據(jù)俄羅斯知名媒體《消息報(bào)》（Izvestia）近日援引一份來自俄羅斯交通部的內(nèi)部文件報(bào)道，在過去幾年中，俄羅斯自主研發(fā)和生產(chǎn)的民用飛機(jī)成本已大幅上漲。這一現(xiàn)象凸顯了在全球航空產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，俄羅斯力推的飛機(jī)制造業(yè)“進(jìn)口替代”戰(zhàn)略正面臨著嚴(yán)峻的成本挑戰(zhàn)。

價(jià)格飆升：三款主力機(jī)型無一幸免

根據(jù)披露的文件，多款被寄予厚望的俄羅斯國(guó)產(chǎn)飛機(jī)均出現(xiàn)了顯著的價(jià)格上浮：

MC-21中型客機(jī)：這款對(duì)標(biāo)空客A320和波音737的單通道干線客機(jī)，目前成本已達(dá)到76億盧布（約合9500萬美元），相比最初的預(yù)測(cè)上漲了65%。

伊爾-114-300支線渦槳飛機(jī)：該機(jī)型目前定價(jià)為26億盧布（約合3290萬美元），較此前14.4億盧布（約合1820萬美元）的價(jià)格暴漲了80%。更值得注意的是，預(yù)計(jì)在2025年底完成取證的首批三架飛機(jī)，其價(jià)格可能高達(dá)每架40億盧布（約合5000萬美元），溢價(jià)更為驚人。

UZGA LMS-901“貝加爾”小型單引擎飛機(jī)：這款用于替代老舊安-2飛機(jī)的小型通用飛機(jī)，定價(jià)也攀升至約3.2億盧布（約合400萬美元），比早前1.78億盧布（約合225萬美元）的估價(jià)高出近80%。

透視：“市場(chǎng)條件變化”背后的深層原因

報(bào)道援引業(yè)內(nèi)人士的說法，稱成本上漲是“與市場(chǎng)條件變化相符的演變”。這句官方口徑背后，實(shí)則揭示了俄羅斯航空制造業(yè)在特定環(huán)境下推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化所面臨的“成本陣痛”。在西方嚴(yán)厲制裁下，俄羅斯無法再獲得西方的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及關(guān)鍵零部件，被迫轉(zhuǎn)向完全自主研發(fā)和構(gòu)建全新的國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈。

這一過程涉及從材料、航電系統(tǒng)到發(fā)動(dòng)機(jī)等各個(gè)環(huán)節(jié)的重新設(shè)計(jì)、測(cè)試和生產(chǎn)，不僅技術(shù)難度巨大，而且在初期無法形成規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致研發(fā)和制造成本高企。因此，所謂的“市場(chǎng)條件變化”，在很大程度上可以解讀為從全球協(xié)作轉(zhuǎn)向“內(nèi)循環(huán)”所必須付出的高昂代價(jià)。

國(guó)家出手“托底”：補(bǔ)貼租賃，力保國(guó)產(chǎn)飛機(jī)上天

面對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)高昂的成本可能讓本國(guó)航空公司“望而卻步”的困境，俄羅斯當(dāng)局已著手進(jìn)行干預(yù)。據(jù)報(bào)道，政府已指示國(guó)有的國(guó)家運(yùn)輸租賃公司（GTLK）制定專門的融資方案，以幫助俄羅斯的航空公司更容易地獲得國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。

這些方案可能包括：

1. 延長(zhǎng)租賃期限：將租賃周期延長(zhǎng)至7到10年，以分?jǐn)偤娇展镜哪甓瘸杀緣毫Α?/li>
2. 動(dòng)用主權(quán)財(cái)富基金：計(jì)劃利用俄羅斯的主權(quán)財(cái)富儲(chǔ)備之一——“國(guó)家福利基金”，對(duì)飛機(jī)租賃的利率進(jìn)行補(bǔ)貼，進(jìn)一步降低航空公司的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

這一系列舉措表明，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和應(yīng)用，對(duì)俄羅斯而言已不僅是商業(yè)行為，更是國(guó)家級(jí)的戰(zhàn)略任務(wù)。政府通過財(cái)政手段直接“托底”，旨在確保即使在成本高昂的初期階段，也能為國(guó)產(chǎn)飛機(jī)創(chuàng)造市場(chǎng)，維持生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)，并逐步培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。

未來展望：寄望于規(guī)模化生產(chǎn)降成本

對(duì)于未來，業(yè)內(nèi)人士表示，預(yù)計(jì)到2030年，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和工藝的成熟，飛機(jī)的制造成本將會(huì)下降。這符合工業(yè)生產(chǎn)的普遍規(guī)律，即“規(guī)模效應(yīng)”可以攤薄固定成本，降低單位產(chǎn)品價(jià)格。

然而，俄羅斯的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)能否在相對(duì)封閉的市場(chǎng)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)足夠大的生產(chǎn)規(guī)模，以有效降低成本至具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的水平，仍是一個(gè)未知數(shù)。在此之前，政府的持續(xù)性財(cái)政支持將是支撐其航空制造業(yè)渡過當(dāng)前“成本陣痛期”的關(guān)鍵。俄羅斯的“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”之夢(mèng)，正行走在一條由戰(zhàn)略決心鋪就、卻充滿經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)的道路上。