福特汽車正面臨一場(chǎng)信任風(fēng)暴。

7月16日，因燃油噴射器可能破裂漏油導(dǎo)致自燃風(fēng)險(xiǎn)，福特宣布在美加召回近百萬輛SUV，涉及2021-2024款Bronco Sport和2020-2022款Escape車型。

這已是福特今年第80多次召回——平均每?jī)商彀l(fā)布一次公告，全球累計(jì)召回車輛突破400萬臺(tái)，摘得車企"召回之王"的稱號(hào)。

其問題的清單觸目驚心：倒車攝像頭軟件故障讓107萬車主倒車時(shí)屏幕卡成"幻燈片"，剎車管線裝反導(dǎo)致27萬輛豪華SUV制動(dòng)失靈，加上此次燃油泄漏危機(jī)，連環(huán)質(zhì)量漏洞讓消費(fèi)者直呼"修車比開車還忙"。

今年早些時(shí)候，福特曾因前剎車管線安裝不當(dāng)導(dǎo)致制動(dòng)性能下降，召回約27.4萬輛福特Expedition和林肯Navigator。

1. 光環(huán)褪去之后

問題如此“多樣”，說偶然已經(jīng)不足以堵住悠悠之口，它強(qiáng)烈地暗示著，這不僅僅是某個(gè)倒霉供應(yīng)商提供了一批劣質(zhì)零件那么簡(jiǎn)單，也不是生產(chǎn)線上某個(gè)人一時(shí)疏忽。

問題的根源指向了福特整個(gè)造車體系可能存在的系統(tǒng)性疲軟：從最初的設(shè)計(jì)研發(fā)是否足夠嚴(yán)謹(jǐn)，到全球供應(yīng)鏈的管理是否有效（零件質(zhì)量能否保證），再到工廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)的把控是否嚴(yán)格，以及最后出廠前的質(zhì)量檢測(cè)是否足夠全面和敏銳。

看起來，在確保車輛基礎(chǔ)安全可靠這個(gè)核心能力上，福特內(nèi)部的多根支柱——工程設(shè)計(jì)的嚴(yán)謹(jǐn)度、生產(chǎn)流程的執(zhí)行力、對(duì)供應(yīng)商的管理能力、以及不同復(fù)雜系統(tǒng)（機(jī)械、電子、軟件）整合的功力——似乎都亮起了警示燈。

誠然，發(fā)現(xiàn)問題后主動(dòng)召回，總比隱瞞問題、釀成大禍后再被動(dòng)處理要好，這體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度。

但當(dāng)召回變得像“家常便飯”一樣頻繁，規(guī)模又如此龐大時(shí)，“主動(dòng)”二字的光環(huán)就迅速褪色了。

在消費(fèi)者和投資者眼中，這種高密度的召回行動(dòng)，更像是福特在問題爆發(fā)后疲于奔命的“被動(dòng)補(bǔ)救”，甚至是迫于監(jiān)管壓力不得不為之。

大家不禁要問：為什么這么多、這么基本的安全隱患，不能在車輛出廠前就被發(fā)現(xiàn)并解決掉？設(shè)計(jì)階段沒考慮到？測(cè)試環(huán)節(jié)沒測(cè)出來？生產(chǎn)線上的質(zhì)檢是擺設(shè)嗎？

更讓人困惑的是，有些問題似乎還反復(fù)出現(xiàn)。

比如軟件問題，在智能汽車時(shí)代本應(yīng)高度重視，卻成了大規(guī)模召回的導(dǎo)火索。

這種“按下葫蘆浮起瓢”的狀態(tài)，讓“主動(dòng)召回”所代表的負(fù)責(zé)任形象大打折扣，反而加深了外界對(duì)福特質(zhì)量控制體系有效性和可靠性的根本性質(zhì)疑。

由此看，似乎已經(jīng)不僅僅是某個(gè)零件的質(zhì)量問題，而是整個(gè)“福特造”的安全信譽(yù)基石，正在經(jīng)歷嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

