文︱劉德科

看了全國各地那么多步行橋，終于看到了我最喜歡的那種步行橋。

我們會在步行橋上做什么

前兩天，在微信朋友圈上看到甲方建筑師朋友方海鋒，曬了他們萬科建造的一座步行橋——建在上海松江區的一條河流上，北岸是萬科·海上映象住宅區，南岸是待建的商業綜合體。

▲步行橋實景，上海

為什么最喜歡這座步行橋？我們先回歸到一個常識問題：我們會在步行橋上做什么？步行橋當然是用來走的，但除了便捷的通行，你可能還會在橋上停留：看風景、聊天、納涼、彈吉他……

一旦停留，就需要做出三個要素：第一，橋上需要有可以坐的臺階或座椅；第二，還需要有遮陽避雨的頂棚；第三，更要有不干擾步行動線的「小尺度空間」——停留在橋上的人不能擋住趕時間的行人。

我們用「停留三要素」再來看看萬科建造的這座步行橋，就能感受到它的迷人之處。我的甲方建筑師朋友方海鋒說：「我們為這座橋構建了可供眺望和短暫休憩的平臺，橋體的頂棚首次嘗試了板桁架——相比傳統鋼結構鋁板屋面，厚度可以降低約75%，在滿足遮陽避雨的同時，也展現輕盈的飛翼之姿。」

▲步行橋實景，上海

你回想一下你在任何大城市見過的步行橋，無論是跨街天橋還是河流上的步行橋，應該很少有這樣的步行橋吧。成都的五岔子大橋與廣州的海心橋，已經算是很厲害了；但如果對照一下我們剛才說的「停留三要素」，其實它們也做得不是很到位。

你再回想一下老祖宗留給我們的廊橋，倒是做得非常到位。所以，最先進的步行橋其實不是什么顛覆性的創新，而是用新的設計手法回歸到廊橋的傳統場景敘事。

美好背后的難處

我們不僅要看到場景的美好，更要看到創造這種美好背后的難處。

在橋上看風景、聊天、納涼或彈吉他，這些其實都是「人之常情」。洞察「人之常情」，對于建筑設計師來說，不是太難的事情；但對于決策者或審批部門來說，可能就會變得很難——難在：沒有先例。

隨大流，即便不精彩，至少不會犯錯。沒有先例，則意味著可能犯錯——哪怕只有億分之一的概率出了輿情事故，決策者或審批部門也是不可接受的。他們可不愿意為了所謂的創新去擔責。

在科技無比發達的今天，中國仍然存在著嚴重的「步行橋困境」：我們的城市建設，主要是以汽車為思考原點，而不是以人的雙腳為思考原點，所以建一座車行橋，無論是大橋還是小橋，都不難；但如果要造一座步行橋，差不多跟登天一樣難。

你可能很難想象，在絕大多數城市，倘若要蓋一座步行橋（無論是跨街還是跨河），恐怕得蓋十幾個甚至二十幾個部門的章。

從這個角度看，我們必須為上海松江區相關審批部門點贊——感謝他們審批放行了這樣一座超級先進的步行橋。

如果你感受到了「步行橋困境」，你應該就能理解：我為什么要那么浮夸地把上海松江區的這座步行橋，稱為「中國最先進的步行橋」。

▲ 步行橋實景，上海

建路造橋子孫有福

我的甲方建筑師朋友方海鋒很動情地在他的微信朋友圈上說：「俗話說，建路造橋子孫有福。好看的橋是一道靚麗的風景，也等待你站在橋上看風景，成為浪漫詩句的一部分。」

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2024年07月23日

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主編-何玲 影像總監-費嘉

編輯-盧丹婷 編導-沈奕飛 攝像-王德正

商務總監-周慧慧 總策劃-王冬鶯 總編輯-劉德科