近幾年國內(nèi)新能源發(fā)展勢頭已不可抵擋，可以說合資品牌在國內(nèi)的生存空間非常不妙。可放眼全球市場望去，特斯拉的全球銷量竟然排在豐田之后，不免令人震驚還是低估了日系車的力量。

近日，根據(jù)市場研究公司JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示。2024年，豐田RAV4以微弱優(yōu)勢超過特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）成為全球銷量最高的車型。豐田RAV4去年的全球銷量約118.7萬輛，同比增長11%；特斯拉Model Y全球銷量約118.5萬輛，同比下降3%。其實，這場僅有2000輛差距的對決，不僅是兩款車型的較量，更是傳統(tǒng)燃油車與電動車時代交替的縮影。

豐田的全球統(tǒng)治力

豐田的全球霸主地位并非一蹴而就，作為豐田最具標(biāo)志性的車型，卡羅拉從1966年誕生到1974年第三代車型上市時，用了8年時間以375.5萬輛的銷量首次奪得世界乘用車單一品牌產(chǎn)量冠軍；而RAV4從1994年誕生到2021年登頂，則是用了27年完成從誕生到全球銷冠的跨越。

而Model Y僅用了5年，就改寫時代登頂全球銷量冠軍，成為全球第一個超越燃油車的電動車。其爆發(fā)式增長得益于電動車市場的高速擴(kuò)張和特斯拉獨特的市場領(lǐng)軍地位，可以說特斯拉Model Y的成功就是時勢造英雄。

不過小編認(rèn)為，豐田的全球統(tǒng)治力與特斯拉Model Y僅用5年登頂全球銷冠的“閃電戰(zhàn)”不同，豐田車型的成功更依賴時間沉淀與技術(shù)積累，就好比機(jī)械素質(zhì)的穩(wěn)定性、更低的用車成本以及多動力矩陣。畢竟，“開不壞的豐田”是全球用戶對其最直觀的認(rèn)知。

豐田的新能源布局

面對電動化浪潮，豐田也展開了獨特的戰(zhàn)略布局。推出了多款新能源車型，涵蓋混動、插混、純電及氫燃料電池等多種類型。其中包括了大家熟知的卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、RAV4榮放雙擎等混動車型；豐田C-HR EV、一汽豐田bZ3、一汽豐田bZ4X、廣汽豐田鉑智4X和鉑智3X等純電車型。在全球汽車市場加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，豐田的新能源產(chǎn)品布局在合資品牌中還算是非常積極。

未來誰能超越Model Y？

成為霸主的同時也意味著會有更多的挑戰(zhàn)者。大家應(yīng)該都發(fā)現(xiàn)了，不管是什么品牌推出新能源SUV，都毫不掩飾直接對標(biāo)Model Y，那么誰能在2024年成功狙擊Model Y？

當(dāng)前最具潛力的挑戰(zhàn)者是比亞迪。其2024年全球銷量超427萬輛，比亞迪的優(yōu)勢在于技術(shù)整合優(yōu)勢，像是刀片電池、DM-i混動系統(tǒng)和e平臺3.0架構(gòu)、云輦-C等，而且比亞迪在價格戰(zhàn)中占據(jù)主動。因此比亞迪是最有望與特斯拉掰手腕的品牌。不過，特斯拉的應(yīng)對同樣迅速，預(yù)計2025年將推出15萬元級新車型，令眾多車迷期待。

總結(jié)

這場全球銷冠之爭遠(yuǎn)未結(jié)束，都說汽車市場正經(jīng)歷著百年難遇的變革時期。而豐田RAV4的銷量證明，燃油車仍有頑強(qiáng)生命力。誰能在這場變革中笑到最后，大家拭目以待吧。