看來余承東的段位也不低啊，居然能想到這么“刁鉆”的公關角度。

事情還得從一個多月前說起

2025年5月26日，一段視頻在網絡上迅速發酵。

視頻中，余承東駕駛問界M8，頭部低垂、雙手未握方向盤，持續約20秒。旁車駕駛員鳴笛并喊話“余總，睡著了？”，余承東隨后搖下車窗回應。

這段小視頻上傳后，頓時引發了海嘯般的輿論狂潮，這事對當事人的影響相當致命：

要是承認在開車的時候睡覺，那就是違法甚至犯罪了；

要是不承認也不回應，那更完犢子，身為公眾人物無視輿論目無法紀，那對其身后的企業和產品將是致命打擊。

但這事其實還有一線生機

——那就是大膽承認自己“睡覺”。

不過對外解釋的時候就得這么說了：我是因為太相信問界M8了所以才敢這么放心大膽地交給智駕去開。

雖然這樣也屬于違法，但是這樣一來不就相當于給自家企業打廣告了嗎？而且還是拿自己生命安危去打的廣告，這可信度是不是唰的一下子就上來了？

不過這么做也有弊端——獻祭一下余老板自己的聲譽。

不過機智的余總似乎有更好的解決思路

面對爭議，7月8日，余承東在“享界品牌之夜”公開回應。他坦言，事發時并未睡覺，而是因為誤以為旁車是華為員工打招呼，自己低頭看了下手機。沒想到這一幕被拍下并上傳網絡，引發誤解。

他強調，車輛當時處于L2級智能駕駛輔助狀態，但自己確實存在分心行為。

這句話是關鍵，如此一來，在公眾的眼中余承東并沒有選擇“公關滅火”或者推責，而是主動聯系公安機關說明情況，屬于積極的“自首”，而且他還主動接受了罰款和扣3分的處罰。此外他還在公開場合坦言：“這是我開車近三十年來，第一次因為交通違法進公安局，也是第一次自首。”

這么一則聲明，是不是既維護了品牌形象，也為自己塑造了一個遵紀守法的好印象？

值得注意的是，這一事件發生的時間點非常敏感。

就在不久前，小米SU7因高速事故引發社會對智能駕駛安全的高度關注，行業監管也在不斷收緊。2025年6月，工信部牽頭制定《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準，華為、東風等企業共同參與起草，旨在明確輔助駕駛系統的安全邊界與駕駛員責任。同期，主流車企在宣傳中普遍收斂“自動駕駛”表述，強調“L2級輔助駕駛需全程人工監管”。

這個時間段是自動駕駛最“黑暗”的時刻。

所以余老板確實很機智，這件事在公關層面上來說雖然很急，但其實是最不能急的，哪怕你再想“澄清”也得憋著，不然小米事件的負面關注度可就要全跑來余承東這邊了，雷總估計做夢都能笑醒！

從整個事件來看，余承東的處理方式確實頗為“反套路”。

他沒有選擇回避或辯解，而是在最合適的時間，以極為坦誠的態度，主動承擔責任，并借此機會再次強調智能駕駛技術的邊界和行業規范的重要性。但這種做法在企業高管和公眾人物中并不多見，或者說，其背后確實有高人。