文源：源Auto

作者：潘卓倫

論“含華量”，阿維塔沒怕過誰。

早在2022年8月，阿維塔就用上了帶激光雷達的華為輔助駕駛系統，比AITO問界都要更早。至于在新車發布會上給阿維塔站過臺的華為高管，除了余承東，還有華為輪值董事長徐直軍、前華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍，等等。

與此同時，阿維塔還是華為汽車領域子公司——引望的并列第二大股東。據天眼查app，阿維塔在深圳引望智能技術有限公司中出資115億元人民幣占股10%，與AITO問界的母公司賽力斯一樣。

然而，即使“含華量”拉滿，但阿維塔的銷量在“華系車”陣營中只屬下游水平。據官網，阿維塔6月銷量10153輛，半年累計銷量未公布，綜合第三方數據，其今年1-5月表現不如問界、智界，也比不上東風嵐圖和北汽極狐。

在“華系車”銷量一往無前的背景下，阿維塔十分落寞。尤其是據知名行業大V@孫少軍09的數據，華為鴻蒙智行旗下首款百萬級車型尊界S800最新周訂單數據突破1000輛，這讓瞄準高端市場多時的阿維塔找不到借口。

01

降價和增程都不是答案

雖然銷量在“華系車”里靠后，但阿維塔今年已經使出了洪荒之力。

在今年4月上海車展的前夕，阿維塔推出全新轎車阿維塔06，限時售價19.19萬元起。這是阿維塔第一款起售價下探到20萬元以內的車型。

在產品結構上，阿維塔06和去年9月上市的阿維塔07一樣，擁有純電和增程兩種動力形式。至此，阿維塔全系完成了純電、增程雙動力的布局，包括定位30萬級市場的阿維塔11和阿維塔12兩款“前輩”車型。

對于阿維塔來說，推出價格更親民和動力形式更容易接受的新車，效果可謂立竿見影，目前阿維塔品牌的銷量中，阿維塔06占比超過60%。但結合品牌連續多月剛逾萬輛的總銷量，以及阿維塔07、阿維塔12等車型持續下滑的單車銷量看，也許阿維塔06搶的更多是對品牌內其它車型猶豫的潛客，而非增量客戶。

相比價格和動力形式，真正阻礙阿維塔進一步與其它品牌競爭的，也許是其有限的品牌知名度。

據知名市場調研機構杰蘭路發布的一份研究，阿維塔目前的品牌力與特斯拉、小米以及“蔚小理”等新勢力代表有明顯差距。數據顯示，在出示品牌名稱與標識的情況下，認識阿維塔品牌的人不足受訪者的90%，上述提到的“特米蔚小理”均在95%以上。

另外，阿維塔在2025年上半年的新能源汽車百人青睞指數榜單中排名第14位，每100人中約29人表示對這個品牌有好感。和阿維塔一起被分類到榜單第四方陣的品牌還有奧迪、騰勢、零跑、領克以及長安深藍等。

至于車企都比較關注的品牌凈推薦值NPS榜單，阿維塔排名第十三，排在嵐圖之后，上汽大眾之前。所謂品牌凈推薦值，即受訪者會向親朋好友推薦某品牌的意愿值。

作為一個豪華定位的高端品牌，車主購買阿維塔之后反而要陷入自證豪華的尷尬局面。反觀問界、蔚來、理想等瞄準25萬及以上市場的新勢力品牌，在上述提到的幾個榜單中，均名列前茅，“不用解釋”已經成為ta們的核心競爭力。

如何在市場中樹立起一面有辨識度的旗幟，成為阿維塔繼續開拓高端市場的首要任務。

02

再挖一條護城河

如果你有過在阿維塔展廳看車的經歷，相信對ta們家將華為和寧德時代掛在嘴邊的銷售不陌生。按阿維塔官網的最新描述，長安汽車的制造、寧德時代的電池以及華為的智慧出行前沿技術，是其護城河。

長安汽車旗下不止一個新能源子品牌，寧德時代的電池和華為的技術也向全行業開放，對于阿維塔來說，這三座靠山的不同之處，在于資本層面上的關系。資料顯示，長安汽車和寧德時代分別為阿維塔的第一和第二大股東，前者股權占比40.99%，后者則為14.1%，雖然華為沒有參股，但阿維塔是華為汽車領域子公司引望的并列第二大股東。

因為出身顯赫，阿維塔被喻為含著金鑰匙出生的新勢力。在發布會、車展等各種不同場合，也可以看到阿維塔將長安汽車、華為以及寧德時代的logo放在C位，為自己保駕護航。

有這三座靠山，阿維塔一方面不用向市場證明自己的資本實力，另一方面，在產品力層面，也讓消費者有更多關于專屬電池、輔助駕駛或者智能座艙技術的想象空間。

然而，現實證明這樣的想象過于理想化，特別是在技術優勢方面。

在刺刀見紅的競爭背景下，無論是寧德時代還是華為，都無法給予阿維塔太多的承諾。例如去年寧德時代官宣由阿維塔12首批搭載的驍遙超級增·混電池，在幾個月內便有一系列車企跟進配套，包括同級直接競品智界R7。

而華為的輔助駕駛和智能座艙的技術優勢則更加不值一提。隨著華為的技術影響力持續擴大，越來越多車企主動擁抱華為，不完全統計，截至目前已經有超過10個品牌、20款車型用上華為的輔助駕駛系統，其中大部分都定位在與阿維塔相仿的價格區間。

值得一提的是，和阿維塔一樣同屬長安旗下新能源子品牌的深藍，其一系列新車也已經用上了寧德時代電池和華為輔助駕駛及智能座艙。

寧德時代和華為不再是獨門秘招之下，阿維塔需要新的殺手锏。

“阿維塔的設計一直都很有前瞻性，像小米YU7上作為核心賣點宣傳的天際屏，雖然原理不同，但布局邏輯和效果其實和阿維塔12的都有點類似。除此之外，阿維塔一直是市面上堅持原創設計且廣受好評的品牌。”

7月8日，有資深車評人士向源Auto表示，如果阿維塔需要尋找一個新的價值錨點，設計會是一個值得考慮的方向，“現在阿維塔有好的設計，但沒有把設計故事講好”。

事實上，包括比亞迪、長城魏牌等品牌都有過設計帶動產品的成功案例，“從奧迪挖來設計總監”以及“新車由寶馬由設計總監操刀”都是這兩個品牌當時打響新車名堂的故事。

展望阿維塔今年剩余的手牌，全系車型在下半年升級華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統是核心，但如果要實現單月盈利的年內最大目標，這條護城河或許并不夠深。陳卓等阿維塔科技高管需要解決的問題，是去掉華為和寧德時代后，阿維塔還有什么值得市場買單。

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