2. 顧此失彼的福特

技術(shù)狂奔，給福特帶來的只有“水土不服”，福特在轉(zhuǎn)型路上步履蹣跚，甚至有些顧此失彼。

汽車早已不是四個(gè)輪子加沙發(fā)的機(jī)械組合，它正飛速演變成裝著輪子的超級(jí)電腦。

這對(duì)擅長鑄造鋼鐵身軀的福特來說，挑戰(zhàn)巨大。

你看那個(gè)影響上百萬輛車的倒車攝像頭卡頓問題，表面看好像只是軟件的小毛病，根子卻是車?yán)飵资踔辽习賯€(gè)“小電腦”（電子控制單元ECU）之連接不順暢、配合不默契。

特斯拉這類新玩家天生就是“軟件公司”，寫代碼、搞升級(jí)是看家本領(lǐng)。福特雖然也在發(fā)力智能駕駛（比如BlueCruise），但“機(jī)械基因”的底子讓它追趕得很吃力，軟件開發(fā)的思維、測(cè)試的流程、后續(xù)持續(xù)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）維護(hù)的能力，都還差得很。

另一邊，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型又燒錢又費(fèi)力， 研發(fā)全新的電動(dòng)平臺(tái)、攻克電池技術(shù)、鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，每一個(gè)都是吞金巨獸。

但尷尬的是，福特龐大的家業(yè)和當(dāng)下的利潤，很大程度上還依賴著Bronco Sport、Escape這些熱銷的燃油車。

這就迫使福特必須“雙線作戰(zhàn)”：一邊砸重金豪賭未來（電動(dòng)車），一邊還得小心伺候著現(xiàn)在的“現(xiàn)金?！保ㄈ加蛙嚕?。

資源就那么多，精兵強(qiáng)將可能被抽調(diào)去攻堅(jiān)電動(dòng)前沿，對(duì)傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)的設(shè)計(jì)審查、零部件驗(yàn)證、生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)控的投入和關(guān)注度，會(huì)不會(huì)在無形中被削弱？這次北美召回近百萬輛燃油車的燃油泵和噴油嘴問題，恰恰就發(fā)生在這些還在熱賣的燃油主力車型上，很難不讓人聯(lián)想這是否是資源傾斜下的“后院失火”。

然后是全球供應(yīng)鏈問題，現(xiàn)在正經(jīng)歷著劇烈的顛簸重組，給福特汽車的質(zhì)量穩(wěn)定直接埋下了暗雷。

疫情沖擊、國際關(guān)系緊張，逼著像福特這樣依賴全球采購的車企，不得不把供應(yīng)鏈拉得更靠近本土，或者多找?guī)讉€(gè)不同地區(qū)的供應(yīng)商，避免“把雞蛋放在一個(gè)籃子里”。

方向是沒錯(cuò)，但福特明顯是無法限制住風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)散和演變。換供應(yīng)商，尤其是關(guān)鍵部件（比如燃油泵、攝像頭模組甚至軟件模塊）的供應(yīng)商，不是換個(gè)螺絲那么簡(jiǎn)單，新伙伴的工藝水平、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)穩(wěn)定性都需要時(shí)間磨合，新的生產(chǎn)線要調(diào)試，物流路線要重建，每一個(gè)環(huán)節(jié)變動(dòng)都可能像蝴蝶效應(yīng)一樣，最終影響到達(dá)消費(fèi)者手中那輛車的可靠性。

確保分散在全球各地的新供應(yīng)鏈伙伴，能達(dá)到過去幾十年磨合出來的老伙伴那種默契的質(zhì)量水準(zhǔn)，需要極其嚴(yán)格的把關(guān)和漫長的時(shí)間，但市場(chǎng)留給福特的窗口期并不寬裕。

