最近傳說(shuō)兩位乘客在貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)“上錯(cuò)飛機(jī)”。兩人本來(lái)要搭乘春秋航空的9C6122,卻錯(cuò)誤地走上了海南航空HU7359號(hào)航班。這兩架飛機(jī)一個(gè)是空客A320,一個(gè)是波音737-800,皆前往蘭州。但當(dāng)時(shí)登機(jī)口臨近,春秋是301號(hào),海航是302號(hào),云云。
圖:貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng) 攝:拉上窗簾
民航乘客上錯(cuò)飛機(jī)在哪個(gè)國(guó)家都是大新聞,全球范圍內(nèi)偶有發(fā)生,但數(shù)量很少。民航乘客上錯(cuò)飛機(jī)有多大的幾率呢?每年全球民航乘客數(shù)量大約50億人次,每年基本上只有1個(gè)人上錯(cuò)飛機(jī)。等于說(shuō)幾率大約為“50億分之一”,比小行星撞地球還要低。
民航乘客想要上錯(cuò)飛機(jī),有三個(gè)關(guān)口非常關(guān)鍵。一是登機(jī)口。現(xiàn)在登機(jī)口都是電腦管理,地勤人員會(huì)掃描登機(jī)牌或證件,在數(shù)據(jù)庫(kù)中查到相符的訂座記錄之后,才會(huì)放行。在我國(guó),還要求“人、證、票(牌)”完全吻合,相當(dāng)不容易。
另一個(gè)關(guān)口是乘務(wù)員核驗(yàn)。全球多數(shù)航司起飛前會(huì)認(rèn)真核點(diǎn)乘客人數(shù)。登機(jī)后經(jīng)常能看到空姐手握一個(gè)計(jì)數(shù)器從前到后,有時(shí)候還敲廁所門,那就是在清點(diǎn)人數(shù)。如果莫名其妙多一個(gè)的話,無(wú)論如何也會(huì)找出來(lái)。
圖:多一個(gè)人的話,無(wú)論如何也要找出來(lái) 攝:拉上窗簾
還有一個(gè)問(wèn)題是錯(cuò)誤登機(jī)之后占用別人座位,別人會(huì)提出異議。這時(shí)候空姐一摻和,發(fā)現(xiàn)座位相同,也就發(fā)現(xiàn)問(wèn)題了。所以坐錯(cuò)飛機(jī)的幾率,非常非常低。
然而人造的東西都會(huì)壞,人也都可能犯錯(cuò)。拉總就親身遇到過(guò)“上錯(cuò)飛機(jī)”的事情,大約在2006年,是上錯(cuò)擺渡車造成的。遠(yuǎn)機(jī)位擺渡車距離很近,那個(gè)時(shí)候容易上錯(cuò)車,上錯(cuò)飛機(jī)。
國(guó)外一些上錯(cuò)飛機(jī)的情況大致相同,有坐錯(cuò)擺渡車的,有地勤人員不認(rèn)真的,甚至也有故意蹭飛機(jī)的。每架飛機(jī)上百號(hào)人要迅速完成登機(jī),地勤人員往往埋著頭掃碼根本不檢查面相。只有一些國(guó)際航班才會(huì)在登機(jī)前再度核實(shí)護(hù)照,看照片與本人是否相符。
圖:地勤人員往往只埋頭掃描登機(jī)牌 攝:拉上窗簾
今年五月份瑞安航空發(fā)生過(guò)“上錯(cuò)飛機(jī)”事件,老人的航班還沒(méi)到時(shí)間但誤以為當(dāng)前航班是他的,就去登機(jī)。偏偏工作人員不細(xì)心,讓他登機(jī)了。偏偏機(jī)組也不細(xì)心,沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。這位老人本來(lái)要去德國(guó)柏林,結(jié)果被拉到了意大利的博洛尼亞。
就本次“上錯(cuò)飛機(jī)”而言,海南航空已經(jīng)聲明說(shuō)HU7359系從三亞飛往蘭州,經(jīng)停貴陽(yáng)。有兩位本來(lái)應(yīng)該在貴陽(yáng)下機(jī)的乘客未主動(dòng)下機(jī),才導(dǎo)致此事,并非春秋乘客誤入客艙。這樣一來(lái),原本看上去是貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的責(zé)任,就不存在了。
圖:時(shí)間緊張時(shí)經(jīng)停旅客可以不下機(jī) 攝:拉上窗簾
我國(guó)經(jīng)停航班一般在過(guò)站時(shí)“全部下機(jī),再重新登機(jī)”。但如果時(shí)間緊張,機(jī)長(zhǎng)也可以決定乘客不下機(jī)。拉總認(rèn)為海航聲明可信。但這兩位乘客究竟為何不在貴陽(yáng)下機(jī)?是不懂還是故意?那咱就不知道了。
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