多位消費者在社交平臺發帖稱，南航近日集中取消了多趟赴日直飛航班，其中包括上海浦東—大阪、深圳—大阪及廣州—名古屋等。部分旅客被迫跨城改簽或額外承擔住宿費用。針對此事，北京商報記者調查發現，南航運力大幅調整的背后，是多個航司在中日航線上的激烈競爭導致旅客分流，一方面上海作為東航“主場”，航班更多、旅客黏性更大；另一方面，香港也憑借航班數量多、價格低分流客源。此外，全日空等外航“機票買一贈一”促銷活動進一步加劇市場“內卷”。一系列市場競爭下，南航最終“忍痛割愛”，不得不為收益放棄部分赴日航班。

集中取消多趟赴日航班

“上海飛大阪的南航航班取消了？這是什么情況？”近日，不少消費者在社交平臺上發帖表示自己購買的南航赴日航班被取消。

北京商報記者梳理發現，消費者口中被取消的航班大多為不同日期的上海浦東—大阪CZ8389、CZ8390航班，深圳—大阪CZ8425、CZ8426航班以及廣州—名古屋CZ6055、CZ6056航班，取消航班的日期集中在8月和9月。

多位消費者表示，自己僅收到了來自去哪兒、飛豬或南航等原購票渠道的航班取消短信，但短信上并未說明航班因何取消，僅有提示原渠道退改簽的字樣。

北京商報記者隨即電話咨詢了南航客服。客服表示，近期南航確實對部分赴日航班集中做出調整。其中，上海浦東—大阪的往返直飛CZ8389、CZ8390航班在7月28日之后暫時取消；深圳—大阪的往返直飛CZ8425、CZ8426航班在7月29日之后暫時取消；廣州—名古屋的往返直飛航班8月目前并未徹底取消，但航班數量有所減少。

目前，北京商報記者看到，南航App上，7月28日之前上海浦東—大阪每天有兩趟航班，分別是7:30和12:30起飛，7月28日之后，暑運期間僅剩12:30起飛的一趟航班。而深圳—大阪航線在7月30日—8月31日均無直達航班，廣州—名古屋航線從7月29日起每周二和周六的航班取消。

客服還表示，不確定公司后續是否還會對剩余正常執行的航班進行調整，需要消費者留意短信通知。

消費者被迫多訂一晚酒店

盡管剛進入暑運一周，但對于部分提前訂好出游行程的消費者來說，航班取消或多或少會帶來一些不便。

消費者楊莉計劃8月中旬從深圳前往大阪，在大阪游玩幾天后再去東京，于是購買了深圳—大阪—東京的多程機票，第一程的深圳—大阪便是南航CZ8425。收到航班取消的通知后，為了不影響在日本的整體行程和第二程航班，她決定改簽南航同日期的廣州—大阪航班。

楊莉改簽的廣州—大阪航班計劃起飛時間比深圳—大阪早將近一個小時，雖然不會影響飛機落地后的行程，但這也意味著，楊莉需要比原計劃再提前兩個小時左右，先從深圳趕往廣州。

“雖然沒有影響我的后續行程，且南航也給我免費改簽了，但這樣跨城奔波還是帶來了一些不便。”楊莉說道。

與楊莉不同，航班取消給李雨佳帶來的影響更大。李雨佳購買了8月28日南航廣州—名古屋的航班。由于廣州直飛名古屋的航班僅有一趟，南航取消這趟航班后，李雨佳被迫改簽到前一天，導致她不得不追加了一天在名古屋的酒店住宿訂單。而這多出一天的花銷，原本根本不在她的預算之內。

看到南航取消了幾趟廣州—名古屋的航班，攜家中老人、小孩一同出行的消費者劉凌正在擔心自己的航班是否也會被取消。“如果我們的航班真的被取消了，那全家的行程、住宿都要調整，最麻煩的不是多花錢，而是要協調全家人的時間，還要看當地酒店是否有合適的房間。”

市場分流下的收益考量

從暑運機票預訂情況來看，日本是中國出境游最熱門的目的地。航旅縱橫數據顯示，7月出入境熱門航線Top10（不區分方向）前三位分別是上海—大阪、上海—東京和北京—東京。赴日航線無疑是暑運的“香餑餑”，那么南航為何在此重要節點大量取消航班？

對此，南航方面回復北京商報記者，從暑期航空市場情況來看，中日間航空市場出現運力投入過剩的跡象。7月至8月，南航在上海浦東—大阪、深圳—大阪、廣州—名古屋、上海浦東—名古屋等航線上適當調減了部分航班，取消航班量為每周20余個往返班次。調減后，周班次量仍達到近130個往返班次，同比增幅為55%。

在民航業內人士李瀚明看來，南航取消多趟赴日航班，主要是因為中日航線在暑運期間的競爭太過激烈。聚焦上海航線，“盤踞大本營”的東航更有競爭優勢，一方面是赴日航線更多；另一方面，旅客黏性也更大，很多經常出差的上海上班族平時積累了大量里程和積分，在暑期帶孩子出游時使用這些權益較為劃算。

航班管家提供給北京商報記者的數據也顯示，截至7月7日，暑運期間東航的中日計劃航班量最大，占中日航班量總數的19.6%；其次是春秋航空和國航，占比分別為14%和13.5%；南航僅排名第四位，中日計劃航班量占比為9.9%。

深圳—大阪和廣州—名古屋航線，則是受到中國香港赴日航線的沖擊。李瀚明表示，中國香港赴日航線數量遠超廣州和深圳，時刻豐富、機票價格更低。而且廣州和深圳前往香港比較方便，從中國香港出發前往日本一些城市的吸引力更大。

航班管家數據顯示，僅7月1日—6日，從香港國際機場出發到大阪關西國際機場的航班量（不含經停）為96架次；而同時間范圍內，從廣州白云機場出發和從深圳寶安機場出發的航班量分別為16架次和12架次。

不僅如此，攜程App顯示，中國香港—日本大阪8月的直飛機票大部分日期的最低價都為588元，部分周五和周末價格小幅上漲，但整體最低價均未超過1000元；深圳—大阪8月的直飛機票最低價為1099元，日常基本在1289元左右，周末最高達2149元；廣州—大阪8月的直飛機票僅在8月31日為696元，日常基本在800元以上，周末最高達2135元。

此外，北京商報記者注意到，全日空和日本航空在暑運前夕均推出過“機票買一贈一”的優惠活動，也吸引了不少消費者下單。

南航方面表示，今年暑期中日市場供需匹配情況低于去年同期。7月1日—6日，南航執飛日本航線的平均客座率同比有所下滑。

李瀚明提到，一般情況下，前往日本的境內消費者都會提前規劃行程，如果8月出發，7月就會訂好機票。因此，在競爭如此激烈的情況下，市場反饋又比較一般，航司往往會提前取消一部分航班，將運力轉投其他收益較好的航線，例如新疆、東北地區的航線等。“這屬于航司在暑運期間靈活變通的收益管理策略。”

南航方面也稱，目前已經結合市場供需變化情況，把飛機運力調整到了境內航線上。

如今面對暑期東航壓制、香港分流、外航促銷的多重壓力，南航也不得不根據實際市場情況權衡收益與成本，最終忍痛割愛，取消多趟赴日航班。

北京商報記者 關子辰 牛清妍