廣東
在智能駕駛輔助技術競賽中，高速ETC通行功能始終是橫亙在車企面前的“終極關卡”。這項看似簡單的場景，實則暗藏多重技術挑戰：收費站前后的無劃線廣場需車輛自主完成路徑規劃；密集車流中的博弈決策考驗系統實時判斷能力；ETC通道的精準識別要求厘米級定位精度；抬桿時機的毫秒級響應更關乎通行效率與安全。傳統方案往往因場景適應性不足，導致車輛在收費站區域頻繁接管，成為智駕體驗的“斷點盲區”。
“天神之眼B”迎來升級
據悉，多數智駕輔助車型對新建收費站、臨時車道變更等動態場景時，系統失效概率高達63%。比亞迪于今年7月初公布了關于其最新智能駕駛輔助能力上的重要提升。“天神之眼B”ETC通行功能打通了城市和高速路段的連接關口，實現了高速收費站精準識別ETC通道，真正做到智駕全程無斷點，絲滑過閘。
智能駕駛輔助系統核心的用戶體驗點是“連貫性”，要實現這一功能，需要解決一系列復雜的技術難題。首先，系統必須能夠自動通過收費站前后的無劃線廣場，完成車輛間的博弈和復雜路況處理。這要求系統具備高度精確的環境感知能力和快速決策能力。其次，準確識別ETC通道，再智能規劃最優通道，并完成抬桿識別與通行也是關鍵所在。為此，比亞迪的研發團隊利用海量數據進行學習，通過不斷的迭代優化，使得系統能夠在各種復雜的交通環境中穩定運行。預計該功能將在7月初隨OTA更新首先在騰勢Z9GT及Z9車型上啟用，并將逐步推廣至更多車型。
截止今年7月初，搭載“天神之眼”的比亞迪車型保有量已超過百萬輛，構建起了國內最大的車云數據庫。背后支撐這一切的是一個龐大的研發團隊，包括超過11萬名研發人員，其中專門從事智能駕駛技術研發的工程師就有5000多名。正是由于擁有這樣一支專業且強大的隊伍，比亞迪才能實現從硬件到軟件的全棧自研，從而確保每一項新技術都能夠迅速轉化為實際產品并推向市場。
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