2022 年 6 月 10 日，巴哈馬籍雜貨船Curacao Pearl錨泊于塞拉利昂弗里敦港外，正為下一航次裝載直接還原鐵顆粒做準備。這種貨物對水損害極為敏感，因此船舶必須對貨艙艙口蓋進行沖水測試（hose test）以確保水密性。當日參與作業的人員包括 52 歲的波蘭籍水手長（遇難者）、38 歲的烏克蘭籍大副，以及兩名 Able Seafarer（AB1 與 AB2）。

船舶共有 7 個貨艙，測試按從前往后的順序進行。每次測試時，甲板團隊通過對講機告知角落位置，艙內人員確認是否漏水。當日風向西北 3 級，浪高 1.5 米，錨地天氣晴朗，但貨艙內光線昏暗，僅靠臨時照明。

事故經過

07:30：水手長與大副在駕駛臺商定作業方案：甲板由兩名 AB 操作水管，艙內由大副和水手長監控漏水情況。貨艙通過垂直梯子進入，梯子結構無任何墜落防護裝置，艙內僅靠臨時貨燈照明。

08:00：大副主持早間安全會，提及使用頭燈和 "小心作業"，但未針對貨艙內墜落風險制定具體控制措施。隨后，大副攜帶氣體檢測儀和強光手電，與水手長進入 1 號貨艙，開啟首次測試。

09:50：完成前 5 個貨艙測試后，團隊因更換消防栓暫停作業，進入咖啡休息時段。大副返回辦公室歸還設備，隨后與船長在駕駛臺討論下一港口的裝貨計劃。

10:25：水手長見大副忙于工作，示意 AB1 與 AB2 重啟測試，獨自進入 6 號貨艙。測試完成后，團隊轉移至最后一個貨艙 ——7 號貨艙。

11:00 許：甲板團隊在 7 號貨艙準備測試時，通過對講機呼叫水手長未獲回應，遂開始測試并依次報告角落位置，仍無應答。

11:10：AB2 從垂直梯子頂部向艙內張望，發現水手長面朝下躺臥在貨艙底部（tanktop），頭部出血且無反應。AB1 進入艙內后立即呼叫大副，大副抵達后啟動心肺復蘇，但未檢測到生命體征。

11:30：船員使用龍門吊將水手長抬至甲板，持續心肺復蘇直至 14:28 岸基醫療團隊抵達，后者宣告水手長死亡。從墜落至死亡間隔約 3 小時，初步判斷死亡原因為高處墜落導致的內出血。

關鍵細節還原

垂直梯子結構：貨艙入口的垂直梯子分兩段，第一段下至 2.5 米高的休息平臺，第二段再下 8 米至貨艙底部，全程無護欄或防墜落裝置。

照明與操作矛盾：艙內僅艙口有一盞固定燈，水手長需手持手電和對講機監控漏水，雙手被占用導致無法保持身體平衡。

風險評估漏洞：船舶安全管理體系（SMS）中 19 項風險評估未涵蓋貨艙內墜落風險，僅有的 "高空作業" 評估局限于龍門吊場景。

單人作業違規：水手長在大副脫崗后獨自進入貨艙，違反 "雙人作業" 原則，且未使用任何墜落防護裝備（如安全帶）。

墜落原因分析

現場發現水手長的手電在休息平臺，對講機在梯子底部，尸體距梯子 3.5 米，推測從休息平臺墜落的可能性高于從梯子墜落。

貨艙內無監控，無法還原墜落瞬間，但昏暗光線、手持設備操作、無防護平臺共同構成墜落誘因。

本次事故揭露了墜落事故共同三大特征：

風險認知不足：船員未將貨艙內作業視為 "高處作業"，忽視垂直落差風險；

防護措施缺失：未配備墜落防護設備或設置護欄；

監督機制失效：單人作業未被制止，風險評估流于形式。

信德海事安全綜合報道

【投稿】【提供線索】【轉載】請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標題，發送至media@xindemarine.com郵箱。

聯系主編：陳洋15998511960