圖為“眾籌”開建的科考船

近期，浙江溫嶺37位漁民“眾籌”1.3億元建造科考船的消息引發(fā)廣泛關(guān)注。這艘3500噸的大洋級科考船于今年3月開建，預(yù)計到明年4月交付使用。建成后，這艘船將主要用于近海、中遠(yuǎn)海、島礁周邊海域的調(diào)查作業(yè)，具備綜合物探、海洋地質(zhì)、海洋環(huán)境等調(diào)查功能，可滿足全球無限航區(qū)作業(yè)需求。

37位漁民傾盡半生積蓄，打造世界領(lǐng)先的科考船，聽上去頗有些家國情懷。尤其當(dāng)前正處于全球新一輪造船周期，眾多資本都在競相投入商船的建造，短期內(nèi)商船的利潤遠(yuǎn)比科考船可觀。不過，這次造船背后也并非“一腔孤勇”的“心血來潮”。據(jù)報道，造船計劃的牽頭人蔡云杰，曾花了大半年時間調(diào)研，發(fā)現(xiàn)目前科考船市場缺口有近50艘，這片“新藍(lán)海”堅定了他造船的信心。

當(dāng)漁民們闖入科考船新航道，偶然背后也有其必然。事實上，民間力量投資建設(shè)海洋科考船，并非新鮮事。在這個時刻，我們不妨回望一下民營科考船的來時路，或許更能在未來的航程中看清方向。

靈活運營

民營企業(yè)最早投資建造科考船，要追溯到2011年。這一年，浙江溫州商人盧云軍創(chuàng)立的浙江太和航運有限公司與國家海洋局第二海洋研究所簽約共建海洋科學(xué)綜合考察船，成為國內(nèi)首家涉足遠(yuǎn)洋科考領(lǐng)域的民營企業(yè)。

在此之前，浙江舟山曾有一家民營企業(yè)投資運營過一艘民營科考船，但只在近海活動考察，并以出租方式參與有關(guān)研究院所的科考。

當(dāng)時，這家公司的新聞發(fā)言人曾表示：“2010年以前，海洋科考船全部由國家出資建造，民營企業(yè)從未涉入。國務(wù)院出臺關(guān)于鼓勵民間資本投資‘新36條’，進(jìn)一步拓寬民間投資的領(lǐng)域和范圍。溫州商人總喜歡吃‘頭口水’，我們老板是溫州人，自然走在了前面。”

這艘名為“向陽紅10”的科考船于2011年開工建設(shè)，2014年正式入列國家海洋調(diào)查船隊，至今已執(zhí)行了50多個調(diào)查航次任務(wù)，為我國海洋科考事業(yè)作出了重要貢獻(xiàn)。尤其是在2016年，“向陽紅10”船在航時間330多天，幾乎全年都在海上，被稱為“勞模”。

圖為“向陽紅10”科考船（資料圖）

除“向陽紅10”船外，較為知名的民營科考船還有“張謇”號與“沈括”號。前者由泰和海洋科技集團與上海彩虹魚海洋科技股份有限公司共同投資建設(shè)，2016年正式下水，但由于種種原因，后來逐漸消失在公眾視線中；后者同樣由泰和海洋科技集團為“彩虹魚”項目所建造，目前仍在運營中。在某旅行網(wǎng)站上，還有以“沈括”號科考船為載體的“中國南海·西沙科學(xué)考察活動”，活動持續(xù)5天4晚，售價為34200元/人起。

值得一提的是，這三艘科考船均在浙江臺州溫嶺市的松門鎮(zhèn)建造，此番37位漁民集資建造的科考船，承建方浙江騰龍造船廠同樣位于松門鎮(zhèn)。目前，“張謇”號和“沈括”號均由春和海洋科技集團負(fù)責(zé)運營。根據(jù)公司官網(wǎng)信息，其前身正是太和航運，目前經(jīng)營管理8艘綜合性科考船，包括“張謇”號、“沈括”號、“長和海洋”號等，是國內(nèi)最大的科考船公司。

