隨著小米、比亞迪等中國車企產(chǎn)量暴增，全球汽車芯片大廠開始重視中國市場。

7月6日消息，即將在10月底正式卸任的芯片大廠恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductor） CEO庫爾特·西弗斯（Kurt Sievers），近期在上海會(huì)見上海市市長龔正。

西弗斯表示，“中國市場已成為恩智浦全球最大的單一市場，我們重視與中國企業(yè)的合作，我們相信如果能在中國成功，就能在全球成功。上海的發(fā)展日新月異，整個(gè)城市欣欣向榮，我們感謝上海營造了開放的生態(tài)體系，讓恩智浦得以融入其中，與中國伙伴合作共進(jìn)。”

交接期間，西弗斯與下一任CEO Rafael Sotomayor一同來華交流，足以體現(xiàn)出恩智浦對(duì)中國市場的重視。

事實(shí)上，中國既是全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)國，也是全球最大的電動(dòng)汽車市場。但是，從全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈來看，中國汽車芯片制造商目前只能滿足約10%的國內(nèi)需求，因此，這對(duì)恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體等歐洲汽車芯片龍頭來說是一個(gè)重要機(jī)遇。

恩智浦深根中國近40年，目前在華員工超過6000人、在14個(gè)城市設(shè)有辦事處、擁有6個(gè)研發(fā)中心、1600多名工程師，以及在天津擁有一家裝配和測試工廠。

7月2日，恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼中國事業(yè)部總經(jīng)理李曉鶴對(duì)筆者表示，今年初，恩智浦成立了新的“中國事業(yè)部”業(yè)務(wù)線，從而將使恩智浦能夠在快速創(chuàng)新周期、成本優(yōu)化和工程效率的基礎(chǔ)上，提供真正具有競爭力的產(chǎn)品，最終使全球客戶受益。目前，本地工程團(tuán)隊(duì)已為客戶定義、設(shè)計(jì)和開發(fā)了200種產(chǎn)品。

“恩智浦‘中國事業(yè)部’旨在定義、執(zhí)行和最大化我們的‘在中國為中國’和‘在中國為全球’戰(zhàn)略，將把恩智浦的全球資源和創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力與‘中國速度’結(jié)合起來，運(yùn)用敏捷性和創(chuàng)業(yè)思維來支持中國客戶不斷變化的需求，包括提供在中國定義、設(shè)計(jì)和制造的產(chǎn)品，滿足中國客戶的需求；通過本地合作伙伴關(guān)系建立中國供應(yīng)鏈；提供端到端的本地服務(wù)和技術(shù)支持；通過探索創(chuàng)新合作模式，培育新興生態(tài)系統(tǒng)。”李曉鶴稱，這一措施將確保供應(yīng)彈性、促進(jìn)供應(yīng)鏈的高效率、為客戶和合作伙伴提供反應(yīng)迅速的服務(wù)、以及提高成本競爭力等。

財(cái)報(bào)顯示，2024財(cái)年，恩智浦全球總營收為126.1億美元，而中國區(qū)銷售額占恩智浦全球業(yè)務(wù)總營收的36%。

“目前，我們約有36%的收入來自中國，其中約一半銷往跨國公司進(jìn)行再出口，另一半是我們所說的總部設(shè)在中國的公司。這些公司已經(jīng)非常明確地告訴我們，希望在中國有獨(dú)立供應(yīng)鏈。我們與三家不同的實(shí)體合作——臺(tái)積電南京廠負(fù)責(zé)16nm和28nm工藝；中芯在28nm以上的產(chǎn)品上有長期的合作關(guān)系；華虹宏力將成為我們的混合信號(hào)合作伙伴，這將是我們前端業(yè)務(wù)；此外，我們?cè)谔旖驌碛幸粋€(gè)大型后端封裝組裝廠。目前，大約有三分之一的公司采用這種‘中國制造’戰(zhàn)略，隨著時(shí)間的推移，這一比例還會(huì)增長。”恩智浦投資者關(guān)系高級(jí)副總裁Jeff Palmer今年5月對(duì)投資者表示，所以，國內(nèi)芯片制造供應(yīng)鏈對(duì)于恩智浦發(fā)展至關(guān)重要，而對(duì)恩智浦而言，中國也是一個(gè)非常重要的市場。

然而，海外汽車芯片公司面臨激烈市場競爭，整體業(yè)績處于下行周期。西弗斯曾將歐洲和美洲工業(yè)市場的疲軟與中國電動(dòng)汽車銷量的“驚人增長”進(jìn)行了對(duì)比，他指出，盡管中國本土的競爭即將到來，尤其沖擊低端MCU市場，但恩智浦希望推動(dòng)公司向更高性能的汽車處理器方向發(fā)展。

7月2日舉行的2025年恩智浦汽車領(lǐng)導(dǎo)力媒體開放日上，恩智浦分享了把AI帶到安全邊緣的策略，并發(fā)布了多款創(chuàng)新產(chǎn)品以支持未來的AI策略，用于汽車、工業(yè)制造等場景。

其中，恩智浦發(fā)布全新一代S32K5系列汽車微控制器（MCU），這是汽車行業(yè)首款帶有嵌入式MRAM的16nm FinFET MCU。S32K5 MCU系列采用Arm Cortex CPU內(nèi)核，運(yùn)行速度高達(dá)800 MHz，并通過16nm FinFET工藝提供高能效的應(yīng)用性能，將擴(kuò)展恩智浦CoreRide平臺(tái)，為可擴(kuò)展的軟件定義汽車（SDV）架構(gòu)提供預(yù)集成的區(qū)域控制和電氣化系統(tǒng)解決方案。

