記者 花子健

編輯 高宇雷

6月26日晚，小米YU7正式上市，上市開售僅3分鐘，大定訂單（可退定金）就突破了20萬輛。第二天，小米就宣布“開售18小時，小米YU7鎖單量（定金不可退）已突破240000輛”。

回顧中國汽車的歷史，這也是罕見的新車上市銷量記錄。小米集團董事長雷軍在發布會后接受媒體采訪時就說：“原本覺得YU7銷量只要比SU7好就行，拿到這么多訂單‘遠超想象’。”

現在，小米YU7的交付期甚至排到了2027年，問題也隨之而來。有用戶不想等到2026年甚至2027年，因為有可能承擔新能源汽車購置稅變化的風險。也有用戶反映，原本小米推出的SU7轉YU7政策，竟然變成了SU7轉不了還多了一輛YU7的訂單。更多問題淹沒在了小米YU7的輿論場中。

小米汽車官網顯示，目前小米SU7的最短交付周期是33周，最長則需要41周。小米YU7最短需要45周，最長甚至需要62周。背后反映的是小米汽車產能嚴重不足——目前小米汽車只有2024年3月投產的一期工廠，年產能15萬輛；二期工廠預計能在今年7月底全面投產，但年產能也只有15萬輛，且新工廠投產仍然需要一段時間的產能爬坡期。

超20萬YU7車主中的“異類”

一位已經下定金鎖單的YU7北京準車主遇到了問題，那就是可能要等53周才能提到自己的YU7，他大概算了一下，運氣好的話是2026年第一季度，要是運氣不好，那就是從現在開始算起的1年時間了。

“既得不到情緒價值，也看不到車，就直接等1年時間。到時候，購置稅可能要加上，也可能小米又有更好的車上市了，我們的車很有可能就成了舊款。現在真的是只有情緒，沒有價值了。”他說，思來想去還是要求小米汽車退5000元定金。

小米客服的回應很長，總結起來只有五個字：“對不起，不行。”然后就是進入一次又一次的“升級處理”，然后再被拒絕。在購買小米YU7之前，他已經購買了一輛小米SU7，沒有遇到這樣的問題——主要是因為當時這輛車他沒有等太長時間，因為他從朋友那里得到了一個F碼——小米公司提供的具有優先交付權的數字憑證。

這一次，小米汽車仍然為YU7提供了F碼。據電廠統計獲得F碼的人包括小米供應鏈合作伙伴、小米生態鏈公司高管、媒體合作伙伴等等，只不過他們的YU7配置是鎖定的，無法更改。

7月6日下午，小米YU7在全國58座城市開始首批交付，而雷軍本人同樣親臨小米科技園的交付點，為首批車主交付車輛并打開車門。

上述要求退定金的YU7準車主絕非個例，他所在的一個群已經在短短3天時間里加入了超過350個人。這些人的唯一訴求就是退定金，但面臨的問題各不相同，主要包括三個方面：一是像他這樣的，聽了銷售的話以為今年底之前就可以提車，然后下單的用戶；第二類則是從SU7改到YU7然后失敗，擁有了兩張訂單的用戶；第三類就是發現配置單和宣傳不符，被改動后要求退定的用戶。

他們也同樣面臨一個結果，那就是被拒絕。

一位小米SU7準車主就展示了小米汽車在6月26日晚9點多發送的短信，信息顯示小米汽車從6月26日22時起至6月29日23時59分59秒止，推出SU7限時改配YU7的活動，定購SU7已鎖單但未交付、未開票的用戶可以在小米汽車App中進行改配。并且，小米汽車還提供了具體的操作辦法。

于是，他按照小米提供的步驟來操作，結果就變成了單獨下了一輛YU7的訂單。“我就同時擁有了SU7和YU7兩個訂單，并不是改配。”他說。小米汽車給的答復是“因引導不清導致的重復下單問題，最終將在官方渠道推送方案中為車主解決，請耐心等待。”

這部分群體的數量并不少。雷軍在7月2日的一場直播中透露，SU7與Ultra的轉單數占YU7訂單總數的不到15%，按照上市18小時的24萬輛鎖單量來計算，如果每個改配訂單都出現類似問題，大約是3.6萬輛的重復訂單。

擔憂交付周期太長而面臨購置稅增加風險的用戶是另外一部分比例較大的要求退定用戶。小米汽車官方曾解釋稱：“小米汽車App上顯示的交付時間為預估交付時間，根據鎖單量及當前產能情況測算······隨著產線磨合提效、產能挖潛爬坡，實際交付時間也可能會有動態變化。”

但有用戶仍然不愿意承擔這一風險，主要原因是購置稅的政策可能面臨變化。2023年6月，財政部等發布《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》顯示，購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

一位來自成都的YU7準車主就說，如果知道要等1年，肯定不會鎖單。“我們去看車的時候還沒上市，聽銷售說很大概率可以年底提到車，他說小米工廠二期就是專門生產YU7的，月產能3-5萬輛，小米SU7去年也說只能賣10萬輛，后來也賣到了13萬輛多，很多就是產能提升趕出來的。”

他認為，現在鎖單才能看到交付時間且鎖單就無法退定是很不合理的，應該是按照大定（可退）的時間來預估交付時間，然后再讓用戶決定是否鎖單。不過，并不是只有小米汽車要求鎖單后才能看到交付時間，特斯拉、蔚來、小鵬汽車、理想汽車和極氪等采用直營模式的車企都是如此，鎖單后才能向產線安排生產，明確交付時間。

車企截和小米YU7但收效不大

小米YU7的銷售成績對其他車企是一種刺激，僅憑一輛車上市就實現了他們一年都無法達成的銷量。不過，小米汽車的產能瓶頸也讓他們看到了把小米YU7的準車主轉化成自己品牌用戶的希望。

包括蔚來（含螢火蟲）、極氪、智己、智界和阿維塔等品牌先后推出了針對小米YU7鎖單用戶的優惠政策，包括報銷5000元定金或者贈送等額的電卡額度、積分等。

不過，很早就推出該政策的品牌的一位門店店長說，這一政策對用戶的轉化并不高，推出一周以來他們遇到超過20位小米YU7準車主，真正能轉化的只有1位。“我認為可能還是品牌的差距，小米YU7能提供的情緒價值是我們無法提供的，我還聽用戶提到了保值率的問題，這也是用戶認知中暫時無法改變的。”