2025年，是“十四五”規(guī)劃的收官之年，也是“十五五”規(guī)劃謀篇布局之年，是自然資源部北海局履行海洋調(diào)查職能60年。

回眸過往，一代代北海人從認(rèn)識海洋、守護(hù)海洋到探索海洋、開發(fā)利用海洋資源；時(shí)光荏苒，一代代北海人屢赴南極，圓夢深潛，護(hù)海巡疆，奮力建設(shè)海洋強(qiáng)國。

1965年，北海局前身——國家海洋局北海分局在青島成立。回望過往，北海分局組建海洋調(diào)查和海洋觀測隊(duì)伍之初，積極履行黃渤海水文氣象觀測、近海斷面調(diào)查和海岸帶調(diào)查等工作職責(zé)；隨著1978年全國科學(xué)大會和黨的十一屆三中全會的先后召開，我國海洋調(diào)查工作進(jìn)入了蓬勃發(fā)展階段，原北海分局先后參與完成了首次全球大氣試驗(yàn)、黃渤海斷面調(diào)查、全國海洋污染渤海調(diào)查、全國海島資源綜合調(diào)查、中日合作黑潮調(diào)查、中法長江口調(diào)查以及南極科考、大洋科考和載人深潛等多項(xiàng)國家重大任務(wù)，為建設(shè)海洋強(qiáng)國作出了突出貢獻(xiàn)。

風(fēng)華正茂一甲子，風(fēng)雨兼程六十載，那些關(guān)于海洋調(diào)查的如煙往事，歷歷在目，難以忘懷。

甲子傳承：

幾代海洋人的藍(lán)色征程

初創(chuàng)時(shí)期，原北海分局由北海艦隊(duì)代管，海洋調(diào)查工作以公益服務(wù)為主；直到1980年10月，經(jīng)中央軍委、國務(wù)院批準(zhǔn)，北海分局歸國家海洋局直接管理，海洋調(diào)查事業(yè)開啟了新的篇章。

這一時(shí)期，有這樣一個(gè)人，他1968年3月入伍，成為北海艦隊(duì)青島水警區(qū)信號兵，1983年正式留用原北海分局，是我國南極航海事業(yè)的開拓者之一，曾當(dāng)選為中國共產(chǎn)黨第十四次全國代表大會代表，曾經(jīng)10下南極、2赴北極，其中5次作為船長，7次作為領(lǐng)隊(duì)和黨委書記……他就是我國極地事業(yè)和航海事業(yè)領(lǐng)軍人物——魏文良。2010年10月，魏文良退休，回顧當(dāng)年自己從信號兵，到槍帆長、船長、副局長、南極辦黨委書記的人生經(jīng)歷，他說“我只是做了我應(yīng)該做的一點(diǎn)兒事，在這些頭銜中最令我欣慰的還是船長，只有船長才是我終生的職業(yè)。”

進(jìn)入新世紀(jì)，履行新職能，原北海分局的海洋調(diào)查開始了探索國際海底區(qū)域的新使命。2005年4月2號，“大洋一號”科學(xué)考察船承載著33名科考人員，開始了歷時(shí)297天，跨越三大洋，行程43230海里的漫長旅程……這一年，中國人再一次改寫歷史，首次完成全球科考航行。此次帶領(lǐng)大家完成環(huán)球科考的船長，是時(shí)年38歲、血?dú)夥絼偟木裥』铩憰佟?986年進(jìn)入北海分局的“小陸”，從船上三副干起，于2002年任“大洋一號”船船長，曾當(dāng)選為中國共產(chǎn)黨第十七次全國代表大會代表，先后任副支隊(duì)長、黨委書記，以及北海船舶飛機(jī)管理中心主任。如今，這個(gè)把“大洋一號”船當(dāng)作自己兄弟的精神小伙，已是白發(fā)替青絲、管理北海局十?dāng)?shù)條船舶的“老人兒”了。數(shù)年來，陸會勝先后參與了數(shù)十次遠(yuǎn)洋航次調(diào)查任務(wù)，也刷新過中國海洋科考單航段最長航時(shí)的紀(jì)錄。在遠(yuǎn)離陸地的深遠(yuǎn)海，他是一枚“定海神針”，面對深海地質(zhì)絞車故障修理、萬米地質(zhì)鋼纜斷纜應(yīng)急處置和海上換修等實(shí)際困難，他帶領(lǐng)船隊(duì)員積極應(yīng)對、妥善處置，并充當(dāng)船上“心理醫(yī)生”適時(shí)安撫船隊(duì)員的情緒。如果說陸會勝這些年做了什么，也許只做了一件事——把畢生心血獻(xiàn)給海洋調(diào)查事業(yè)。

