最近傳說(shuō)兩位乘客在貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)“上錯(cuò)飛機(jī)”。兩人本來(lái)要搭乘春秋航空的9C6122，卻錯(cuò)誤地走上了海南航空HU7359號(hào)航班。這兩架飛機(jī)一個(gè)是空客A320，一個(gè)是波音737-800，皆前往蘭州。但當(dāng)時(shí)登機(jī)口臨近，春秋是301號(hào)，海航是302號(hào)，云云。

圖：貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng) 攝：拉上窗簾

民航乘客上錯(cuò)飛機(jī)在哪個(gè)國(guó)家都是大新聞，全球范圍內(nèi)偶有發(fā)生，但數(shù)量很少。民航乘客上錯(cuò)飛機(jī)有多大的幾率呢？每年全球民航乘客數(shù)量大約50億人次，每年基本上只有1個(gè)人上錯(cuò)飛機(jī)。等于說(shuō)幾率大約為“50億分之一”，比小行星撞地球還要低。

民航乘客想要上錯(cuò)飛機(jī)，有三個(gè)關(guān)口非常關(guān)鍵。一是登機(jī)口。現(xiàn)在登機(jī)口都是電腦管理，地勤人員會(huì)掃描登機(jī)牌或證件，在數(shù)據(jù)庫(kù)中查到相符的訂座記錄之后，才會(huì)放行。在我國(guó)，還要求“人、證、票（牌）”完全吻合，相當(dāng)不容易。

另一個(gè)關(guān)口是乘務(wù)員核驗(yàn)。全球多數(shù)航司起飛前會(huì)認(rèn)真核點(diǎn)乘客人數(shù)。登機(jī)后經(jīng)常能看到空姐手握一個(gè)計(jì)數(shù)器從前到后，有時(shí)候還敲廁所門，那就是在清點(diǎn)人數(shù)。如果莫名其妙多一個(gè)的話，無(wú)論如何也會(huì)找出來(lái)。

圖：多一個(gè)人的話，無(wú)論如何也要找出來(lái) 攝：拉上窗簾

還有一個(gè)問(wèn)題是錯(cuò)誤登機(jī)之后占用別人座位，別人會(huì)提出異議。這時(shí)候空姐一摻和，發(fā)現(xiàn)座位相同，也就發(fā)現(xiàn)問(wèn)題了。所以坐錯(cuò)飛機(jī)的幾率，非常非常低。

然而人造的東西都會(huì)壞，人也都可能犯錯(cuò)。拉總就親身遇到過(guò)“上錯(cuò)飛機(jī)”的事情，大約在2006年，是上錯(cuò)擺渡車造成的。遠(yuǎn)機(jī)位擺渡車距離很近，那個(gè)時(shí)候容易上錯(cuò)車，上錯(cuò)飛機(jī)。

國(guó)外一些上錯(cuò)飛機(jī)的情況大致相同，有坐錯(cuò)擺渡車的，有地勤人員不認(rèn)真的，甚至也有故意蹭飛機(jī)的。每架飛機(jī)上百號(hào)人要迅速完成登機(jī)，地勤人員往往埋著頭掃碼根本不檢查面相。只有一些國(guó)際航班才會(huì)在登機(jī)前再度核實(shí)護(hù)照，看照片與本人是否相符。

圖：地勤人員往往只埋頭掃描登機(jī)牌 攝：拉上窗簾

今年五月份瑞安航空發(fā)生過(guò)“上錯(cuò)飛機(jī)”事件，老人的航班還沒(méi)到時(shí)間但誤以為當(dāng)前航班是他的，就去登機(jī)。偏偏工作人員不細(xì)心，讓他登機(jī)了。偏偏機(jī)組也不細(xì)心，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。這位老人本來(lái)要去德國(guó)柏林，結(jié)果被拉到了意大利的博洛尼亞。

就本次“上錯(cuò)飛機(jī)”而言，海南航空已經(jīng)聲明說(shuō)HU7359系從三亞飛往蘭州，經(jīng)停貴陽(yáng)。有兩位本來(lái)應(yīng)該在貴陽(yáng)下機(jī)的乘客未主動(dòng)下機(jī)，才導(dǎo)致此事，并非春秋乘客誤入客艙。這樣一來(lái)，原本看上去是貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的責(zé)任，就不存在了。

圖：時(shí)間緊張時(shí)經(jīng)停旅客可以不下機(jī) 攝：拉上窗簾

我國(guó)經(jīng)停航班一般在過(guò)站時(shí)“全部下機(jī)，再重新登機(jī)”。但如果時(shí)間緊張，機(jī)長(zhǎng)也可以決定乘客不下機(jī)。拉總認(rèn)為海航聲明可信。但這兩位乘客究竟為何不在貴陽(yáng)下機(jī)？是不懂還是故意？那咱就不知道了。

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