林肯也搞起了一口價，不到17萬。

降了6.6萬元，要知道這可是定位高端的品牌，一臺接近5米的豪華中級轎車。

可見林肯汽車已經顧不上自身的品牌力了，畢竟當下活下去比啥都重要。

其實，作為一臺標準的美系中型豪華轎車，林肯Z（參數丨圖片）這幾年在國內市場的存在感并不強。

品牌知名度上，不如BBA，還有二線豪華品牌雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克。

銷量上，2024年，林肯汽車在華累計銷量約為5.6萬輛，同比下滑了21.7%，與雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克的差距已經越來越大。

而進入到2025年，林肯在華的銷量依舊不見好轉，1-5月林肯汽車累計銷量只有1.4萬輛，同比下滑39.5%，下滑幅度還在進一步擴大。

特別是林肯Z，進入到今年以后，銷量就沒有突破過3位數，2月銷量只有496輛。

其實在3月份林肯Z就推出了限時一口價，18.88萬元起。但是銷量只有785輛，隨后在4月份和5月份的銷量又下滑到了581輛和624輛。

可見之前的限時一口價政策，并沒有對林肯Z的銷量提升有多大的幫助，而如今，林肯Z再度將價格拉低到16.98萬元起，相當于比之前又降了近2萬元，究竟能夠對銷量提升有多大作用，依然很難說。

2023年是林肯的“混動元年”，計劃主力車型都推出混動版，提升競爭力。

但是林肯到2024年才推出電混車型，而其他豪華品牌，比如BBA早已經布局電動車。

除了BBA能扛住沖擊是因為品牌濾鏡強之外，還積極擁抱電動化，而林肯等二線品牌還在吃老本，智能化配置跟不上，駕駛輔助系統也比較初級，顯然有點跟不上節拍，無法應對更為激烈的市場競爭。

加之近幾年，中國新勢力品牌勢如破竹，比如理想年銷超50萬輛，問界M9連續數月蟬聯50萬級銷冠，搶占30萬以上市場，林肯的用戶也被分流。

另外，截至2025年2月，林肯經銷商數量從150家縮減至115家，伴隨而來的，是部分地區出現經銷商退網的情況，剩下的店面維修能力也參差不齊。

有車主反映，自己的林肯出了問題，4S店不會修，只能委托第三方維修公司，費用還特別高。

這就形成了惡性循環:銷量下滑導致4S店減少，4S店減少又影響到售后服務質量，售后服務質量下降，進一步影響品牌口碑和銷量。

今年以來，林肯Z連續兩次降價，對銷量提升有多大作用先不說，反而會加劇消費者對其品牌價值的質疑，形成“越降越難賣”“越便宜越不敢買”的死循環。

如果林肯不能在國內盡快實現電動化轉型和智能化升級，其市場地位勢必將進一步被邊緣化。

畢竟，在當下這個快速變化的市場里，消費者要的是跟得上時代的產品和服務。

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