如果現在提起寶馬M5（參數丨圖片），你最喜歡哪一代呢？F10 M5，有多少人會想到第五代車型？或許你會認為F10M的優勢不如其他，但它有一地方卻是很多人所忽略的...

2011年，F10 M5剛面世的時候并不怎么受待見，因為上一代E60 M5配備的是高轉速自吸V10發動機，有著媲美F1的美妙聲浪，而F10更大、更安靜，還換成了渦輪增壓，那時候自吸看渦輪就像現在渦輪看電機一樣，簡直是“褻瀆神明”。

換了渦輪之后，雖然排量降低了，但動力數據有了非?？捎^的升級，S63 V8可以爆發出560馬力和680牛米，最重要的是，除了有7速雙離合變速箱之外，還有六速手波變速箱，是的，純后驅V8的6MT，這你受得了嗎？只有人、車、路，別無其他是什么感覺？

這是寶馬歷史上最后一款手動擋M5。

大部分車主都選擇了雙離合，只有非常一小部分人選擇6MT，比如在北美只賣了577輛。雖然手波的F10 M5開起來并不完美，齒比很長，不如緊湊型M那般靈敏，但它還算有活力，開這臺車你得忙起來，換擋、控制轉速、保持方向，這也正是開手動擋的樂趣所在。沒有濾鏡，沒有虛假，只有紳士西裝下的真肌肉。

F10之后的F90，還是S63 V8，但已然沒有了手動變速箱，7速雙離合也變成了8AT，而且還是帶M xDrive四驅系統的，馬力更大開起來更穩的同時，也丟失了一些開車的樂趣。

2014年，為紀念寶馬M5誕生30周年，BMW M部門推出了“30 Jahre M5”特別版，限量300輛，并進一步提升了性能，其最大功率達441千瓦（600馬力），峰值扭矩700牛·米。

2016年，在F10M5生產周期即將結束時，BMW M推出了M5競賽版，動力參數也是600馬力、700牛米，但升級了一系列的碳纖維部件和專屬標識，限量200輛，一半采用碳黑色，一半采用礦石白。

說實話小編我個人是非常喜歡這一代5系/M5的設計語言，就現在看起來我也覺得外觀是比較協調的，有非常多寶馬延續多年的標志性設計元素，比如尺寸不大的雙腎格柵、四圓形的天使眼日行燈、側翼子板處的通風口、標準的霍氏彎角等等，我相當懷念這一代的審美。

這套內飾設計我也覺得很棒，我喜歡以前的丁字褲方向盤、喜歡四圓儀表盤、喜歡內嵌式的中控屏、喜歡物理的空調/熱敏按鍵，這款檔把也是經典，在F世代的M2/M3/M4上都有，那時候找個P檔都得找半天，現在看這個車廂竟是無比的和諧~或許這就是大家對“經典”的定義吧~