而雪上加霜的是福特的成本壓力。 這幾年原材料價(jià)格像坐火箭，芯片一度貴過黃金，整車廠成本暴漲。

為了生存和競(jìng)爭(zhēng)，福特必然會(huì)把部分壓力轉(zhuǎn)嫁給上游的零部件供應(yīng)商們。

這是商業(yè)常態(tài)，但如果擠壓過度，讓供應(yīng)商們利潤薄如刀片，甚至虧本干活，就可能逼得他們?cè)谀憧床灰姷牡胤健皠?dòng)腦筋”：選便宜點(diǎn)的材料？生產(chǎn)檢測(cè)環(huán)節(jié)偷偷省兩步？測(cè)試驗(yàn)證能少做就少做？這些妥協(xié)最終都會(huì)體現(xiàn)在福特整車的質(zhì)量上。

燃油泵不耐用了，攝像頭芯片不穩(wěn)定了，根源可能就藏在這條緊繃的“成本-質(zhì)量”鋼絲繩上。

電動(dòng)車領(lǐng)域的新勢(shì)力咄咄逼人，福特必須加速推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新車型去挽回市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但無論是電動(dòng)的還是升級(jí)的燃油車，時(shí)間加速，就意味著研發(fā)周期會(huì)被大幅壓縮，“快”成了硬指標(biāo)。

只是，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車、燃油系統(tǒng)這些核心安全部件，需要大量的、反復(fù)的驗(yàn)證測(cè)試來確保萬無一失，在“搶時(shí)間上市”和“確保絕對(duì)可靠”之間走鋼絲，難度極高。

這次所說的燃油噴射器破裂的隱患，是否在研發(fā)驗(yàn)證階段因?yàn)橼s進(jìn)度而被遺漏？或者在生產(chǎn)爬坡階段，為了快速放量而放松了某些工藝標(biāo)準(zhǔn)？

這“三重?cái)D壓”——技術(shù)代差的追趕之痛、供應(yīng)鏈動(dòng)蕩的重組之難、內(nèi)部快省穩(wěn)的平衡之險(xiǎn)——像三副沉重的枷鎖，共同構(gòu)成了福特當(dāng)前質(zhì)量危機(jī)的深層背景。

它遠(yuǎn)不是“品控不嚴(yán)”四個(gè)字能簡(jiǎn)單概括的，而是一家百年老店在顛覆性變革時(shí)代，為生存和未來奮力轉(zhuǎn)型所必須承受的、近乎殘酷的陣痛。

解決這些問題，需要的不僅是修補(bǔ)幾個(gè)零件，更是一場(chǎng)從思維理念到組織架構(gòu)、從研發(fā)流程到供應(yīng)鏈關(guān)系的深刻變革。

3. 頻繁召回的隱憂

真金白銀的財(cái)務(wù)大出血，是福特這次，乃至這大半年頻繁召回的最直接的沖擊。

動(dòng)輒涉及幾十萬甚至上百萬輛車，每輛車回廠檢測(cè)、更換零件、消耗工時(shí)、承擔(dān)物流，背后都是百萬甚至千萬美元級(jí)的成本。像這次北美近百萬輛的召回，以及今年早些時(shí)候超百萬輛的攝像頭召回，每一次都意味著數(shù)億乃至十?dāng)?shù)億美元的巨額支出。

2025年才過了一半，召回公告就發(fā)了80多次，波及車輛超400萬臺(tái)，這累積起來的賬單絕對(duì)是個(gè)天文數(shù)字。

長此以往，福特的“錢袋子”遲早會(huì)被嚴(yán)重掏空，其雄心勃勃的電動(dòng)化、智能化戰(zhàn)略可能因?yàn)椤凹Z草不濟(jì)”而被迫放緩甚至打折，在與特斯拉、中國新勢(shì)力以及轉(zhuǎn)型中的日韓對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中陷入被動(dòng)。

品牌價(jià)值的持續(xù)“失血”，是更難以用金錢衡量的損失，“Built Ford Tough”（打造堅(jiān)固的福特）這句深入人心的口號(hào)，曾是福特品牌的核心靈魂，代表著可靠、耐用、值得信賴。

