究竟是樹欲靜而風不止？還是邪不壓正？

長城汽車董事長魏建軍不僅毫不留情地揭露了行業內“零公里二手車”的亂象，還直言：“汽車產業的‘恒大’已現，只是未爆。”

實話總是那么刺耳。隨后，魏建軍迅速收到來自四面八方的質疑。在眾多質疑的聲音中，有一類認為，魏建軍是“無事生非”——總愛講刺耳的話，總愛扯下行業的遮羞布。

可曾想過，實話之所以刺耳，是否是現實太過不堪導致的？

如果說實話的人反而要被明著曲解、暗中抹黑，那整個汽車行業豈非成了誰橫誰就更有理的野蠻之地？

好在，整個汽車行業并沒有成為文明和坦蕩的反面。因為，頭部自主品牌中，和長城汽車一起誠心希望中國汽車行業向好、向秩序、向繁榮發展的，還有吉利。

“常壓油箱”事件，誰說了都不算，法律說了才算

會上，吉利控股集團高級副總裁楊學良重提“常壓油箱”事件。

兩年前也就是2023年5月份，長城汽車向相關部門就比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型采用常壓油箱并且涉嫌排放不達標一事進行了實名制舉報。

彼時，比亞迪迅速回應，回應的核心當然是申明自家產品沒有問題。

但有沒有問題，長城汽車說了不算，又當裁判又當選手的比亞迪說了更不算。法律說了算，官方部門的調查結果說了算。

正因此，長城汽車才會走官方正規途徑舉報，而不是把比亞迪拋在輿論的風口浪尖上搞“孤立”。

然而令人感到費解的是，其后相當長的時間內，“常壓油箱”事件都沒有迎來一個一錘定音的結果。

類似的“排放門”事件，2015年發生過一次。彼時，美國環境保護署指控大眾汽車所售的部分車型涉嫌違規排放；2018年，德國檢方對大眾公司作出了10億歐元的罰款令，大眾汽車集團表示認罰并承擔責任。

也就是說，“常壓油箱”同樣事關重大。如若舉報為真，那么涉事一方就必須承擔責任、繳納罰款；如若舉報有誤，那么涉事一方也需要得到一個清白。“活要見人，死要見尸”，按下不表，又是何意？

會上，楊學良“火力全開”，稱吉利在兩年前長城舉報比亞迪之后，也做了拆解測試，結論與長城舉報的內容信息是完全一致的。

“這是典型的違法犯罪案件”。

楊學良還認為：“如果這么一個重大的案件都可以不了了之，那行業又如何實現自律呢？”

無論是為了行業的健康發展與公平競爭也好，還是為了當事幾方的清白也罷，“常壓油箱”事件都必須要有一個交代。

而有的品牌也無需頻繁地聲明、回應、引戰。若真是沒問題，放心大膽地信任法律便可。

“不能用非蠢即壞來取代法治，中國是法治國家，我們的一切經營活動必須在法律軌道上運行。”

長城和吉利都足夠信任法律和公正，到底是誰在懼怕法律？

國家明令要整治的，確是某些人洋洋得意的？

這兩日網絡上關于楊學良發言的切片視頻林林總總，或許不少人誤以為，楊學良的發展是在針對比亞迪，是在追著比亞迪“打”。

其實不然。

楊學良的確意有所指、有所針對。但比起某個單一品牌，楊學良關注的重點實則是行業內的一些普遍亂象。對亂象的揭露和反思，反而才是楊學良講述內容的絕大部分。

“內卷是最低級的競爭行為，是經濟界、學術界普遍認同的自殺式惡性競爭，而今天的中國汽車界正在上演，且愈演愈烈。”

“對吉利而言，無論行業如何變幻，無論友商如何內卷，吉利永遠不搞內卷，永遠不做卷王，永遠不搞內卷式惡性競爭。吉利將堅持走開放式良性競爭的發展道路……”

無視行業規律的價格內卷，行業、車企，乃至每一位具體的消費者，都無法從中獲益。惡性競爭長期進行下去，行業會畸形，車企會失去造血能力而無法生存，消費者會買到價廉質不優的產品。

五月下旬，國家發改委召開新聞發布會，也談及了內卷式競爭，直指某些企業以低價、超低價，有的時候甚至是低于成本價來開展競爭。“內卷式競爭扭曲了市場機制、擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。”

在5月31日，中國汽車工業協會也發布了關于維護公平競爭秩序、促進行業健康發展的倡議。

而去年，比亞迪公關處總經理李云飛卻說：“有人把牌打出來了，你能跟就跟，跟不了就過。”

同樣也是去年，比亞迪董事長兼總裁王傳福認為：“‘卷’是健康的競爭模式”，還提到“‘卷’是一種競爭，是市場經濟的本質。”

而此后一年直指今日，根據比亞迪的所作所為都不難發現，“卷”仍舊是比亞迪所自豪的、引以為傲的。哪怕，多個部門反對惡性內卷；哪怕，“卷”已經無法讓消費者獲益。

行業、品牌、消費者，都沒能從惡性內卷式競爭中獲益。那獲利的一方究竟是誰？

表面是口水仗，實際上是生存戰

會上，李云飛回懟楊學良。會后，6月8日，李云飛在個人微博再次發文暗懟吉利。不過，這條微博的存活時間不到6個小時，隨后便又被李云飛刪除了。

表面來看，近期各大自主品牌的高管之間，口水仗打得有來有回。而實際上，口水仗只是表象，品牌之間的關系越來越緊張，已經到了生存戰階段了。

數據顯示，今年一季度，比亞迪的歸母凈利潤為91.55億元，同比增幅為100.38%，同時總營收同比增長36.35%至1703.6億元。同時期，吉利的歸母凈利潤為56.72億元，但同比增幅高達263.59%，增速是比亞迪的兩倍有余。

另外，根據乘聯會發布的數據，今年5月份，比亞迪的零售銷量增速僅有9.2%，吉利則有65.7%。很顯然，吉利雖屈居比亞迪之后，但整體的沖勁和韌勁要足得多。

5月份，比亞迪和吉利之間的零售銷量差額僅有不到9萬輛。

細分到具體車型，根據某汽車平臺發布的銷量數據，今年4、5月份，吉利星愿已經連續兩個月銷量超過比亞迪的王牌走量產品海鷗，并且星愿正在把距離拉開。

到了另一至關重要的市場——緊湊級SUV，吉利的星越L拿下5月份銷冠，另一款博越L則賣得也比宋PLUS DM好。對比亞迪來說更要命的是，在這一細分市場，吉利還有銀河星艦7 EM-i，當月賣出10051臺。三款車合計5月份賣出44347臺。

而比亞迪的宋Pro DM、宋PLUS DM、元PLUS、宋PLUS EV，合計賣出50935臺。二者之間的差距，著實不算不可逾越；而兩個關鍵市場的頭號單品，卻都屬于吉利。

比亞迪的市場地位已經松動。

強者從不需要回應質疑，只有當質疑戳中了內心的弱點、掀起了名為焦慮的波瀾后，才會如此急著否認、急著回擊。

重提“常壓油箱”事件，希望能有一個公正結論；

堅決反對惡性競爭，倡導行業的良性發展；

堅決反對自私自利，倡導中國汽車行業合作共贏。

楊學良和吉利并不是在盯著比亞迪搞針對，楊學良和吉利抨擊、反對、拒絕的是那些有損中國汽車行業整體形象的做法。

這些做法是誰做出的，誰自然就會被打中七寸。不然為何旁的企業不急，偏就你急呢？