廣闊市場

另一樁發(fā)生在今年的科考船故事，則與溫嶺漁民“眾籌”造船形成某種互文。

今年4月，涅槃重生的“海大號”海洋科學(xué)調(diào)查船再次下水入列，迎來新征程。這是一艘專門用于海洋地質(zhì)資源探索和考察的船舶，原為青島民企某能源工程技術(shù)有限公司所有，參加過國家863重大科技項目的實驗室工作以及國家遠(yuǎn)洋級科考項目。

過去幾年，由于經(jīng)營不善，“海大號”所屬民營企業(yè)陷入重大債務(wù)危機，船員工資、加油款、保險費等債務(wù)接踵而至，船也被法院扣押，閑置近4年。直到最近，當(dāng)?shù)胤ㄔ号c一家省級國企平臺合作，重新將“海大號”盤活利用，并幫助該民營企業(yè)逐步走出困境。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這些年曾碰到有學(xué)校或相關(guān)企業(yè)詢問科考類船舶的交易情況，希望用作學(xué)術(shù)研究或資源勘探等用途。不過，由于這種類型船舶本身數(shù)量就比較少，并且科考船等海工類船舶大多根據(jù)某個特定項目或功能進(jìn)行設(shè)計和建造，泛用性相對一般，因此進(jìn)入市場流通的船舶數(shù)量非常有限，目前尚無成交案例，“但需求和缺口其實一直存在”。

近年來，隨著我國海洋事業(yè)的蓬勃發(fā)展，特別是去年海洋經(jīng)濟首破10萬億元、今年深海科技被納入政府報告等信號的相繼出現(xiàn)，客觀上刺激了科考船市場的需求。有研究機構(gòu)預(yù)測，到2030年，全球海洋調(diào)查船市場規(guī)模將達(dá)到約200億美元，其中中國占比將超過25%，市場空間廣闊。另一方面，隨著國家持續(xù)鼓勵引導(dǎo)民間資本進(jìn)入科技創(chuàng)新領(lǐng)域，越來越多的民營企業(yè)闖入了商業(yè)航天、海洋科考、可控核聚變等“星辰大海”，不僅有效填補行業(yè)空白，也為持續(xù)性的創(chuàng)新發(fā)展注入新的活力。

以科考船領(lǐng)域為例，與國有科考船相比，民營科考船有自己的優(yōu)勢。比如，“眾籌”造船和買船的模式，本就是浙江沿海常見的路子。這種集體投資的模式利益共享，風(fēng)險共擔(dān)，例如寧波象山的寧波站村，曾靠著全村80%以上的家庭入股買船，一路“小船換大船”，成為“浙江海運第一村”。如今集資造科考船，也不失為一種創(chuàng)新，降低了入局的門檻。

寧波站村被譽為“浙江海運第一村”（資料圖）

另一方面，所謂“船小好掉頭”，民營企業(yè)更注重實用性和經(jīng)濟效益，未來隨著更多資本入局集聚，或?qū)⒌贡坪Ｑ罂瓶技夹g(shù)和裝備降本增效、轉(zhuǎn)型升級。同時，這或許可以為海洋科研體系提供“鲇魚效應(yīng)”，通過市場機制優(yōu)化資源配置，推動更多海洋科考技術(shù)下沉，甚至填補更多尚未覆蓋的研究領(lǐng)域。

但機遇與挑戰(zhàn)并存。當(dāng)前民營科考船面臨的最大難題，在于能否負(fù)擔(dān)高昂的成本。這個成本，不只是造船的一次性成本，還有長期的運維成本。例如，一艘遠(yuǎn)洋科考船的運維成本，通常超過千萬元，如果沒有持續(xù)的資金投入，很難維持下去。另外，民營科考船能接到多少項目，以及其中的商業(yè)模式，同樣考驗運營者的思維和能力。

換句話說，集資造船只是一個開始。據(jù)了解，這次溫嶺漁民們所見的大洋級科考船，目前已與4家科研院所和高校達(dá)成初步意向，根據(jù)科研項目需求，以短期或長期方式租賃船只，并提供科研設(shè)備、船員等配套服務(wù)，實現(xiàn)可持續(xù)運營。不過，具體運營效果如何，還有待持續(xù)觀察。

作者：解放日報 朱凌君