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一項(xiàng)自2023年秋季就已注定的計(jì)劃公布，隨后，法航荷航集團(tuán)將成為陷入財(cái)務(wù)困境的北歐航空（SAS）的新主要股東，與此同時(shí)，以國(guó)家和瓦倫堡集團(tuán)為首的瑞典股東將從該公司消失。

但最初，法航荷航僅持有20%以上的股份，而金融投資者則持有大量股份。如今，法航荷航已大幅增持股份，達(dá)到60.5%，丹麥政府還持有北歐航空 26.4% 的股份，如果出售給這家法荷航空公司的交易成功，丹麥政府將保留其董事會(huì)席位。新增股份將從Castlelake和Lind Invest手中收購(gòu)，具體收購(gòu)金額將取決于SAS在交易完成時(shí)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

這意味著北歐航空將完全融入一個(gè)主要由法國(guó)航空和荷蘭航空組成的航空集團(tuán)。這將使三家公司能夠更好地協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)，通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)飛機(jī)等方式降低成本。

此外，這也使法航荷航能夠通過(guò)北歐航空的遠(yuǎn)程航線(xiàn)為更多乘客提供服務(wù)，并更有效地利用哥本哈根機(jī)場(chǎng)，從而進(jìn)一步拓展其在斯堪的納維亞市場(chǎng)的版圖。

美國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)一直由少數(shù)幾家大型航空公司掌控大部分業(yè)務(wù)。在歐洲，整合步伐較慢。許多國(guó)家視其航空公司為國(guó)寶，并希望保留控制權(quán)，但合并進(jìn)程卻進(jìn)展緩慢。

例如，西班牙的伊比利亞航空和英國(guó)的英國(guó)航空已合并為國(guó)際航空集團(tuán) (IAG)，但它們?nèi)砸栽械拿Q(chēng)對(duì)外運(yùn)營(yíng)。另一個(gè)例子是德國(guó)漢莎航空逐步收購(gòu)了瑞士航空、奧地利航空、布魯塞爾航空，以及最近收購(gòu)的一度破產(chǎn)的意大利航空公司（原名為意大利航空）。

對(duì)于乘坐北歐航空 (SAS) 的旅客來(lái)說(shuō)，所有權(quán)變更已經(jīng)留下了影響。例如，該公司已將聯(lián)盟從星空聯(lián)盟（漢莎航空是其主要成員之一）更改為天合聯(lián)盟（法航-荷航是其主要成員之一）。

對(duì)于來(lái)自瑞典的旅客來(lái)說(shuō)，最近的這一變化在短期內(nèi)可能影響不大。北歐航空已明確表示，他們計(jì)劃繼續(xù)從哥本哈根機(jī)場(chǎng)擴(kuò)張，這將為居住在瑞典南部并以哥本哈根為主要機(jī)場(chǎng)的人們提供更多出行機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，在北歐航空看來(lái)，斯德哥爾摩和奧斯陸機(jī)場(chǎng)仍然是二線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。它們被允許處理國(guó)內(nèi)航班、飛往哥本哈根的航班以及一系列歐洲直飛航線(xiàn)。

但正如北歐航空管理層自己指出的那樣，法荷航集團(tuán)對(duì)北歐航空的收購(gòu)仍然是歐洲航空業(yè)轉(zhuǎn)型的重要一步。歐洲航空市場(chǎng)目前更加被三大傳統(tǒng)航空集團(tuán)——法荷航集團(tuán)、漢莎航空集團(tuán)和國(guó)際航空集團(tuán)（IAG）——所主導(dǎo)。此外，還有瑞安航空和易捷航空等大型廉價(jià)航空公司。

雖然廉價(jià)航空公司瞄準(zhǔn)的是歐洲市場(chǎng)，但三大傳統(tǒng)集團(tuán)也擁有飛往亞洲、北美、南美和非洲的龐大遠(yuǎn)程航線(xiàn)。但他們也面臨著來(lái)自卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空等海灣國(guó)家航空公司以及土耳其航空等其他航空公司日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

“隨著全球?qū)λ箍暗募{維亞半島的興趣日益增長(zhǎng)，我們相信此次合并將增強(qiáng)北歐航空連接斯堪的納維亞半島與世界，以及世界與斯堪的納維亞半島的能力。合并將哥本哈根定位為我們?cè)谠摰貐^(qū)的全球樞紐，同時(shí)繼續(xù)維持在奧斯陸和斯德哥爾摩的強(qiáng)大戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)。”北歐航空總裁兼首席執(zhí)行官安科·范德韋爾夫表示。

法航荷航集團(tuán)首席執(zhí)行官本杰明·史密斯表示：“北歐航空在成功重組后取得了令人矚目的業(yè)績(jī)，我們相信，通過(guò)與法航荷航集團(tuán)的深度整合，北歐航空的潛力將繼續(xù)增長(zhǎng)。此次合并將惠及我們的客戶(hù)以及所有斯堪的納維亞人，他們將享受到更便捷的出行。”

在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，法航荷航通過(guò)北歐航空（SAS）吸引更多來(lái)自斯堪的納維亞半島的旅客，即使當(dāng)?shù)鼐用癫⒉欢啵部赡艹蔀槠涿黠@的優(yōu)勢(shì)。但在一切敲定之前，這項(xiàng)最新交易還必須獲得當(dāng)局批準(zhǔn)。法航荷航預(yù)計(jì)所有交易將于2026年下半年完成。

盡管值得一提的是，歐盟委員會(huì)一直對(duì)航空公司相互收購(gòu)并由此削弱競(jìng)爭(zhēng)持懷疑態(tài)度。但顯而易見(jiàn)的是，這種做法將導(dǎo)致供應(yīng)減少和價(jià)格上漲。

北歐航空擁有 138 架飛機(jī)，去年運(yùn)送旅客超過(guò) 2500 萬(wàn)人次，飛往 130 多個(gè)目的地。