回復電商領取《1000份電商運營干貨案例》

作者 | 張逸 報道 | TOP電商

昨天 （7月8日） ，余承東又上 熱搜 了。

這次不是 因為 遙遙領先，而是 因為對“ 睡覺門 ” 事件 的 公開解釋：“我開車時候，以為是開著M9汽車的華為員工給我打招呼，就打開窗戶，我不知道他拍視頻了，還傳網上去了?！?/strong>

然后他話鋒一轉：“我趕緊去公安局自首，這是我平身以來第一次進公安局自首，交了罰款和扣了3分，我是因為低頭看了下手機了，對方可能因為我睡著了，但我沒有睡覺?！?/p>

圖源：微博

現場一片哄笑。

華為的 “ 享界品牌之夜 ”也 因此被 #余承東因開車看手機去自首了# 搶了風頭。

余承東，自首、交罰款

說起來，余承東的這次 “ 翻車 ” ，其實是一次巧合。

5月26日，一位網友發了一段視頻 稱：“這個真是余總@余承東 嗎？這么累的嗎？開車居然睡著了……”

圖源：微博

視頻顯示， 高速上，一輛問界M8正在勻速行駛，駕駛員 低著頭 ，手也沒扶方向盤，看起來像是睡著了。拍攝者一邊摁喇叭一邊 大 喊 “ 余總，睡著了？ ”

結果下一秒，對方竟然搖下車窗、微笑揮手回應。

這個不到20秒的 視頻 一經發布 ， 瞬間沖上熱搜并 霸榜一天。

評論區吵翻了天。

有人說 ：“ 喝酒不開車，開車不喝酒，更何況睡覺，困了累了就洗洗睡，別出來當馬路殺手 。”

也有人看得仔細： “ 很明顯是看手機，不是睡覺。不然不會反應那么快的。 ”

還有人猜測 ， 是不是 在 變相營銷？

問界客服的回應倒挺官方 ，余總如果有開車睡覺的情況，我們不建議駕駛時分心，M8是L2級別輔助駕駛，需保持雙手握盤、目視前方。

余承東本人直到 昨天 才出面回應，解釋了那句經典的 “ 我以為他在和我打招呼 ” ，順帶自曝 “ 自首 ” 經歷，變得像是一次 “ 反向洗白 ” 的現場脫口秀。

但說實話，真正值得我們討論的，不是他有沒有睡覺，而是為 什么 一位車企總裁開車 “ 睡覺 ”“ 看手機 ” 能引發這么大的討論？

答案很簡單 ：因為他在開的是一輛搭載智能駕駛的車。

而公眾對智能駕駛的認知，早已被鋪天蓋地的宣傳沖得模糊一片。

高階智駕、脫手、解放雙手、解放注意力……這些詞聽得人熱血沸騰，但法規告訴你 ， L2級別，通通不能脫手脫眼，責任在你，車只是個 “ 聰明點的副駕 ” 。

別說睡覺，哪怕是看一眼手機，在L2系統下都是不被允許的。

而余承東開的，正是L2。

華為當然知道這一點，問界官網上寫得清清楚楚： “ 僅為輔助駕駛而設計，不是自動駕駛，不能取代駕駛員專注駕駛。 ”

