2025年已經(jīng)過(guò)半，回顧汽車市場(chǎng)的上半年，最受關(guān)注的話題一定是關(guān)于合資品牌的全面“反擊戰(zhàn)”。

不僅有多款合資智電產(chǎn)品爭(zhēng)先亮相，更為值得關(guān)注的是合資車企在“解題思路”上的根本性轉(zhuǎn)變。當(dāng)Deepseek大模型、寧德時(shí)代電池等此前新勢(shì)力常用的核心技術(shù)開始“完美適配”至合資產(chǎn)品上，意味著這些傳統(tǒng)車企不再僅依賴傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，而是在主動(dòng)擁抱智電時(shí)代。這也讓汽車行業(yè)再次意識(shí)到，擁有龐大用戶基數(shù)和深厚造車積淀的合資車企在新的發(fā)展周期中依然具備著反擊的機(jī)會(huì)和能力。

在這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“反擊戰(zhàn)”中，東風(fēng)本田無(wú)疑是最具代表性的合資車企之一。盡管承受著前所未有的壓力，但依然在上半年締造了多個(gè)高光時(shí)刻，其不僅帶來(lái)了擁有純正“本田駕趣”的東風(fēng)本田S7，與此前推出的純電獵裝轎跑獵光e:NS2以及純電潮跑靈悉L構(gòu)建起了涵蓋SUV、轎車、獵裝轎跑的純電產(chǎn)品矩陣。同時(shí)，CR-V在上半年終端銷量近9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近8.4%，其中，CR-V強(qiáng)電智混車型銷量占總銷量近18%。

或許東風(fēng)本田的這份成績(jī)單算不上驚艷，但在競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化的背景下，這樣的銷量表現(xiàn)足以證明其在核心細(xì)分市場(chǎng)仍有著不能被替代的競(jìng)爭(zhēng)力，也展現(xiàn)出其在產(chǎn)品、品牌等多個(gè)維度的發(fā)展韌性。

以“油電同質(zhì)”戰(zhàn)略重構(gòu)產(chǎn)品價(jià)值的核心錨點(diǎn)

在很多人的印象中，智能化似乎一直是電動(dòng)化和新勢(shì)力的標(biāo)配。然而，上半年多家合資車企在智能化領(lǐng)域的集中發(fā)力，正迅速改變這一認(rèn)知。

面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者不斷提升的智能化期待，東風(fēng)本田率先提出“油電同質(zhì)”戰(zhàn)略，以燃油與新能源并重、品質(zhì)與技術(shù)創(chuàng)新同行為核心理念，試圖重塑合資品牌在智電時(shí)代的話語(yǔ)權(quán)。

據(jù)悉，第六代CR-V搭載了Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，8個(gè)超聲波雷達(dá)以及5個(gè)毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了360度全視角監(jiān)測(cè)，提供包括防撞智護(hù)、變道智駕等多種智能駕駛輔助功能，讓駕駛更加輕松自如。在智能座艙方面，其搭載HondaCONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)支持智能語(yǔ)音、AR實(shí)景導(dǎo)航、OTA升級(jí)等功能，讓實(shí)用性與安全性實(shí)現(xiàn)平衡。

或許很多人不知道，本田是全球率先大規(guī)模落地裝機(jī)ADAS（L2級(jí)組合駕駛輔助系統(tǒng)）的車企之一。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，除10萬(wàn)元級(jí)以下產(chǎn)品，本田基本實(shí)現(xiàn)了旗下產(chǎn)品L2級(jí)組合駕駛輔助系統(tǒng)95%以上的裝機(jī)覆蓋率，結(jié)合本田在中國(guó)市場(chǎng)龐大的用戶基數(shù)，可以說(shuō)Honda SENSING 360是目前中國(guó)車市使用頻率最高的L2級(jí)組合駕駛輔助系統(tǒng)之一，這也為東風(fēng)本田在智能化領(lǐng)域奠定了技術(shù)積累與穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)。

更重要的是，得益于這些智能化配置的持續(xù)演進(jìn)，CR-V這位已經(jīng)30歲的“老將”在2025年第18-22周的終端零售銷量中超過(guò)星越L（參數(shù)丨圖片）和RAV4榮放，以2.16萬(wàn)臺(tái)排名第一。在今年4-5月，CR-V上險(xiǎn)量在合資全級(jí)別燃油SUV中排名第一。這足以證明，東風(fēng)本田以“油電同質(zhì)”戰(zhàn)略為錨點(diǎn)的智能化轉(zhuǎn)型已初顯成效。

按照規(guī)劃，CR-V還將在下半年推出煥新計(jì)劃，通過(guò)技術(shù)升級(jí)與配置優(yōu)化進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品實(shí)力，以更卓越的性能和智能化體驗(yàn)回應(yīng)消費(fèi)者期待。

在這個(gè)產(chǎn)品高度同質(zhì)化、品牌競(jìng)爭(zhēng)高度內(nèi)卷的市場(chǎng)中，真正具備跨越周期能力的產(chǎn)品，從來(lái)不靠短期價(jià)格戰(zhàn)，而是源于對(duì)用戶需求變化的精準(zhǔn)理解與對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)路徑的長(zhǎng)期承諾。

打造最有“本田味道”的電動(dòng)產(chǎn)品

當(dāng)前，很多合資車企的轉(zhuǎn)型往往面臨著相同的難題，那就是如何將自身在傳統(tǒng)汽車時(shí)代的技術(shù)積淀轉(zhuǎn)化為新時(shí)代用戶可感知的價(jià)值。

