《科創板日報》7月7日訊（編輯 宋子喬） 今日充電樁概念走強，奧特迅直線漲停，永貴電器、積成電子、英可瑞、盛弘股份、和順電氣等快速跟漲。

消息面上，國家發展改革委辦公廳等四部門發布《關于促進大功率充電設施科學規劃建設的通知》。其中提出，到2027年底，力爭全國范圍內大功率充電設施超過10萬臺，服務品質和技術應用實現迭代升級，具體包括：

省級牽頭負責充電設施發展的部門要會同其他相關部門優先明確高速公路服務區場景下的建設計劃，率先對重大節假日期間利用率超過40%的充電設施實施大功率改造。

充電運營企業要加快智能運維平臺建設，實現大功率充電過程的故障數據記錄，提升充電設施運行狀態監測和故障處理能力，力爭設備可用率不低于98%。同時支持充電運營企業通過接入新型負荷管理系統參與電力市場交易和需求響應，通過價格信號促進電動汽車高水平消納清潔能源。

新能源汽車企業自建的大功率充電設施網絡，原則上應無差別開放。

加快高壓碳化硅模塊、主控芯片等核心器件國產化替代，推動涵蓋零部件、系統集成、運營服務的充電產業鏈整體升級。

鼓勵給予充電場站10年以上租賃期限，引導企業長期穩定經營。

新能源乘用車滲透率提升及車樁比下降為我國充電樁需求的兩大驅動因素，國內充電樁建設正快速推進。近期，國新辦新聞發布會中也提及，制定實施充電設施“倍增”行動。

根據中國充電聯盟數據，截至2025年4月，我國公共充電樁保有量399.2萬臺，其中直流充電樁183.4萬臺、交流充電樁215.7萬臺。2025年1-4月，充電樁新增124.7萬臺，同比增長22.5%。其中公共充電樁新增量41.3萬臺，同比增長64.7%，隨車配建私人充電樁增量83.4萬臺，同比增長8.8%。

新能源汽車充電樁分為直流樁和交流樁，大功率充電通常指直流充電，也被稱快充，功率一般超過60KW，用于車輛密集場所、充電站、高速服務區等公共場所；交流樁被稱為慢充，功率不高于7KW，成本低、易安裝、充電速度較慢，一般用于居民社區、停車場。

高壓快充能夠有效解決快速充電問題，已成為未來補能技術演進新趨勢。現階段，整樁功率正在從60kW向120kW快充、240kW快充、360kW超充和480kW超充發展，模塊功率正在從此前主流的15kW、20kW向30kW、40kW發展，大功率趨勢有望帶來整樁及模塊環節價值量和毛利率的提升。

根據第七次全國人口普查數據，我國常住人口300萬以上的城市共35個，這35個城市2024年新增公共充電樁約45萬臺，根據上海、北京、天津、重慶新增量與保有量的比例關系，開源證券假設截至2024年底，全國常住人口300萬以上城市公樁保有量約300萬臺左右。根據中國充電聯盟數據，假設公共充電樁單樁平均功率80kW；假設單瓦價格5毛，按存量充電樁倍增計算，則對應充電設備投資額1200億元。若再考慮配電、高壓接線、EPC施工等，整體投資規模有望達到2000億元。