黨的十八大以來，隨著海洋強(qiáng)國建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，年輕一代的海洋人也慢慢成長成熟。現(xiàn)任“向陽紅06”船船長劉光明有一張年輕憨厚的臉，笑起來親切又陽光，憨厚耿直的他帶領(lǐng)船隊(duì)員先后完成大洋79航次、2024地球物理航次等多項(xiàng)深遠(yuǎn)海調(diào)查任務(wù)，每年平均出海天數(shù)超過200天。

說到出海天數(shù)，不得不提起在2024年累計(jì)完成243天出海任務(wù)的嚴(yán)晉。他是武漢大學(xué)測繪專業(yè)碩士研究生，是一個(gè)個(gè)頭不算高、話語不太多、干活不怕累的九零后青年，數(shù)次參與深遠(yuǎn)海調(diào)查任務(wù)，作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、航次技術(shù)隊(duì)長兼臨時(shí)黨支部委員等，帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)圓滿完成一個(gè)又一個(gè)重大任務(wù)，為海洋調(diào)查事業(yè)奉獻(xiàn)一段又一段光輝歲月。

在建設(shè)海洋強(qiáng)國的壯闊歷程中，真真切切有這樣一群人，他們也許白發(fā)蒼蒼卻仍心系碧波，也許正迎著風(fēng)浪操作調(diào)查設(shè)備，也許數(shù)十年如一日守望在鋼鐵駕駛室，也許剛剛告別校園在來的路上。

甲子奮進(jìn)：

海洋調(diào)查船的跨越式發(fā)展

六十載劈波斬浪，中國海洋調(diào)查船隊(duì)實(shí)現(xiàn)了從無到有、從弱到強(qiáng)的歷史性跨越。從最初的租借船舶到自主建造，從引進(jìn)設(shè)備到全面國產(chǎn)化，從老舊船只修修補(bǔ)補(bǔ)到現(xiàn)代化科考船自主設(shè)計(jì)，每一道航跡都鐫刻著中國海洋調(diào)查能力的躍升。

2018年9月28日，“向陽紅52”船完成維修改建，改建后配備了先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室，可兼顧常規(guī)化學(xué)項(xiàng)目分析實(shí)驗(yàn)、ADCP走航測海流等海洋調(diào)查功能及多學(xué)科調(diào)查。

2021年5月，“向陽紅58”船進(jìn)行了恢復(fù)性修理改裝，更換了機(jī)艙主機(jī)，增加了雷達(dá)和電子海圖，加裝了測掃專用絞車和淺水多波束等，能夠更好地承擔(dān)北海區(qū)近岸海洋調(diào)查任務(wù)。

2025年4月，“大洋一號”船完成無人遙控潛水器（ROV）絞車和艉部A型架等裝備升級改造，能夠大幅提高船舶調(diào)查作業(yè)能力和海洋調(diào)查綜合效率。

2024年6月24日，“極地”號破冰科考船交付后，于2024年7月承擔(dān)第14次北極科考任務(wù)。該船是國產(chǎn)化水平極高的海洋調(diào)查船，能夠服務(wù)于極地海洋、海冰、大氣等環(huán)境的綜合調(diào)查觀測研究任務(wù)，具備海洋環(huán)境綜合觀測取樣能力。

2025年6月10日，“向陽紅17”船正式加入北海局海洋調(diào)查船序列，該船是我國自主設(shè)計(jì)、建造的3000噸級專業(yè)浮標(biāo)作業(yè)船，具備海洋綜合調(diào)查和多類型海空集群裝備的保障能力。

在這甲子征程中，一代代海洋人用熱血書寫傳奇。從人民海軍官兵到科研工作者，他們在物質(zhì)匱乏的年代，以"可上九天攬?jiān)拢上挛逖笞谨M"的豪情，駕駛簡陋的調(diào)查船馳騁海疆。從查清中國海到進(jìn)軍三大洋，從南極科考到深海探礦，他們?yōu)榫S護(hù)國家海洋權(quán)益、服務(wù)國防建設(shè)、開展國際合作作出不可磨滅的貢獻(xiàn)。

