當地時間 7 月 5 日，馬斯克在社交媒體上宣布成立 “美國黨”，這一消息引發眾多議論。

大家關注的焦點在于，這個新政黨剛起步就困難重重，馬斯克究竟能不能成功，達到他預期的目的？

如果馬斯克的這場政治嘗試最終失敗，中國是否會成為他的退路？

馬斯克面臨的困境

馬斯克成立 “美國黨”，也是無奈之舉，美國國會通過的 “大而美” 預算和解法案，將聯邦赤字推高至 2.5 萬億美元，這一數字相當于美國全年 GDP 的 10% 左右，如此龐大的赤字規模，意味著未來美國政府的債務壓力將持續攀升。

更關鍵的是，該法案還削減了電動車補貼，這直接觸動了馬斯克的核心利益。

根據摩根大通的測算，特斯拉未來三年將因此損失 28 億美元補貼，這一數額占特斯拉 2023 年凈利潤的 15%，對企業的現金流影響巨大。

作為曾擔任 “政府效率部”（DOGE）前負責人、一直致力于削減聯邦開支的馬斯克，對此法案的不滿可想而知。

他在社交媒體上連續發文抨擊，稱其 “荒謬”“令人作嘔”，而特朗普則針鋒相對，指責馬斯克 “因失去補貼而惱羞成怒”，甚至放言 “沒有補貼，馬斯克可能得關門大吉”。

兩人的公開沖突，是馬斯克成立 “美國黨” 成立的直接導火索，也為后續馬斯克遇到的一系列困境埋下伏筆。

“美國黨” 的成立，觸動了多方面的利益，也引發了連鎖困境，美國兩黨制已運行 160 多年，民主黨和共和黨如同兩棵盤根錯節的老樹，根系遍布政治、經濟、社會各個領域。

根據美國聯邦選舉委員會的數據，2020 年美國總統選舉中，民主黨和共和黨候選人獲得的選票占比超過 98%，第三黨候選人的得票率不足 2%，這一數據足以說明，新政黨要想在美國政治體系中立足，是件很艱難的事。

僅從參選門檻來看，美國 50 個州對政黨參選的規定差異極大，以加利福尼亞州為例，一個新政黨要獲得參選資格，需收集至少 15.3 萬選民的有效簽名，且這些簽名必須在規定的 150 天內完成。

一旦出現簽名無效或超時的情況，就會被直接駁回。

得克薩斯州則要求新政黨需在該州上一次州長選舉中獲得至少 5% 的選票，否則就得重新收集超過 9.9 萬選民簽名。

這種復雜且嚴苛的規則，對 “美國黨” 來說，是一種難以逾越的關卡。

更大的困難是，民主黨和共和黨絕不會坐視新政黨壯大，歷史上，第三黨多次遭遇兩黨的聯合打壓。

1992 年，羅斯?佩羅組建的改革黨在總統選舉中獲得 19% 的選票，卻在后續的選舉中被兩黨通過修改選舉規則、爭奪核心選民等方式逐步瓦解，最終淡出政治舞臺。

如今 “美國黨” 面臨的局面相似，美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）就曾報道，已有民主黨議員提議修改聯邦選舉法，提高新政黨的參選門檻，這顯然是針對馬斯克的 “美國黨” 而來。

政治風波會傳導到商業領域，形成惡性循環。

馬斯克與特朗普的沖突公開化后，特斯拉的股價應聲下跌，市值蒸發約 700 億美元，高盛集團在一份研報中明確指出，馬斯克的政治活動已成為影響特斯拉股價的 “主要負面因素”，導致部分機構投資者開始減持特斯拉股票。

消費者層面的反應同樣明顯，美國汽車協會（AAA）發布的一項調查顯示，在知曉馬斯克與特朗普的沖突后，28% 的潛在新能源汽車消費者表示 “會重新考慮是否購買特斯拉”，中間派選民占比高達 72%。

這部分人群原本是特斯拉的核心客戶群體，他們的態度轉變直接影響了特斯拉的市場表現 ，7 月份特斯拉在美國的訂單量環比下降，這是近一年來的最大單月跌幅。

馬斯克回來中國嗎？

在美國困境不斷加劇的情況下，馬斯克會將目光轉向中國嗎？

這不是毫無理由的預測，而是根據現實利益的推測，中國新能源汽車市場的規模和潛力，對馬斯克很有吸引力。

特斯拉在上海的超級工廠，也是馬斯克不可割舍的，這個工廠于 2019 年 1 月開工建設，2020 年 1 月正式投產，創造了 “當年開工、當年投產” 的 “上海速度”。

如今，年產能已達 45 萬輛，2023 年生產的車輛中，有 60% 用于出口，遠銷歐洲、亞洲等多個國家和地區，據特斯拉年報顯示，中國已成為特斯拉僅次于美國的第二大市場。

還有一個原因，是馬斯克的母親也經常居住在中國，在上海生活，這也是馬斯克會考慮中國的因素之一，所以，馬斯克來中國是很有可能的。

不過現在說這些還為時尚早，盡管困境重重，但馬斯克的 “美國黨” 也并非毫無勝算，潛力還是很大的。

美國民眾對兩黨的不滿情緒持續升溫，皮尤研究中心 2023 年的調查顯示，62% 的美國人認為 “兩黨都無法有效解決國家面臨的問題”，43% 的選民自稱 “獨立派”，這一比例較 2000 年上升了 15 個百分點，為 “美國黨” 提供了龐大的潛在選民基礎。

馬斯克自身的影響力也是重要籌碼，他的社交媒體賬號擁有超過 1.5 億粉絲，每條推文的平均互動量超過 50 萬，遠超美國前總統奧巴馬和特朗普，這種強大的傳播力，讓 “美國黨” 的主張能快速觸達普通民眾。

更關鍵的是，馬斯克旗下企業的員工和用戶形成了獨特的 “利益共同體”，特斯拉全球員工超過 12 萬人，這些員工及其家屬構成了穩定的支持者群體。

特斯拉在全球擁有超過 400 萬車主，SpaceX 的星鏈用戶超過 60 萬，這些人群對馬斯克的技術理念和商業成就認可度極高，轉化為選民的可能性很大。

2020 年美國總統選舉中，特斯拉車主給民主黨和共和黨候選人的投票比例為 45%:40%，另有 15% 未投票，這部分未投票的車主，正是 “美國黨” 可以爭取的對象。

綜合來看，馬斯克的 “美國黨” 面臨著兩黨壓制、參選困難等多重困境，但若能有效利用兩黨的弱點、自身的影響力以及旗下企業的用戶基礎，仍有一搏之力。

而中國因為有馬斯克的產業，未來可能是馬斯克的考慮對象。

中國對馬斯克的態度始終是開放的，正如中方曾經會見馬斯克時所說，“中國致力于為各國企業提供良好營商環境，歡迎通過合作實現共贏”，這種態度為雙方的合作奠定了基礎。

參考資料：
不滿馬斯克建新黨 投資公司Azoria推遲特斯拉ETF上市，2025-07-07 07:53·，財聯社