“不降價我就不買！”這是我們經常在汽車相關內容下方看到的一類留言。

誠然，眼下的中國汽車產業正在經歷一個有史以來競爭最激烈、內卷最嚴重的時期。在供大于求的行業現狀下，車企及經銷商似乎只有降價這一條路徑可走。

不過賠本生意換誰都不可能一直做下去，隨著為生存高舉“反內卷”旗幟的車企越來越多，行業競爭格局重塑已近在咫尺。

當然，對于消費者而言，最在意的還是未來買車是漲價？還是跌價？

今天，“波帆說車”就拋磚引玉說說自己的看法。

多部門發聲叫停“內卷”促車價穩定

關注汽車產業的朋友或許知道，為平息當前行業內愈發嚴重的“內卷”和“價格戰”，國家相關部門已經不止一次發聲。

早在2023年底，工信部相關負責人在中國汽車產業發展論壇會議上提到加強汽車行業規范管理，整治惡性競爭，并強調通過加強產品一致性抽查、配合反不正當競爭執法等措施維護市場秩序。

2024年1月，工信部在國務院新聞辦新聞發布會上介紹“推動工業高質量發展”相關情況時，提及將“優化汽車行業競爭環境”，重點打擊擾亂市場秩序的行為，推動產業向高質量、技術創新方向轉型。

同時，工信部也聯合市場監管總局發布了《關于開展汽車行業不正當競爭專項整治工作的通知》，明確要求規范企業競爭行為。

中國汽車工業協會也在2023年3月召開的“汽車行業高質量發展座談會”后，通過官方渠道，針對多家車企加入價格戰致行業利潤承壓，可能對行業長期發展和消費者權益造成負面影響的現象發出倡議，明確反對“無序價格戰”，并呼吁行業理性競爭。

在2025年6月5日商務部舉行的例行新聞發布會上，相關發言人針對記者關于汽車市場“價格內卷”的提問也表明了態度——將積極配合相關部門，加強綜合整治與合規引導，維護公平競爭市場秩序，促進行業健康發展。

可見，國家層面已經開始著手調停汽車市場這場“價格戰”了，在相關舉措引導之下，汽車價格不說會漲，但整體繼續下行估計是比較難了。

各行業計劃性減產會將推動車價回穩

值得一說的是，在國際局勢風云（參數丨圖片）變幻、國內從生產型社會向消費型社會轉型的大背景下，計劃“促穩減產”的行業，并非只有汽車產業。

據DeepSeek給出的信息顯示，2025年國內光伏玻璃行業、鋼鐵行業、石化化工行業、水泥生產等行業都在進行計劃性減產。

其中，國內頭部光伏玻璃企業計劃將于本月起集體減產30%。

鋼鐵行業，一些地區鋼廠收到限產通知將燒結礦產能利用率從83%降至70%，減少日產3萬噸。

石化化工行業按國務院《節能降碳行動方案》要求將在2025年底前將原油一次加工能力控制在10億噸以內，并淘汰200萬噸/年以下的常減壓裝置。

那么在材料減產的作用下，整車制造成本上漲也就是可以預見之事。生產成本上漲和存量市場需求追高無望的雙重作用，就勢必會逼迫汽車行業的整體產能縮減。

而產能的整體縮減，也就意味著汽車市場的供需關系將回歸平衡，車價也就會回歸穩定態。漲價倒不一定，但至少不會繼續下跌了。

往后補貼、稅費政策如何調整誰也保不準

雖說汽車售價降低至當下狀態，要復漲上去已經很難，不過購車總花費會不會略漲還真不好說。

先看一組數據，今年5月，國內市場新能源車滲透率復超50%，預計6月更是有可能接近55%。換句話說，新能源車已經在市場中占據了優勢地位，是否還需要減免購置稅等政策的扶持？上面或許會重新審視。

要知道此前已經有部分城市將插電混動車從購置稅減免政策享受范疇中移除了，接下來汽車購置稅減免范圍一步一步縮小也是大勢所趨。

若2025年12月31日之后，某些種類的新能源車不再享受購置稅減免政策，或是需要按照應繳購置稅的一定比例進行繳納，那對于恰好要購買這類車型的消費者而言，是不是等于購車的總支出上漲了？

另外，2025年12月31日之后購車，國補和地方補貼還會不會延續？會不會調整補貼金額？目前也都是未知數。若取消補貼或減少補貼金額，對于符合補貼條件的購車者來說，購車總支出也有可能上漲。

結語：綜上所述，未來國內汽車市場整體價格止跌為穩，幾乎是沒跑了。而今年之后購車相關稅費、補貼是否調整目前尚不好說。到了“金九銀十”或年末旺季，購車需求增多也很有可能讓經銷商收緊優惠促銷政策。所以眼下的七、八月傳統淡季，或許就是未來5年地板價購車的最后窗口期。對此，各位車友怎么看？

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