如今，新一代海洋人正駕駛著現(xiàn)代化調(diào)查船，繼續(xù)在萬里海疆續(xù)寫輝煌。從近岸到遠(yuǎn)洋，從水面到深海，從溫帶到極地，中國海洋調(diào)查事業(yè)正以更強(qiáng)大的裝備、更先進(jìn)的技術(shù)、更堅(jiān)定的信念，向著建設(shè)海洋強(qiáng)國的目標(biāo)奮勇前行。

從吃飽到吃好：

遠(yuǎn)洋航次伙食的60年變遷

“民以食為天”是一句很接地氣的話，然而，到了深遠(yuǎn)海調(diào)查船上，這句話的意義卻變得格外不同！一位深遠(yuǎn)海廚師曾說過：“在深海，一碗熱騰騰的西紅柿雞蛋面，有時(shí)比衛(wèi)星電話更能緩解鄉(xiāng)愁”。

原北海分局組建初期，海洋調(diào)查船的伙食儲備以主食為主，伙食調(diào)劑空間很小，也就是能吃飽，不影響正常干活。九十年代起，隨著物資條件的不斷提高，海洋調(diào)查船上的伙食品種也相應(yīng)豐富起來，但最缺的是蔬菜，在海上最難保存的也是蔬菜，冷了怕凍，熱了怕爛，多通風(fēng)菜又會風(fēng)干。隨著船舶現(xiàn)代化設(shè)備的不斷更新，伙食存儲區(qū)域也進(jìn)行了更新改裝，增加了更大的冷凍庫和更大的保鮮庫，增加了土壤育苗室，增加了船載無土栽培蔬菜種植系統(tǒng)。

近幾年，一些船隊(duì)員表示，出海之前家人特意準(zhǔn)備的家鄉(xiāng)腌菜和辣椒醬，到后來一點(diǎn)都沒有吃上，“因?yàn)榇铣缘煤芎茫槐燃依锊睢薄Ｃ糠甏蠛酱危蠒M載400余種食品，每日三餐，四菜一湯，逢年過節(jié)還會加菜，除了蔬菜不能像陸地那樣新鮮，其他的伙食品種一點(diǎn)都不差。經(jīng)過了60年的迭代更新，船上的伙食種類豐富了，隨船廚師的廚藝增長了，船隊(duì)員們不再是主食配咸菜，饅頭配肉罐頭，基本達(dá)到主食種類豐富，三餐葷素搭配，肉禽蛋奶齊全，綠葉蔬菜調(diào)劑。

還是那艘船，還是那張餐桌，變的是更加豐富多彩的飯菜種類，更加成熟的菜品儲存技術(shù)，更加人性化的航次餐廳文化；不變的依然是那份不怕苦不怕累的堅(jiān)守，對個(gè)人初心的堅(jiān)守，投身海洋事業(yè)的不悔，為建設(shè)海洋強(qiáng)國略盡綿力的堅(jiān)持！

從漫長等待到即時(shí)互聯(lián)：

60年，通信不再靠“等”

在海洋調(diào)查的數(shù)十年歷程中，如果說伙食是滿足船員們的基本需求，那么通信聯(lián)絡(luò)則承載著更深切的期盼——它是遠(yuǎn)洋船上隊(duì)員與陸地情感的紐帶，也是任務(wù)執(zhí)行的重要保障。

從海洋調(diào)查事業(yè)起步之初，船隊(duì)員們帶著使命駛向遠(yuǎn)洋，除了關(guān)心一日三餐，最牽掛的便是與陸地的聯(lián)系。上世紀(jì)80年代，通信基本靠“等”——等船靠港，把積攢多日的家書投進(jìn)郵筒，讓思念漂洋過海。進(jìn)入90年代，通信方式稍有改善，但依然離不開“等”——等船停靠碼頭，船員們排隊(duì)打長途電話，爭分奪秒地向家人報(bào)平安。電話那頭的問候，往往伴隨著嘈雜的線路雜音，可即便如此，那短暫的幾分鐘通話，仍是漂泊海上的人們最珍貴的慰藉。

而今天，海洋調(diào)查船的通信早已不再靠等。衛(wèi)星通信、高速網(wǎng)絡(luò)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)龋F(xiàn)代科技讓深海與陸地緊密相連。船員們可以隨時(shí)視頻通話，調(diào)查數(shù)據(jù)能即時(shí)回傳，任務(wù)指令可高效下達(dá)。曾經(jīng)漫長的等待，化作指尖輕觸的瞬間連接；曾經(jīng)滯后的信息，如今在電波中自由穿梭。從“一封家書抵萬金”到“萬里之外如咫尺”，通信技術(shù)的進(jìn)步，不僅改變了海洋調(diào)查的工作方式，更溫暖了一代代海洋人的遠(yuǎn)洋歲月。

