豪華品牌官降，力度往往不會小，尤其近年價格戰(zhàn)打得異常激烈的大環(huán)境之下更是如此。就在前不久，林肯汽車實施一輪頗具意外性的官降，原本全系車型指導(dǎo)價為23.58-36.58萬元的林肯Z（參數(shù)丨圖片），如今價格降了6.6萬元，限時一口價16.98萬元起。

作為二線豪華品牌的車型，林肯Z官降后的價格已經(jīng)跟帕薩特、邁騰等大眾的B級轎車相當，此前“精裝蒙迪歐”的調(diào)侃也被進一步坐實。事實上，林肯Z這款在中國市場深度本土化的車型，與福特蒙迪歐一樣基于C2平臺打造，甚至連內(nèi)飾設(shè)計都能看出一些相似的影子，也難怪坊間會有類似的調(diào)侃。

至于這次林肯Z官降的動機，顯然也與其當前的銷量有著一定的關(guān)聯(lián)。今年1-5月，林肯Z的累計銷量僅為3325輛，月均銷量僅有3位數(shù)。而對比其他同處于二線的豪華品牌同等級別的轎車，凱迪拉克CT5能賣出19362輛，就連一向低調(diào)的沃爾沃S60，銷量也有9536輛。林肯Z自降身價換市場的舉動，多少也有點迫于無奈的成分。

當然，林肯汽車目前在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)也不盡如人意，2025年1-5月銷量僅為12729輛，還不如寶馬3系、奧迪A6L一個月的銷量?？梢哉f，林肯Z銷量慘淡，并不單純只是車型本身的問題，而是整個品牌都隱含著某些問題。

在決定未來格局的電動化與智能化賽道，林肯的步伐顯得猶豫而遲滯，冒險家插混等嘗試反響平平，缺乏真正有震撼力的純電平臺或獨創(chuàng)技術(shù)標簽，如今在造車新勢力塑造的科技豪華新語境下，林肯幾乎失聲。當林肯之道引以為傲的服務(wù)光環(huán)逐漸褪去，智能科技領(lǐng)域的核心技術(shù)儲備不足的短板便被無情地暴露在聚光燈下。

而林肯模糊不清的品牌定位，則進一步加劇了其在消費者心智中的邊緣化。林肯既未能像凱迪拉克那樣在燃油時代以鮮明的產(chǎn)品標簽站穩(wěn)腳跟，又未能在電動化轉(zhuǎn)型中樹立起具有感召力的新形象。在林肯試圖通過飛行家等車型向上沖擊時，卻被BBA牢固的品牌壁壘所阻擋，向下則因與福特的緊密關(guān)聯(lián)，始終難以擺脫消費者對其豪華成色的潛在質(zhì)疑，陷入一種上下失據(jù)的尷尬境地。

與此同時，面對造車新勢力們通過場景化營銷和用戶社群運營精準觸達目標人群，林肯傳統(tǒng)的、略顯籠統(tǒng)的美式格調(diào)敘事，與對比起來則顯得空洞乏力，難以在追求個性化和體驗感的年輕消費群體中激起真正的共鳴。

從更廣闊的行業(yè)視角看，林肯的困境正是當下二線豪華陣營殘酷分化的一個典型案例。電動化浪潮非但沒有成為其實現(xiàn)彎道超車的機會，反而加速了強者愈強的馬太效應(yīng)。頭部BBA憑借深厚的品牌積淀和雄厚的資源投入，尚能在電動化轉(zhuǎn)型的陣痛中維持基本盤。而雷克薩斯、沃爾沃等品牌，則依靠獨特的差異化標簽，如雷克薩斯的混動口碑、沃爾沃的安全環(huán)保理念，或強大的集團協(xié)同優(yōu)勢，如沃爾沃背靠吉利，在艱難轉(zhuǎn)型中尋找出路。

反觀林肯，在福特全球戰(zhàn)略版圖中的優(yōu)先級似乎并不突出，獲得的技術(shù)與資源支持相對有限，在這場需要持續(xù)巨額投入的電動化馬拉松中，逐漸顯露出后勁不足的疲態(tài)。更值得警惕的是，新勢力們正以顛覆性的產(chǎn)品邏輯、軟件定義汽車、創(chuàng)新的用戶體驗、智能座艙、高速迭代、和高效的直營模式，重新書寫豪華的內(nèi)涵，這些恰恰是植根于傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系和開發(fā)模式的林肯在短期內(nèi)難以迅速跟進的領(lǐng)域。

汽車網(wǎng)評：林肯銷量的持續(xù)低迷，本質(zhì)上折射出其過往賴以成功的傳統(tǒng)豪華路徑在新時代的失效。當豪華的話語權(quán)被技術(shù)創(chuàng)新和用戶需求深刻重塑，一個品牌若無法構(gòu)建清晰且差異化的核心價值，并展現(xiàn)出破釜沉舟擁抱變革的決心，便很難避免在無休止的價格消耗戰(zhàn)中逐漸黯淡。當加速性能、高階智駕和沉浸式數(shù)字生態(tài)成為新一代消費者評判豪華的硬指標，林肯亟需思考，如何賦予那張美式豪華名片以符合時代期待的全新注解。