在智能駕駛輔助技術(shù)競(jìng)賽中，高速ETC通行功能始終是橫亙?cè)谲嚻竺媲暗摹敖K極關(guān)卡”。這項(xiàng)看似簡單的場(chǎng)景，實(shí)則暗藏多重技術(shù)挑戰(zhàn)：收費(fèi)站前后的無劃線廣場(chǎng)需車輛自主完成路徑規(guī)劃；密集車流中的博弈決策考驗(yàn)系統(tǒng)實(shí)時(shí)判斷能力；ETC通道的精準(zhǔn)識(shí)別要求厘米級(jí)定位精度；抬桿時(shí)機(jī)的毫秒級(jí)響應(yīng)更關(guān)乎通行效率與安全。傳統(tǒng)方案往往因場(chǎng)景適應(yīng)性不足，導(dǎo)致車輛在收費(fèi)站區(qū)域頻繁接管，成為智駕體驗(yàn)的“斷點(diǎn)盲區(qū)”。

“天神之眼B”迎來升級(jí)

據(jù)悉，多數(shù)智駕輔助車型對(duì)新建收費(fèi)站、臨時(shí)車道變更等動(dòng)態(tài)場(chǎng)景時(shí)，系統(tǒng)失效概率高達(dá)63%。比亞迪于今年7月初公布了關(guān)于其最新智能駕駛輔助能力上的重要提升。“天神之眼B”ETC通行功能打通了城市和高速路段的連接關(guān)口，實(shí)現(xiàn)了高速收費(fèi)站精準(zhǔn)識(shí)別ETC通道，真正做到智駕全程無斷點(diǎn)，絲滑過閘。

智能駕駛輔助系統(tǒng)核心的用戶體驗(yàn)點(diǎn)是“連貫性”，要實(shí)現(xiàn)這一功能，需要解決一系列復(fù)雜的技術(shù)難題。首先，系統(tǒng)必須能夠自動(dòng)通過收費(fèi)站前后的無劃線廣場(chǎng)，完成車輛間的博弈和復(fù)雜路況處理。這要求系統(tǒng)具備高度精確的環(huán)境感知能力和快速?zèng)Q策能力。其次，準(zhǔn)確識(shí)別ETC通道，再智能規(guī)劃最優(yōu)通道，并完成抬桿識(shí)別與通行也是關(guān)鍵所在。為此，比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)利用海量數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，通過不斷的迭代優(yōu)化，使得系統(tǒng)能夠在各種復(fù)雜的交通環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行。預(yù)計(jì)該功能將在7月初隨OTA更新首先在騰勢(shì)Z9GT及Z9車型上啟用，并將逐步推廣至更多車型。

截止今年7月初，搭載“天神之眼”的比亞迪車型保有量已超過百萬輛，構(gòu)建起了國內(nèi)最大的車云數(shù)據(jù)庫。背后支撐這一切的是一個(gè)龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括超過11萬名研發(fā)人員，其中專門從事智能駕駛技術(shù)研發(fā)的工程師就有5000多名。正是由于擁有這樣一支專業(yè)且強(qiáng)大的隊(duì)伍，比亞迪才能實(shí)現(xiàn)從硬件到軟件的全棧自研，從而確保每一項(xiàng)新技術(shù)都能夠迅速轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品并推向市場(chǎng)。