7月5日，廣鐵長沙客運段發布了關于7月2日K1373次客車滯留東孝站的情況說明。根據情況說明，事故發生之后，列車工作人員啟動了緊急處置，將各車廂乘務間、廁所、洗臉間、車廂內80余個能夠開窗通氣的氣窗全部打開，進行通風降溫。這些措施的降溫效果似乎并不明顯，情況說明提到，當晚21時20分，車內溫度為31度左右。這個溫度其實已經逼近“紅線”。醫學專業人士認為，當室內溫度達到32℃以上，濕度達到60%以上，且空氣不流通時，容易發生人員中暑情況。如果旅客中有老年人、嬰幼兒和孕婦等，中暑風險更大。一名50多歲女性旅客反映頭暈，被列車工作人員安排在乘務間休息，已經是預警“信號”。

但是，廣鐵長沙客運段堅持認為，“車內雖悶熱但沒有達到馬上開啟車門和破窗應急預案的緊急程度”。這應該不是無稽之談。鐵路部門對開啟車門和破窗應急是有預案的，列車工作人員只是照章辦事。遺憾的是，廣鐵長沙客運段沒有明確表示，按照應急預案，在什么溫度條件下才可以開啟車門和破窗。車內31度還不足以觸發應急，那么這個有關開門破窗的應急預案是不是有些脫離實際？

應急有規矩固然很好，但是如果規矩不能變通，只能機械執行，那么按規矩辦事也可能適得其反。執行同樣一條規矩，在不同環境中應該根據實際情況表現出應有的靈活性?？紤]到事故發生在夏季高溫中，且列車停運很長時間，有旅客已經出現明顯的身體不適，列車工作人員完全可以主動開門破窗，而不需要等到旅客忍無可忍。情況說明特別提到，當晚給旅客發放了八寶粥和礦泉水，并聯系了10輛120救護車在東孝站做好了應急準備，以此證明應急處置工作有條不紊。讓人不解的是，旅客中暑就可以離開列車登上救護車，不中暑連車門都不可以打開。眾所周知應急應該“防患于未然”，而廣鐵長沙客運段對應急的理解更像是“搶救于已然”。其實，如果列車上真的出現旅客集體中暑，10輛救護車恐怕也不夠用。

廣鐵長沙客運段的情況說明，提供了一些具體的信息，有助于公眾更全面地了解當晚列車上的情況。遺憾的是，通篇沒有一句表示反思，傳遞給公眾的感受只有——按規矩辦事，沒毛病。那些習以為常的規矩就真的沒毛病嗎？（齊魯晚報） --------------------