在統治了增程式電動車市場后，理想正在加大步調邁進純電領域。理想i8還未上市，理想i6就已經曝光，這兩款純電SUV將會成為理想征戰新市場的關鍵?？纯串斍笆袌鲋械闹墙鏡7、小鵬G9乃至智己LS6（參數丨圖片）等中大型純電SUV，將領先一步面世的理想i8，所需要面對的競爭壓力可不小。

搶先來看理想i8的設計，從原型測試車到官圖，再到已經曝光的無偽實車，車輛的創新風格還是挺顯眼的。就像此前的純電MPV理想MEGA，車輛擁有一個十分平順的車頭結構，懸浮式車頂的A柱與引擎艙結構的面板走勢一致、幾乎沒有角度差異，這樣的處置除了能拉低視覺高度外，也能有效降低整車風阻，在綜合性能與能耗方面帶來加持。

不過，車輛還是在一定程度上繼承了現有增程SUV的經典元素，比如車頭結構上就有包含了遠近光大燈的U型結構區間，不過，下格柵更多的意義在于豐富視覺而不會提供大量進氣。此外，布局在前風擋底部的LED日行燈成為了車頭的點睛之筆，只不過，我們并不確定這樣的日行燈設計是否會在照明效果方面遭遇一些尷尬。

車尾部分，理想i8更是延續了L8的效果，貫穿式光帶除了有結構性的嵌入式布局外，外圍的熏黑也會進一步提高它的立體效果。即便懸浮式車頂對比車身面板兩側會有一定程度的內收，但整體效果表達還是比較沉穩老練的。

尺寸方面，我們也無須擔心，這臺中大型純電SUV有了5085/1960/1740mm的長寬高，配合3050mm的軸距，它整體比例會比理想L8更修長，但視覺高度是確實比傳統SUV要低一些，而實際對比中也會比理想L8低60mm。不過，按照理想汽車CEO李想的說法，理想i8的核心賣點之一依舊是空間，具體以來看是“最大的空間+最低的能耗”，這樣是不是真的可以做到兼顧，還有待實車的用戶驗證。

內飾方面，車輛的具體內飾尚未公布，距離官方發布已經沒幾天了，但至今都沒有無偽內飾諜照曝光。不過，結合此前的原型測試車還有官圖中所展示出來的一些前排駕駛艙情況判斷，理想i8也將會布局覆蓋中控與副儀表臺的雙聯屏，并會通過方向盤上交互屏或抬頭顯示技術來取代傳統儀表盤。

但比起智能座艙軟硬件，理想i8的輔助駕駛會又一次煥新升級，全新的禾賽定制ATL全天候激光雷達、VLA大模型以及英偉達Thor-U芯片的加入，會讓車輛的組合輔助駕駛能力再度提升，并跟上鴻蒙智行、小鵬的前進步調。需要提到的是，理想i8這次的英偉達Thor是會直接上車，還是按照現款L系列以更低算力的芯片入門、以新一代芯片為高配，還需官方確認；同時，傳聞之中智能座艙換芯高通8797艙駕一體芯片的消息，也有望引領新一階段的智艙迭代競爭。

其他配置與座艙打造上，理想i8的原型測試車并沒有適配零重力座椅，但按照理想此前透露的信息來判斷，采用大六座布局的理想i8很可能會為前兩排座椅提供高級皮革與功能支持，包括腿托調節、多點按摩等在內的支持預計都不會缺席。

三電方面，理想i8將提供單電機與雙電機車型可選，并提供兩種續航規格。其中，單電機車型將搭載一臺理想自研的250kW后置碳化硅電驅；而雙電機車型還將增加一套巨一動力生產的150kW前置三合一電驅，進而獲得400kW的電機總功率。

從申報數據來看，兩款車型分別會適配寧德時代提供的90.1kWh、97.8kWh電池組，并從中獲得670km、720km的CLTC純電續航，并將全系標配800V高壓平臺、支持5C超快充。比起這零百加速是4秒、5秒還是6秒，能夠充電10分鐘、增加續航500km的超快充能力，顯然要重要得多，更何況理想i8已經能實現4.3秒破百，加速性能其實已經足夠出色了。但需要提到的是，這一充電成績是在理想超充站中完成的，第三方充電樁的表現還有待驗證。

有關理想i8的詳情還有太多尚未披露的部分，但從性能到補能，再到高端新能源爭奪極為激烈的智能硬件方面，理想都提前給市場吃下了一顆定心丸，但新一代芯片是否會以高性價比的方式標配落地，也會成為它在面對智界R7等華為系競爭對手時的關鍵。