2024年11月，“星海互聯(lián)”科技示范工程項(xiàng)目在青島啟動，是經(jīng)自然資源部授權(quán)由北海局牽頭實(shí)施的自然資源領(lǐng)域首個(gè)基于低軌衛(wèi)星的海洋產(chǎn)業(yè)示范項(xiàng)目，項(xiàng)目錨定國產(chǎn)自研低軌衛(wèi)星海洋領(lǐng)域應(yīng)用，在新賽道上開啟了經(jīng)略海洋、向海圖強(qiáng)，構(gòu)建衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)海洋未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新篇章。項(xiàng)目背后，是科技的飛躍，是無數(shù)海洋工作者對初心的堅(jiān)守，是衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的見證。

通信不再靠等，但海洋人探索深藍(lán)的腳步，從未停歇。北海局在船載通信設(shè)備升級換代方面從未懈怠，不斷迭代的通信手段，托起的是一代代海洋人同樣的思鄉(xiāng)之情，圓的是永不褪色的深藍(lán)之夢！

故障維修：

從依賴專家到自主修復(fù)的轉(zhuǎn)變

船載調(diào)查設(shè)備如同人的身體，長期運(yùn)行難免出現(xiàn)故障。在早期海洋調(diào)查中，船舶一旦發(fā)生機(jī)械或設(shè)備故障，必須邀請廠商技術(shù)專家維修。通常做法是需要停靠國外港口，聯(lián)系設(shè)備廠商派遣技術(shù)專家，這其中就涉及簽證辦理、港口審批等，耗時(shí)數(shù)日，且成本高昂。如果設(shè)備維修周期較長，也會嚴(yán)重影響航次計(jì)劃和調(diào)查任務(wù)執(zhí)行，效率較低。

隨著船隊(duì)員技術(shù)能力的顯著提升，船載設(shè)備國產(chǎn)化水平的不斷提升，以及工作人員對新型船載設(shè)備的熟練掌握，如今絕大多數(shù)故障已基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場自主解決。

2022年8月，“大洋一號”船在大洋75航次第一航段任務(wù)作業(yè)期間，船舶舵機(jī)在自動舵狀態(tài)下出現(xiàn)卡舵、滯舵現(xiàn)象，嚴(yán)重影響船舶航行、作業(yè)安全。船上人員緊急與岸基管理部門聯(lián)系并成立專項(xiàng)小組，針對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析研判，拿出了數(shù)套解決方案，經(jīng)過船岸人員密切配合，成功將舵機(jī)故障排除，保證了船舶的后續(xù)作業(yè)正常開展及航行安全。

六十年來，船載設(shè)備維修從依賴外部專家到自主修復(fù)的轉(zhuǎn)變，不僅節(jié)約了時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本，更錘煉了船隊(duì)員的技術(shù)實(shí)力。深遠(yuǎn)海任務(wù)的圓滿完成，依賴于航次設(shè)計(jì)、海上作業(yè)、內(nèi)業(yè)研究的全鏈條協(xié)同，離不開技術(shù)保障、調(diào)查團(tuán)隊(duì)與船員隊(duì)伍的緊密配合，背后更是一代代海洋工作者迎難而上、務(wù)實(shí)創(chuàng)新的精神傳承。這一歷程，正是中國海洋調(diào)查能力從跟跑到并跑，乃至領(lǐng)跑的生動縮影。

海洋調(diào)查的60年，是一代代北海人辛勤耕耘、執(zhí)著追求的60年，是海洋觀測預(yù)報(bào)減災(zāi)、海洋科研調(diào)查、極地考察、載人深潛和海洋環(huán)境保護(hù)取得矚目成就的60年！逐夢深海終不悔的海洋人，懷愛國之心，立報(bào)國之志，增強(qiáng)國之能，把海洋人的奮斗同國家前途命運(yùn)緊緊聯(lián)系在一起，圓了駛向深藍(lán)孜孜以求的海洋夢，也正在開拓建設(shè)海洋強(qiáng)國的新局面。

文字：王小丹

圖片：姜征、王小丹、王茂旭

校對：李忠強(qiáng)

新媒體編輯：姜翰林

• 信息來源：自然北海。

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