G7這款車能不能成功，或將直接決定小鵬的未來命數。

10萬級的MONA M03，是顆“速效救心丸”，讓小鵬走出了“ICU”。 20萬級的G7，最好能是小鵬的“回魂丹”，如此才好讓接下來30萬級的P7，成為品牌上升的“大補丸”。是非成敗，G7是關鍵一戰。

7月3日，定位“AI智能家庭SUV”的小鵬G7上市，很多人從這款正式售價比原預售價降低4萬、最終定價19.58萬-22.58萬元（3個版本）的車型上，從小鵬開創式的加以“全球首款L3級算力AI汽車”標簽背后，感受到G7對于小鵬的重要性。

但重要到什么程度，可能超出不少人想象。

“好學生”何小鵬

G7上市的前一天，剛剛在YU7上市締造“3分鐘20萬臺”神話中春風得意的雷軍，給“兩‘小’無猜”之一的小鵬帶起了貨：“等不及YU7的話，可以看看明天的小鵬G7。”

雷軍這次為湖北同鄉帶貨的效果怎樣，暫未可知，不知G7的“9分鐘破1萬”大定里有多少是雷總的引流。但看小鵬自己為G7上市下的功夫，可謂是煞費苦心。

G7的發布會，選在北京奧森國家網球中心鉆石球館，鉆石球館之寓意，一目了然。更明了的是，北京的主力購車群體正是家庭用戶，新能源指標更是超過70%給了家庭用戶，而北京此前銷量前三的新能源車型，第一名就是特斯拉Model Y（參數丨圖片），第三名是小米SU7。小米YU7上市后，特斯拉Model Y的地位或將不保。

何小鵬在G7上市發布會上，像雷軍在YU7上市發布會上一樣，把特斯拉Model Y打在了大屏上，言明攻打“光明頂”。但他始終沒提YU7是競品，事實上G7和YU7就處在同一個細分市場。此外就是整場發布會，充滿了“小米”味。

比如小米以“毫米級參數對比”聞名，小鵬G7也全面復刻了此戰術。

何小鵬貼出G7與Model Y長長的對比表格，從整車空間（G7為4.47m3，超Model Y 11.2%）到扶手箱容積（G7為6.8L，超Model Y 30%），連雨傘收納槽深度都精確到毫米。

小鵬請來NBA球星馬布里營銷的同時，還安排了身高188cm的馬布里演示前排頭頂籃球無壓力、后排直立不頂頭，復刻雷軍展示SU7后排空間的經典橋段。

何小鵬詳述“太極AI底盤”歷經上萬次減速帶測試、超2000次起伏路標定，類比小米講敘底盤調校投入。

小米擅長將“技術參數轉化為用戶可感知的生活價值”，小鵬G7也是亦步亦趨。

G7用網紅柴犬“暈車測試”展示防暈車功能（直播狗在顛簸路面未嘔吐），替代過往枯燥的CDC減振器原理講解。

G7推出“帶寶寶出行無憂套餐”——磁吸小桌板可放奶瓶、后備箱819L容積分層收納嬰兒車+行李箱，展現直擊家庭用戶痛點的情感共鳴設計。

小米主張“長板足夠長可忽略短板”，小鵬G7也將此貫徹到底。

G7發布會上將近八成的時長，何小鵬都聚焦到2200TOPS算力、VLA/VLM大模型，弱化窄胎（235mm胎寬）、小前備箱（僅42L）等妥協點。

何小鵬還表示造車必須掌握新四要素：“左手科技、右手藝術、品質基礎、情緒高度”，將小米推崇的“情緒價值”升維為戰略要素。

顯然，小鵬在全面學習借鑒小米營銷策略，這一營銷轉型效果如何？何小鵬在發布會后表示：小鵬的女性用戶占比，從MONA M03的38%提升到G7預訂的45%。

小鵬在“去直男化”，對于這一在長時間學習特斯拉的過程中形成的“附加”形象，何小鵬現在只想淡化，“以前我們總說技術驅動體驗，現在才懂情緒才是制高點”。

在不同時期向不同的“老師”學習，何小鵬是位懂得審時度勢、靈活應變的“好學生”。

G7輸不起

小鵬在這一節點勇闖20萬級SUV紅海，并拜師小米學起情緒營銷的背后，是其站在了至關重要的轉折點。

小鵬用近十年時間為自己貼牢“智駕”標簽后，2024年下半年相繼推出了10萬-15萬元的MONA M03、16萬-20萬元的P+，兩款車很快成為小鵬的銷量擔當。尤其是MONA M03，承擔了小鵬超過50%的銷量，不僅讓“在ICU住了很久”的小鵬脫離危險，還將小鵬送上了新勢力月銷量榜首。

小鵬用一款“智駕平權”的極致性價比車型，讓自己起死回生，但也在“智駕”之外打上了“性價比”的標簽。MONA M03剛熱銷的時候，有網友戲稱“小米沒有造出來的紅米汽車，小鵬造出來了”。