同時(shí)，恩智浦推出全新18通道鋰電池電芯控制器BMx7318/7518系列IC產(chǎn)品。這是恩智浦在中國完成定義、設(shè)計(jì)和開發(fā)、專為中國客戶設(shè)計(jì)的IC新品，也是專為電動(dòng)汽車高壓電池管理系統(tǒng)（HVBMS）、工業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）及48V電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)產(chǎn)品。

此外，恩智浦發(fā)布采用16nm FinFET技術(shù)的第一代S32R47成像雷達(dá)處理器，性能比前代產(chǎn)品提升高達(dá)兩倍，同時(shí)天線通道數(shù)量減少多達(dá)89%，雷達(dá)微處理器（MPU）芯片體積縮小38%，支持AI/ML，可實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的到達(dá)角估計(jì)（DoA）處理和物體分類等功能，顯著降低成本、縮小尺寸以及降低功耗，應(yīng)用于新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），可支持L2+至L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼模擬與汽車嵌入式系統(tǒng)業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jens Hinrichsen表示，他們發(fā)現(xiàn)中國市場的特點(diǎn)在于，創(chuàng)新迅速、快速的開發(fā)周期、激進(jìn)的上市速度，追求成本效益，但也面臨著 AI 集成、安全與保障要求提高、可擴(kuò)展性等挑戰(zhàn)。長期的成功取決于真正的創(chuàng)新和品牌價(jià)值的差異化。隨著 AI 等新技術(shù)的出現(xiàn)，OEM需要在采用新技術(shù)的速度與保持平臺(tái)開發(fā)穩(wěn)定性之間取得平衡，同時(shí)保持成本效益和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。

會(huì)上，恩智浦宣布一系列合作，包括與吉利汽車研究院成立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，與深藍(lán)汽車?yán)m(xù)簽聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，與長城汽車深化電氣化戰(zhàn)略合作，并將依托新能源客戶賦能中心（ECEC）向長城提供多方面的技術(shù)支持，以及恩智浦S32K388處理器在零跑汽車上實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)首發(fā)，從而推動(dòng)座艙+智駕+車身三域合一落地。

李曉鶴表示，中國工業(yè)市場復(fù)合年增長率（CAGR）為8%，汽車市場達(dá)到10%以上。而現(xiàn)在，中國的電動(dòng)汽車生產(chǎn)和銷售量占全球70%，76%的電池生產(chǎn)自中國，全球最大機(jī)器人企業(yè)中的56%在中國，很多最先進(jìn)的技術(shù)是在中國市場有效落地。

所以李曉鶴認(rèn)為，恩智浦在中國的發(fā)展，需要通過廣泛協(xié)作推動(dòng)中國整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的戰(zhàn)略合作體系，包括一些全球最新產(chǎn)品在中國先進(jìn)入量產(chǎn)；未來更多地賦能大眾創(chuàng)新市場如人形機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)和其他的AI工業(yè)領(lǐng)域等；以及與半導(dǎo)體行業(yè)的上下游OEM、Tier 1，以及工業(yè)領(lǐng)域的ODM、模塊制造等合作伙伴，實(shí)現(xiàn)更廣泛的生態(tài)合作網(wǎng)絡(luò)，加速推動(dòng)恩智浦業(yè)務(wù)收入進(jìn)一步增長。

不僅是恩智浦，施耐德電氣、英偉達(dá)等跨國企業(yè)也都在關(guān)注中國市場。

7月6日，北京亦莊宣布，施耐德電氣與奇安信集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，施耐德電氣（中國）技術(shù)本地化創(chuàng)新中心在北京落地；此外，英偉達(dá)CEO黃仁勛早前飛到北京，表示英偉達(dá)將“繼續(xù)不遺余力”生產(chǎn)符合規(guī)定的產(chǎn)品，并堅(jiān)定不移地服務(wù)中國市場。

世界經(jīng)濟(jì)論壇第十六屆新領(lǐng)軍者年會(huì)（又稱“夏季達(dá)沃斯論壇”）期間，北京師范大學(xué)教授、經(jīng)濟(jì)學(xué)家萬喆表示，當(dāng)今世界變亂交織，跨國企業(yè)比以往更渴望找到一個(gè)穩(wěn)定的投資目的地。他認(rèn)為，越來越多的跨國企業(yè)看到了中國在AI、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域的潛力，這正是這些企業(yè)熱衷于投資中國的重要原因。

“對(duì)跨國企業(yè)而言，在中國建立和拓展業(yè)務(wù)并非‘可選項(xiàng)’，而是‘必選項(xiàng)’。”國際性管理咨詢公司奧緯咨詢董事合伙人貝哲民表示，中國的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨蚬?yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，同時(shí)中國也是全球創(chuàng)新的前沿力量。

展望未來，據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2030年，軟件定義汽車 （SDV）滲透率超過65%；L2-L3級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS） 滲透率超過60%；電動(dòng)汽車 （xEV）滲透率達(dá)到73%；機(jī)器人市場規(guī)模達(dá)2180億美元，（2022年為550億美元）；物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備市場規(guī)模達(dá)400億美元 （2023年為160億美元）。

李曉鶴強(qiáng)調(diào)，邊緣AI帶來更大的市場需求和機(jī)遇。而對(duì)于中國制造來講，最重要的是能夠產(chǎn)生“新質(zhì)生產(chǎn)力”。恩智浦也在不斷助力，在AI+、數(shù)字化、新興產(chǎn)業(yè)、6G通訊、量子計(jì)算以及可再生能源領(lǐng)域——恩智浦都有相應(yīng)的布局，從而希望能夠幫助中國向更先進(jìn)、更創(chuàng)新的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型，超越所謂的傳統(tǒng)經(jīng)營模式。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜林志佳，編輯｜蓋虹達(dá)）