6月車市銷量榜出爐，一個反直覺的現象浮出水面：新能源滲透率站穩52.7%，但燃油車正以“腰斬價”殺出血路！

乘聯會最新數據顯示，6月全國乘用車零售203.2萬輛，新能源貢獻107.1萬輛，滲透率52.7%再創新高。

比亞迪以38.3萬輛的絕對優勢領跑，零跑、小鵬同比增速更飆至138%和224%，鴻蒙智行單月交付5.27萬輛刷新紀錄。

然而另一邊，軒逸降價至5.56萬、奧迪A4L跌破19萬、雅閣11萬開回家——燃油車正用“骨折價”奪回失地。

當新能源車企還在宣傳“技術革命”時，傳統車企已掄起“價格屠刀”。

軒逸經典款清倉價腰斬至5.56萬，比同價位電車海鷗（續航300公里）空間更大、長途無憂；

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雅閣入門款降至11萬，比秦PLUSEV便宜近4萬；

豪華車更瘋狂：奧迪A4L區域特惠價18.84萬起（常態售價25萬+），捷豹XEL僅16.73萬，比國產同級電車便宜20%以上。

一位剛提了奧迪A4L的90后車主直言：“18萬買四個圈，跑業務有面子，回老家不找充電樁——智能駕駛？我連自動泊車都沒用過。”

這場價格戰的背后，是燃油車庫存高壓下的絕地求生。6月車市整體折扣率高達24.8%，奔馳GLB、A級等車型降幅50%，本田CR-V創20年來最低價13.59萬，別克君威殺入10萬區間。

濟南某4S店銷售透露：“端午假期我一天賣三臺車，顧客全是沖著燃油車降價來的。”

新能源車主津津樂道的“冰箱彩電大沙發”，在另一些人眼里成了華而不實的噱頭。

燃油車三大優勢依然穩固：

長途無憂：插混車純電續航僅200公里（如理想L9），而燃油車一箱油跑800公里；

保值率觸底反彈：三年車齡燃油車保值率回升至50%，特斯拉、比亞迪等電車保值率也回升至60%；

二手車市場更成熟：官方認證二手車提供質保（如比亞迪“三電終身保修”），而新能源二手車因“首任車主條款”曾陷質保困境。

反觀新能源陣營，低使用成本+智能化仍是王牌。

上海網約車司機劉師傅算過賬：“我的秦EV每公里電費0.1元，比油車省8毛，一個月跑5000公里能多賺4000塊。”

而年輕家庭更看重智能化：小鵬MONAM03的“AI代駕”功能可記憶100條路線，華為ADS3.0在深圳已實現全程零接管。

你以為只有國產車在降價？外資車企的“砍價刀”更狠。

本田、日產、奧迪5月銷量環比暴漲超20%，長安汽車（燃油車占比高）環比增長32.7%。

他們的策略簡單粗暴：你降5000，我降2萬。某德系品牌區域經理透露：“我們從歐美市場賺利潤，在中國市場搶份額。等新勢力燒光資金，市場還是我們的。”

這種反攻背后是殘酷的產能博弈。6月中國汽車經銷商庫存預警指數升至56.6%，長三角四省經銷商協會聯合發函，控訴主機廠“壓庫式傾銷”導致現金流危機。

一位河北大眾經銷商苦笑：“朗逸現在賣一輛虧5000元，但完不成指標就拿不到返點——只能硬著頭皮賣。”

新能源的政策紅利正在退潮，而燃油車將迎來新一輪成本壓力。

新能源：上海、北京明確2026年取消插混車免費牌照，但購置稅減免延續至2027年（2026-2027年減半）；

燃油車：國七排放標準2026年實施，單車成本或增8000-15000元，上汽大眾已推“區域特供版”應對——三四線城市溢價15%，一二線城市直降30%。

與此同時，以舊換新政策仍是最大變量。截至5月底全國汽車以舊換新補貼申請量達412萬份，部分城市暫停申請觸發“末班車效應”。

一位置換購車的廣州用戶坦言：“舊燃油車抵了3萬補貼，加上廠商優惠，最終18萬拿下混動版凱美瑞——比純電更適合我經常跑長途的需求。”

當小米YU7以3分鐘20萬訂單刷新行業認知時，軒逸正用5.56萬的價格在下沉市場收割家庭用戶；當理想CEO李想宣布“高壓純電戰略”時，奧迪經銷商在朋友圈刷屏“A4L跌破19萬”。

這場油電之爭的答案，早已藏在用戶的生活軌跡里：

每日通勤80公里的網約車司機，電車省下的油費就是純利潤；

常年奔波各省的銷售總監，燃油車加油5分鐘續航800公里仍是剛需；

小鎮上的三口之家，6萬的軒逸比同價位微型電車更能滿足全家出行。

銷量榜從未說謊——它只是提醒我們：在汽車市場，從來沒有“唯一正確”的選擇，只有“最適合當下”的答案。