：光明日報