近日，各大車企上半年成績單出爐。

廣汽埃安上半年銷量下滑，1-6月份累計銷量108677輛，同比下滑13.97%；

6月份銷量只有19886輛，較去年同期下滑22.6%。

此前，廣汽埃安在2023年年銷量達48萬輛，還曾設定“2024年至少70萬輛，沖擊80萬輛”的目標，但是2024年最終年銷量只有37.48萬輛，同比下滑21.9%。

埃安UT作為10萬級的沖量小車，官方稱月銷目標設定在1-1.5萬臺，但是從上市以來的數據看，月均銷量只在4000輛上下，沒有達到預期銷量，甚至不及其競品海豚（參數丨圖片）、星愿銷量的零頭。

加之廣汽品牌力不如以往，廣汽埃安還面臨品牌標簽難改、內部問題等挑戰。

如今，網約車用戶規模縮減，網約車市場飽和，B端需求銳減，過度依賴B端市場的埃安受沖擊最大，銷量也大幅下降了。

其實埃安這個品牌，之所以難以擺脫網約車標簽，是因為曾經，廣汽埃安以低首付、長質保等政策吸引網約車司機，助推埃安成為新能源銷量冠軍，但是也導致了品牌與“網約車專用”的形象深度關聯。

比如主力車型AION Y、AION S長期以高性價比、低配實用為主（AION Y入門版只有310km續航、2個氣囊），與同價位家用車型相比，缺乏競爭力，產品定位固化。

還有埃安LX嘗試突破28萬價位段，但是因品牌認知偏差導致銷量慘淡，月銷只有個位數。

另外，昊鉑品牌年銷量只有1.44萬輛，未能打開C端市場，高端轉型失利。

其中原因，與消費者慣性的將埃安和網約車劃等號不無關系，可謂是“成也網約車，困也網約車”。

其實在今年6月，埃安就有動作了，宣布推出B端專用品牌，針對網約車市場獨立運營車型與渠道，以此來擺脫“網約車標簽”對C端形象的拖累。

不得不說，網約車這步棋就像是“毒品”，吃了要戒掉很難，更重要的是嚴重傷害了品牌形象，導致恢復品牌力就成了漫漫長路。

埃安2025年目標挑戰年銷100萬輛（含出口），但是上半年只完成約15萬輛，達標壓力不小。

下半年，廣汽埃安將推出首款混動車型，8月份正式亮相，還有至少3款全新或改款車型，是否能給廣汽埃安帶來轉機，還是個問號。

目前，廣汽埃安正經歷轉型陣痛，需要通過如昊鉑品牌升級來走產品高端化，還有市場多元化，降低網約車依賴，來突破增長瓶頸。

你覺得，廣汽埃安，還有轉機嗎？

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