▲7月5日，豐臺區南三環劉家窯橋下，一處新改造完成的公共停車場即將投入使用。新京報記者 王貴彬 攝

“家門口三環路的橋下改造好了，增設了不少車位。”“咱們居民停車能不能有優惠？”

新京報記者從北京市交通委了解到，北京已完成城市道路、公路、軌道交通234座橋系的環境整治，榴鄉橋、通惠河匝道橋等14座重點橋系完成提升。許多原先橋下的閑置空間被改造為公共停車場和居民休閑空間，正陸續完工投入使用。通過橋下空間治理，海淀區新增2090個車位，石景山區新增車位約750個。

城市這些昔日的“邊角料”，正在變成“金角銀邊”。盤活利用橋下空間，不僅有助于緩解“停車難”這一頑疾，也體現了城市治理理念的優化和變革。這種“微治理”，帶來了實實在在的民生福祉。

橋下空間的華麗轉身，體現了城市治理從粗放擴張走向內涵提升。長期以來，北京城市道路、公路、軌道交通興建了大量橋梁，隨之也形成了千余處橋下空間。隨著社會發展，多數橋下空間成了城市的“灰色空間”，存在空間利用低效、功能單一、行人可達性不足等問題。

治理橋下空間，北京早有規劃。自2021年起，橋下空間整治便列入了北京市疏解整治促提升的專項任務。2024年10月，北京市印發《橋下空間整治提升三年行動方案（2024—2026年）》及配套文件，橋下空間整治提升整體工作提速。今年，全市計劃對燕莎橋、北苑高架橋等17座重點橋系的橋下空間進行提升，計劃年底前全面完工。

橋下空間變停車場，正是橋下空間整治的成果之一——這些橋下空間，過去或被閑置，或淪為雜物堆積的衛生死角，如今通過“微創手術”般的改造，變身為停車場等服務民生的功能性空間。不僅開創了城市更新由“增量開發”轉向“存量優化”的新路徑，也讓市民在家門口感受到更多的便捷和美好。

橋下空間改造利用和橋下停車場的設計細節中，蘊含著城市治理的溫度與智慧。比如，位于東四環與廣渠快速路交會處的大郊亭橋區，在改造過程中，利用橋下空間增設了左轉車道等，增加15輛小汽車排隊空間，可有效減少對直行車輛的影響，提升路口通行能力，緩解橋下路口交通擁堵。

又如，在東城區小街橋橋下空間提升工程中，結合區域定位、橋區特色等，采取停車場智慧化改造，完善照明、監控和消防設施，實現無感支付，并設置無障礙車位。其將提供約100個停車位，可滿足社會臨時停放、周邊居住停放、兼顧公益應急等多樣化需求。

另外，在一些橋區，橋下空間的治理還緊扣“花園城市”建設，對閑置空間實施見縫插綠、立體綠化，營造綠色景觀，塑造沿路風景線，實現交通、服務與環境的融合提升。

橋下空間的“變廢為寶”，也為超大城市精細化治理提供了方法論啟示。城市是一個復雜系統，傳統的大拆大建式治理往往成本高昂且效果有限。相比之下，“微治理”具有切口小、投入少、見效快的優勢。北京橋下空間變停車場的實踐，體現了這種“以小搏大”的“微治理”的智慧，對解決其他“城市病”同樣具有啟發意義。

從更深層次的視角看，橋下空間的治理創新也體現出城市文明的發展邏輯。冰冷雜亂的橋下空間轉化為充滿煙火氣的停車場和公共景觀，本質上是在重構城市與人的關系。這種轉變體現了城市治理更關注人的體驗和感受的特點，其也是一種以人為本。

而這種治理理念的進步，或許比橋下停車場本身更值得珍視，因為這意味著城市治理向著更加精細化、人性化的方向不斷邁進。

值得一提的是，這些橋下空間停車場的收費備受市民關注。據新京報報道，其標準與周邊地區的路側車位價格類似，但其采取的是經營性市場自主定價方式，同時，能否向居民提供優惠價格以及采取何種優惠方式，也將根據車位的供需情況來分別制定，并沒有全市統一的標準。這種定價方式體現了市場化的操作思路，不過，作為公共空間的一部分，其仍具備公共性，那么其價格也需體現一定的惠民性，而其相關標準宜盡快明確。

撰稿 / 辛河（媒體人）

編輯 / 柯銳

校對 / 柳寶慶