在東風(fēng)本田看來(lái)，轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，首先在于深刻認(rèn)知自身最具差異化的核心優(yōu)勢(shì)，并在此基礎(chǔ)上，借助智電技術(shù)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)重構(gòu)；其中，對(duì)駕趣的持續(xù)深耕與對(duì)安全和品質(zhì)的長(zhǎng)期打磨，正是支撐其在智能電動(dòng)時(shí)代中保持競(jìng)爭(zhēng)力的兩大關(guān)鍵發(fā)力點(diǎn)。

其最新力作東風(fēng)本田S7正是這一理念的集大成者。為重塑純電產(chǎn)品價(jià)值標(biāo)桿，東風(fēng)本田為S7精心打造了本田云馳智能高效純電W架構(gòu)。該架構(gòu)將Honda的運(yùn)動(dòng)基因與中國(guó)智電技術(shù)和優(yōu)勢(shì)資源完美融合，充分體現(xiàn)了東風(fēng)本田在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面的實(shí)力。

此外，在車身材料的選擇上，東風(fēng)本田也秉持著極為苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)本田S7對(duì)1500Mpa的熱成型鋼的使用占比達(dá)到了25%，980Mpa熱成型鋼占比超50%，其車身扭轉(zhuǎn)剛度超過(guò)了40000N?m/deg，達(dá)到了奔馳S級(jí)的水平。這樣高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)，不僅為車輛提供了堅(jiān)實(shí)的安全保障，也為操控與穩(wěn)定性打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在底盤調(diào)校方面，東風(fēng)本田S7搭載了與頂級(jí)豪車MDX技術(shù)同源的前雙叉臂、后五連桿的四輪懸架結(jié)構(gòu)，運(yùn)用了本田最新的ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)和車身控制技術(shù)，并且針對(duì)中國(guó)的復(fù)雜路況進(jìn)行了專門的優(yōu)化開發(fā)，為車輛帶來(lái)了卓越的操控性能。并且，東風(fēng)本田S7還搭載了本田最強(qiáng)的雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，首次在電車中實(shí)現(xiàn)了50:50的前后配重比。得益于這些頂級(jí)配置的協(xié)同作用，東風(fēng)本田S7能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)極具本田特色的“夠快好操控”運(yùn)動(dòng)級(jí)性能體驗(yàn)。

盡管當(dāng)前市場(chǎng)上不少?gòu)S商仍以“堆料”吸引眼球，但東風(fēng)本田始終堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，其始終堅(jiān)持以駕駛體驗(yàn)、產(chǎn)品可靠性與用戶需求為出發(fā)點(diǎn)，走出了一條獨(dú)具特色且更為堅(jiān)實(shí)的發(fā)展之路。這種對(duì)品質(zhì)的執(zhí)著追求和對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，正是東風(fēng)本田作為主流車企的風(fēng)范所在。

合資品牌既要“贏”，更要“穩(wěn)”

回顧2025年上半年合資品牌的集體表現(xiàn)可以看出，這場(chǎng)反攻的底層邏輯并不僅是銷量層面的“搶回份額”，而是一場(chǎng)圍繞技術(shù)革新、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整以及本土化戰(zhàn)略重構(gòu)的系統(tǒng)性升級(jí)。

一方面，隨著新能源市場(chǎng)邁過(guò)嘗鮮期，消費(fèi)者的購(gòu)車決策更加趨于理性，這也意味著其對(duì)產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)正在逐步轉(zhuǎn)向“長(zhǎng)期價(jià)值”，產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性、技術(shù)成熟度、使用經(jīng)濟(jì)性與場(chǎng)景適配性成為驅(qū)動(dòng)購(gòu)買的核心要素。而這正是以東風(fēng)本田為代表的合資品牌始終堅(jiān)守并不斷強(qiáng)化的方向。

另一方面，合資品牌也逐漸找到了自己的打法，以本土消費(fèi)需求為核心，推動(dòng)造車底蘊(yùn)和智電技術(shù)進(jìn)行融合發(fā)展。而東風(fēng)本田也與寧德時(shí)代、華為、航盛電子、科大訊飛等中國(guó)頭部零部件供應(yīng)商建立緊密合作關(guān)系。從制造到產(chǎn)品無(wú)一不強(qiáng)調(diào)將傳統(tǒng)制造優(yōu)勢(shì)與智能化創(chuàng)新進(jìn)行深度融合，這些舉措也將成為東風(fēng)本田在智電時(shí)代實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與突破的重要支點(diǎn)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，已不再是“誰(shuí)跑得快就贏”的游戲，而是一個(gè)考驗(yàn)體系穩(wěn)定性、品牌韌性與用戶粘性的長(zhǎng)周期博弈。對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，靠一款全新產(chǎn)品上市或一次價(jià)格政策調(diào)整贏得市場(chǎng)的關(guān)注并不難，但難的是如何保持品牌的發(fā)展節(jié)奏，如何讓品牌價(jià)值不被輕易稀釋。而東風(fēng)本田顯然已經(jīng)做好了應(yīng)對(duì)接下來(lái)“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。

從燃油基盤的智能化煥新，再到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型里程碑之作東風(fēng)本田S7的推出，再到圍繞本土生態(tài)融合的全新打法。可以看出，東風(fēng)本田正以體系重塑、用戶深耕、技術(shù)反哺的多維努力，回應(yīng)著新時(shí)代的用戶需求。合資車企的反擊，從來(lái)不在于激進(jìn)超車，而在于方向的堅(jiān)定與體系的穩(wěn)健。在這場(chǎng)沒有終點(diǎn)的轉(zhuǎn)型競(jìng)賽中，跑得穩(wěn)，比跑得快更重要。