但何小鵬顯然不喜歡這個標簽，“拼價格小鵬是拼不過的，因為普通車的成本最核心就是鐵的價格，我們要卷肯定要卷科技”。

G7就是小鵬這次擼起袖子卷科技的，至關重要的載體。

MONAM03賣火之后，小鵬在今年3月和4月分別對G6、G9、X9幾款更高端的車型，推出改款車型，分別主攻15萬-20萬元、20萬-25萬元、30萬-40萬元價格區間。

但三款改款車型上市后，并沒有復制MONA M03的火爆，也沒能趕上P+的銷量，盡管在各自細分市場里銷量排名靠前，但三款車加起來的月銷量僅在1萬輛左右。

這次沖高嘗試結果并不響亮，說明市場仍受“性價比”標簽影響，并沒有認可小鵬一直用科技和智能強化的品牌溢價能力。

突圍的辦法還是要繼續在科技和智駕上做文章，小米營銷學中的“讓長板更長”，或許在確立G7的營銷賣點時，就已開始影響小鵬。

G7打出了“L3級算力”的全新概念，這個話術是在政策明令禁止車企對“智駕”和“智能駕駛”宣傳的前提下，最具話題和傳播力的字眼了。

為了使“L3級算力”與“L3級智駕”更具聯系，小鵬在G7（三款車型：602長續航MAX、702超長續航MAX、702超長續航Ultra）中，為Ultra版搭載了三顆自研圖靈AI芯片，總算力突破2200TOPS，相當于Model Y（720TOPS）的三倍、小米YU7（700TOPS）的三倍有余。

斥資數十億研發的圖靈芯片，正是何小鵬“卷科技”的底牌，“我們不是為了算力而算力，這是通往L3的必經之路”。

何小鵬還展示了G7Ultra版作為“L3級算力AI汽車”的超強“大腦”：全球首個車規級多模態大模型架構VLA（視覺-語言-動作）+VLM（視覺語言模型）。

何小鵬表示該VLA+VLM將賦予汽車“思考能力”——能提前2公里感知塌陷路面自動規避、識別救護車主動讓行、甚至理解“停到電梯口”的模糊指令。

至此，G7卷的科技在目前的同級車型中無人能敵，但也有一些令人遺憾的地方，VLA系統需到9月OTA推送，專用座艙芯片更要等到11月回店加裝。

這讓外界開始稱之為“期貨”，但似乎并不影響消費者的熱情，何小鵬在發布會后表示，G7 Ultra版的用戶選擇率超過60%，遠超團隊預期。

小鵬也確實太需要G7重塑品牌“科技”、“智能”的高端形象，在前面三款改款車型未能沖高成功的情況下，G7已經沒有試錯機會，G7只有成功，也才能為接下來的P7架好繼續向上的梯子。

涅槃之年的生存考驗

隨著銷量持續上升，2025年1-6月交付量達到19.7萬輛，已超過去年總和，年度目標完成過半，小鵬的盈利時間表變得更清晰。何小鵬曾在2025年第一季度財報電話會及后續采訪中明確表示：“有信心在2025年第四季度實現盈利”，并稱“第四季度盈利絕對不是挑戰”。

何小鵬還提到汽車之外的另外兩個產品線：飛行汽車和人形機器人，并表示今年也有新進展。第三季度，匯天飛行汽車的智造基地就將竣工，“陸地航母”將于2026年量產交付。人形機器人IRON目前已進入工廠實訓，目標2026年實現量產。

但即便何小鵬積極向外界傳遞信心，市場懷疑的聲音仍然存在。MONA M03被質疑“賣一臺虧一臺”， 飛行汽車與機器人每年吞噬近百億研發資金，G7售價逼近成本紅線。

確實，相比預售價，G7的上市價格整體下調了4萬元。G7起售價19.58萬元，比特斯拉Model Y便宜近7萬元，比小米YU7低5萬多元。

這一定價策略體現了小鵬想要在20萬級SUV市場避開對手鋒芒，畢竟不論特斯拉還是小米，目前品牌力都遠超小鵬。小鵬主動降價，是在追求打造第二個爆款目標下的權宜之計，是妥協和不得已。

但這不利于小鵬擺脫“性價比”標簽，不利于提升品牌的溢價能力。而如果不做出價格上的妥協，同樣也會降低G7在激烈殘酷的市場競爭中搶占市場份額的可能。

小鵬的品牌重塑和盈利攻堅，正在變成一場極致平衡藝術的考驗。小鵬一路做出的探索和調校，比如技術路線的豪賭（自研芯片和純視覺方案）、市場突圍（價格戰與差異化）、營銷轉型（從“理工男”到“情緒價值”）。

若成了，無疑將驗證“科技造血”模式的可行性，并為其估值重新打開空間；若敗了，在2025年淘汰賽加劇的背景下，其生存窗口也或將關閉。期待小鵬取得成功。