中國車市的2025年上半年，空氣中彌漫著價格戰(zhàn)的硝煙與“反內(nèi)卷”的呼聲。當(dāng)工信部、行業(yè)協(xié)會接連發(fā)聲，呼吁行業(yè)回歸價值競爭的本質(zhì)，市場的分化也日益清晰。

與新勢力陣營正在加速洗牌不同，今年以來，主流合資車企的銷量普遍增長，呈現(xiàn)出強勁的回暖態(tài)勢。在這其中，一汽豐田、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等頭部企業(yè)均實現(xiàn)同比正增長。

在這場“大考”中，上汽大眾交出了6月終端銷量9.6萬輛，同比上升15.1%；上半年累計終端銷量52.3萬輛，同比增長2.3%的漂亮成績單。這不僅是一份亮眼的銷量數(shù)字，更成為觀察合資品牌如何在新競爭格局下破局前行的樣本。

燃油基盤與電動破局的“雙輪驅(qū)動”

業(yè)內(nèi)人士認為，合資車企集體“回暖”跡象的背后，是“油電并進”戰(zhàn)略的成效初顯。通過“油電同智”策略對燃油車進行智能化升級，讓它們穩(wěn)固了核心基盤。

其實，在電動化浪潮的席卷之下，穩(wěn)固的基盤并非守舊，而是轉(zhuǎn)型的堅實后盾。上汽大眾深諳此道。由帕薩特（參數(shù)丨圖片）、途觀、途岳、朗逸四大經(jīng)典家族構(gòu)成的燃油矩陣，依然是銷量的中流砥柱。它們并非固步自封，而是通過智能化賦能持續(xù)吸引主流用戶。

途昂、帕薩特和途觀L的Pro版本的登場，標(biāo)志著上汽大眾燃油車智能化進程的深化。即將到來的新凌渡L與朗逸 Pro，更是在設(shè)計美學(xué)與智能科技上有大幅躍升，證明了傳統(tǒng)燃油車在“油電同智”戰(zhàn)略下，依然能迸發(fā)強大的市場吸引力。

與此同時，電動化的開拓步伐堅定而清晰。ID.系列通過快速迭代保持市場熱度，其中ID.3 GTX套件款的推出，以官改概念+GT文化引領(lǐng)個性化潮流，探索純電市場的新玩法。而備受矚目的ID. ERA概念車，無疑投下了一枚戰(zhàn)略級的“深水炸彈”，預(yù)示著一場增程混動技術(shù)的深度革新，更標(biāo)志著上汽大眾正式進軍主流混動/增程市場。

下半年，上汽奧迪的兩款重磅新作A5L Sportback和E5 Sportback兩款重磅新作上市，將融合德系豪華底蘊與本土尖端智能科技（如華為乾崑智駕、Momenta、字節(jié)跳動、科大訊飛等），為豪華車市場注入全新的價值標(biāo)準(zhǔn)。全新上汽奧迪A5L Sportback更是在近日開啟預(yù)售，話題熱度居高不下。

合資2.0的底層密碼

銷量的穩(wěn)健增長，產(chǎn)品線的多點開花，其背后是上汽大眾在合資2.0階段清晰的戰(zhàn)略定力——一種植根于長期主義的堅韌和進取。

進入合資2.0階段，產(chǎn)品開發(fā)也不再是單純向德方技術(shù)引進，本土團隊和本土供應(yīng)商參與度顯著加強。通過決策本土化、供應(yīng)鏈本土化，快速推出具有競爭力的產(chǎn)品。同時，上汽大眾也沒有縮減對質(zhì)量品質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)。

更深層次的轉(zhuǎn)型，在于從“造車”向“造生態(tài)”的跨越。面對電動化、智能化的時代命題，上汽大眾展現(xiàn)出開放的姿態(tài)和強大的整合能力。上海基地已成功轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化、智能化的總部園區(qū)；上汽奧迪智造基地蓄勢待發(fā)，即將建成并迎來首款產(chǎn)品的下線。更重要的是，上汽大眾正積極發(fā)揮“鏈主”作用，攜手酷睿程、Momenta、寧德時代、華為等本土頂尖科技伙伴，共同構(gòu)建一個創(chuàng)新、協(xié)同的智能科技生態(tài)朋友圈。

結(jié)語

許多人預(yù)言2025年將成為傳統(tǒng)車企的寒冬，筆者則在一個工作日的上午，踏進成都某上汽大眾經(jīng)銷店展廳，看到了截然不同的景象。ID.3 GTX套件款旁圍觀的年輕人，途昂Pro里體驗智能交互的家庭——不同代際的用戶用行動證明，市場并未對合資車企關(guān)上大門。下半年的序幕已經(jīng)拉開，上汽大眾的全勢能布局，值得我們投以更多期待的目光。