所以說，這次事件不是 “ 睡覺門 ” ，更像是 “ 認知門 ” 。

它打破了很多人對智駕的幻想，也再次提醒所有人 ， 不是你愿意信，就真的能放手開了。

小米一把火，讓智駕收緊

余承東 “ 睡覺們 ” 算是一次個人插曲， 智駕 行業真被扯下濾鏡，是在那場轟動全國的起火事故之后。

3月下旬，小米SU7 在 高速起火 致3人遇難 ?，F場照片流出，輿論炸鍋。

大家開始追問 ， 國產新勢力到底靠譜嗎？智能駕駛到底穩不穩？

品牌信任幾乎在一夜之間崩塌。

盡管后續調查證實并非設計缺陷，但小米、整個新能源車圈，甚至整個智駕行業，都被這把火烤得不輕。

4月，工信部連夜召集華為、小米、蔚來、小鵬等19家主流車企緊急開會。會上的內容堪稱一次 “ 集體回爐重塑 ” ：

所有宣傳不準再用“自動駕駛”“高階智駕”，統一改為“組合輔助駕駛”；所謂 “ 脫手 ”“ 脫眼 ” 統統不許用，改成 “ 駕駛員運動脫離與視覺脫離 ”。

“ 接管 ” 二字只能出現在L3系統中，L2不準說；所有 “ 代客泊車 ”“ 遙控召喚 ” 等功能，如無法確保駕駛員完全掌控，也一律禁用；OTA頻率要減少 ； 不能以直播、試駕等方式，模糊公眾對駕駛責任的認知。

從那天起，車圈突然一夜話風突變。

小米汽車官網的訂購頁面悄悄換了說法 ， 將 標準版的“小米智駕Pro”變成了“小米輔助駕駛Pro”，高配版的“小米智駕Max”改稱“小米端到端輔助駕駛”。

圖源：微博

比亞迪的“天神之眼”也低調改叫“駕駛輔助系統” ； 特斯拉也開始低調處理“完全自動駕駛”的概念。

就連余承東也改了口風，在微博上不再提“自動駕駛”，轉而嚴謹標注“智能輔助駕駛”。

圖源：微博

因為大家終于明白了， 不是消費者不愿意相信你，是你不能再用技術概念偷懶。

再怎么會講故事，車終究是要開的，不是要播的。

而這場撥亂反正，仍在繼續。

7月，國家強制性標準《關于自動緊急制動系統的技術規范》出臺，要求所有新車強制搭載AEBS（自動緊急制動系統）。

簡單說，就是即使你走神了，車也得能自動剎得住。

這不是黑科技炫技，而是底線安全。

用行業的話說 ， 這叫“主動安全能力”，是做智能駕駛的第一道門檻，甚至比“自動變道”更重要。

以前余承東 就 和何小鵬為AEB吵過一架。

先是 何小鵬在接受媒體采訪時談表示，“友商講了AEB，我認為99%是假的。”

緊接著 ，余承東朋友圈下場回應，質問何小鵬不懂AEB，對汽車行業發展缺乏基本認知。

圖源：微博

但現在看來， 調 也得改， 吵 也得做，因為 監管已經從“建議”變成了“必須”。

風口之下，技術是出路

智能駕駛，是未來的確定性方向，但在它成為“確定性”之前，行業先要經歷一輪去泡沫的冷靜期。

余承東看手機這個事，從表面上看，是一起企業家翻車，從深層來看，是一次行業失速提醒。

我們需要問的，是幾個更關鍵的問題 ：

第一，L2到底能不能安全運行？

答案是能，但不能亂用。

L2只是“輔助駕駛”，不是“自動駕駛”。車廠說你可以“松手”，但法規說你不能不看路。

監管不會看宣傳稿，只看你是不是讓用戶誤以為“可以不管車”。

第二，車企搞“企業家IP”有沒有風險？

當然有。

余承東、雷軍、何小鵬，都是典型的“企業家KOL”。他們出現在鏡頭里，開車直播、點評技術、甚至親自“上路”，確實很拉近用戶距離。

圖源：抖音

但流量是一把雙刃劍，贏得關注，也容易把品牌推向爭議旋渦。

企業家IP如果壓過了產品本身，反而容易在出事時 “ 捆綁爆炸 ” 。

這一次余承東的自首算是幸運收場，下一次可能就沒那么輕了。

第三，智駕接下來怎么走？

回歸基本盤。

是的，市場需要想象力，但最終能留住消費者的，還是質量、體驗與穩定性。

“賣概念”不如“裝好雷達”，“講場景”不如“真能剎車”。

車不怕你講得多，就怕你說了卻沒做到。

所以才說，行業的下一步，不是走得更快，而是走得更穩。

智能駕駛賽道還在狂奔，但已經沒有人敢亂提脫手上路了。所有人都知道，在法規之上炫技，是玩火。

而從余承東自首那一刻開始，車圈這場長期懸空的技術PR游戲，終于落地了。

玩笑可以開， 方向盤 不能松。

未來這條路，靠的不再是話術，而是真本事。

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