最近傳說兩位乘客在貴陽機場“上錯飛機”。兩人本來要搭乘春秋航空的9C6122，卻錯誤地走上了海南航空HU7359號航班。這兩架飛機一個是空客A320，一個是波音737-800，皆前往蘭州。但當時登機口臨近，春秋是301號，海航是302號，云云。

圖：貴陽機場 攝：拉上窗簾

民航乘客上錯飛機在哪個國家都是大新聞，全球范圍內偶有發生，但數量很少。民航乘客上錯飛機有多大的幾率呢？每年全球民航乘客數量大約50億人次，每年基本上只有1個人上錯飛機。等于說幾率大約為“50億分之一”，比小行星撞地球還要低。

民航乘客想要上錯飛機，有三個關口非常關鍵。一是登機口。現在登機口都是電腦管理，地勤人員會掃描登機牌或證件，在數據庫中查到相符的訂座記錄之后，才會放行。在我國，還要求“人、證、票（牌）”完全吻合，相當不容易。

另一個關口是乘務員核驗。全球多數航司起飛前會認真核點乘客人數。登機后經常能看到空姐手握一個計數器從前到后，有時候還敲廁所門，那就是在清點人數。如果莫名其妙多一個的話，無論如何也會找出來。

圖：多一個人的話，無論如何也要找出來 攝：拉上窗簾

還有一個問題是錯誤登機之后占用別人座位，別人會提出異議。這時候空姐一摻和，發現座位相同，也就發現問題了。所以坐錯飛機的幾率，非常非常低。

然而人造的東西都會壞，人也都可能犯錯。拉總就親身遇到過“上錯飛機”的事情，大約在2006年，是上錯擺渡車造成的。遠機位擺渡車距離很近，那個時候容易上錯車，上錯飛機。

國外一些上錯飛機的情況大致相同，有坐錯擺渡車的，有地勤人員不認真的，甚至也有故意蹭飛機的。每架飛機上百號人要迅速完成登機，地勤人員往往埋著頭掃碼根本不檢查面相。只有一些國際航班才會在登機前再度核實護照，看照片與本人是否相符。

圖：地勤人員往往只埋頭掃描登機牌 攝：拉上窗簾

今年五月份瑞安航空發生過“上錯飛機”事件，老人的航班還沒到時間但誤以為當前航班是他的，就去登機。偏偏工作人員不細心，讓他登機了。偏偏機組也不細心，沒有發現。這位老人本來要去德國柏林，結果被拉到了意大利的博洛尼亞。

就本次“上錯飛機”而言，海南航空已經聲明說HU7359系從三亞飛往蘭州，經停貴陽。有兩位本來應該在貴陽下機的乘客未主動下機，才導致此事，并非春秋乘客誤入客艙。這樣一來，原本看上去是貴陽機場的責任，就不存在了。

圖：時間緊張時經停旅客可以不下機 攝：拉上窗簾

我國經停航班一般在過站時“全部下機，再重新登機”。但如果時間緊張，機長也可以決定乘客不下機。拉總認為海航聲明可信。但這兩位乘客究竟為何不在貴陽下機？是不懂還是故意？那咱就不知道了。

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