但現(xiàn)在很明顯，每一次召回公告的發(fā)布，都在無聲地消解消費(fèi)者心中“福特=可靠”的認(rèn)知。

豪華車消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)和服務(wù)的期待更高，容忍度更低，一次嚴(yán)重的召回就可能讓他們轉(zhuǎn)投雷克薩斯、寶馬或者特斯拉的懷抱。品牌信譽(yù)的建立需要數(shù)十年之功，但崩塌可能只在旦夕之間。

福特正在經(jīng)歷的這種信任危機(jī)，修復(fù)起來將異常艱難和漫長。

在競(jìng)爭(zhēng)近乎慘烈的北美市場(chǎng)，頻繁的質(zhì)量問題無異于將市場(chǎng)份額拱手讓人。 北美是福特的大本營，但這里的競(jìng)爭(zhēng)也最為白熱化。

豐田、本田這些日系品牌，長期以來就以其“開不壞”的可靠性和低故障率著稱，擁有龐大的忠實(shí)用戶群。

現(xiàn)代、起亞等韓系品牌，近年來在設(shè)計(jì)和質(zhì)量上突飛猛進(jìn)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，勢(shì)頭強(qiáng)勁。

即使是同樣有召回的特斯拉，其強(qiáng)大的“科技光環(huán)”和顛覆性的用戶體驗(yàn)，也吸引了大批追求前沿的消費(fèi)者，部分抵消了其質(zhì)量口碑上的不足。

反觀福特，如果無法迅速有效地遏制當(dāng)前的質(zhì)量下滑趨勢(shì)，扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者心中“召回專業(yè)戶”的負(fù)面印象，后果不堪設(shè)想。

那些注重實(shí)用、省心、長期持有成本的務(wù)實(shí)消費(fèi)者，很可能會(huì)轉(zhuǎn)向口碑更好的日系品牌；而對(duì)科技和新鮮感感興趣的年輕群體，則可能被特斯拉或新興品牌吸引。

尤其在高利潤的大型皮卡、SUV以及豪華車市場(chǎng)，福特的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)陣地一旦因?yàn)橘|(zhì)量口碑失守，其市場(chǎng)份額和盈利能力將遭受雙重打擊，生存空間會(huì)被對(duì)手不斷擠壓。

最后這一切最終都會(huì)傳導(dǎo)到華爾街，動(dòng)搖投資者對(duì)福特的信心。

資本市場(chǎng)最看重的就是預(yù)期和信任。持續(xù)不斷的召回事件，尤其是規(guī)模巨大且涉及核心安全問題的召回，會(huì)向投資者釋放一系列危險(xiǎn)的信號(hào)：公司管理層對(duì)質(zhì)量把控是否失控？?jī)?nèi)部運(yùn)營體系是否存在重大缺陷？成本控制是否已經(jīng)犧牲了核心質(zhì)量？

更關(guān)鍵的是，在決定未來的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型上，管理層是否有足夠的能力駕馭這場(chǎng)復(fù)雜的變革？當(dāng)這些疑問盤旋在投資者心頭時(shí)，他們對(duì)福特管理層能力的信任、對(duì)公司長期盈利前景的判斷、以及對(duì)轉(zhuǎn)型最終能否成功的信心，都會(huì)大打折扣。

其直接表現(xiàn)就是股價(jià)承受下行壓力，公司市值縮水。

如果福特需要為昂貴的轉(zhuǎn)型計(jì)劃融資（比如發(fā)債或增發(fā)股票）時(shí)，市場(chǎng)信心的缺失會(huì)導(dǎo)致融資成本顯著上升（比如債券利率更高、股票發(fā)行價(jià)更低），進(jìn)一步加劇其財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，形成惡性循環(huán)。

那么，這個(gè)時(shí)候，殺死福特的，或許就只有它自己了。

本文作者 | 東叔
審校 | 童任
配圖/封面來源 | AI生成
編輯/出品 | 東針-知識(shí)頻道（未經(jīng)允許，禁止轉(zhuǎn)載）