7月7日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》（以下簡稱《通知》），提出到2027年底，力爭全國范圍內(nèi)大功率充電設(shè)施超過10萬臺?！锻ㄖ愤€要求，新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，原則上應(yīng)無差別開放。

受此消息利好，充電樁概念股密集大漲，部分漲停?！锻ㄖ返陌l(fā)布，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強勁動力，標(biāo)志著超充時代邁向加速落地新階段，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注與熱議。那么，《通知》的核心要點有哪些？

率先改造高速公路場景

首先需要指出的是，《通知》要求促進單槍充電功率達到250千瓦以上的大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)。

這一要求背后，是我國新能源汽車保有量的快速增長。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛。與此同時，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2025年5月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為1440萬臺，但主要是低功率慢充，快充滲透不足，而超快充剛剛萌芽。

鑒于傳統(tǒng)充電設(shè)施在效率、覆蓋范圍等方面漸顯不足，大功率充電設(shè)施成為破解行業(yè)痛點的關(guān)鍵抓手?！锻ㄖ芬?，以即充即走場景為重點，因地制宜、適度超前、科學(xué)合理做好大功率充電設(shè)施發(fā)展布局。

在實施路徑上，《通知》突出“精準(zhǔn)”二字。優(yōu)先明確高速公路服務(wù)區(qū)場景下的建設(shè)計劃，率先對重大節(jié)假日期間利用率超過40%的充電設(shè)施實施大功率改造。

畢竟，在節(jié)假日和旅游高峰期，出行需求激增，高速公路、熱門景區(qū)周邊充電設(shè)施常現(xiàn)“一樁難求”，通過改造提升這些高需求場景的充電效率，能有效緩解用戶里程焦慮，提升出行體驗。

車企無差別開放充電網(wǎng)絡(luò)

推進大功率充電設(shè)施建設(shè)背后，也與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀密切相關(guān)。

一方面，近年來，多家乘用車主流廠商爭相推出800V高壓平臺車型，且自建充電網(wǎng)絡(luò)。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安、特斯拉、蔚來、大眾開邁斯等企業(yè)部署的快充樁均超過一萬臺。理想汽車近日宣布，截至2025年6月30日，理想超充樁突破15000臺，站內(nèi)均為250千瓦及以上的高功率超充樁。

這種各自為戰(zhàn)的模式催生出明顯的重復(fù)建設(shè)問題。雖然近年來部分車企同意對外開放充電網(wǎng)絡(luò)，但這種開放往往帶有明顯的局限性。對此，《通知》要求，新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，原則上應(yīng)無差別開放。

另一方面，電動重卡等車型對大功率充電設(shè)施有著近乎剛性的依賴?！锻ㄖ芬?，積極布局公交、物流、中重型貨運等專用大功率充電設(shè)施。事實上，已經(jīng)有不少廠商推出了專門針對重卡的快充及超充樁。例如，今年4月中旬，華為發(fā)布了全液冷兆瓦級超充解決方案，僅15分就能讓300度的電池包完成滿電循環(huán)，面向的正是重卡領(lǐng)域。

鼓勵給予充電場站10年以上租賃期限

安全及運營方面，《通知》要求，充電運營企業(yè)要加快智能運維平臺建設(shè)，力爭設(shè)備可用率不低于98%。大功率充電設(shè)施應(yīng)全量接入政府監(jiān)測服務(wù)平臺。

《通知》還要求，充電運營企業(yè)要加強設(shè)備采購管理，核驗充電樁及配套設(shè)備產(chǎn)品合格證明、強制性產(chǎn)品認證（CCC認證）等信息，確保符合質(zhì)量規(guī)定。

另外，政策支持方面，《通知》提出，加大用地、供電、財政、金融等配套政策供給。鼓勵給予充電場站10年以上租賃期限，引導(dǎo)企業(yè)長期穩(wěn)定經(jīng)營。電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)加強大功率充電設(shè)施的用電保障，重點解決高速公路服務(wù)區(qū)的用電容量，降低電力引入成本，縮短電力擴容周期。鼓勵研究大功率充電設(shè)施建設(shè)運營補貼激勵機制，通過地方政府專項債券等支持符合條件的大功率充電設(shè)施項目建設(shè)。

推動樁網(wǎng)融合

對于大功率充電設(shè)施，不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂其對電網(wǎng)的沖擊。在前不久舉行的一次電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會上，同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授余卓平指出，超快充技術(shù)若大規(guī)模推廣，可能會對電網(wǎng)穩(wěn)定性造成比較大的沖擊。中國電動汽車百人會副秘書長師建華也指出，隨著新能源汽車保有量的增加，大規(guī)模無序充電可能對電網(wǎng)安全的穩(wěn)定運行帶來沖擊，推動充電設(shè)施的智能化、有序化，實現(xiàn)與電網(wǎng)的良性互動，甚至參與電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻是未來發(fā)展的必然趨勢。

對此，《通知》要求，電網(wǎng)企業(yè)分層分級評估電網(wǎng)對大功率充電設(shè)施接入能力。建立大功率充電場站與配電網(wǎng)高效互動機制，因地制宜配建光伏發(fā)電和儲能設(shè)施。支持充電運營企業(yè)通過接入新型負荷管理系統(tǒng)參與電力市場交易和需求響應(yīng)，通過價格信號促進電動汽車高水平消納清潔能源。

基于此，可以預(yù)見的是，未來，光儲充一體化、車網(wǎng)互動等將成為重要趨勢。

開展單槍兆瓦級充電研究與試點

完善標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)創(chuàng)新方面，《通知》提出，持續(xù)推動大功率充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加快設(shè)備型式、計量檢測、通訊協(xié)議、場站建設(shè)、運營管理、安全防護及數(shù)字化智能化等關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂。分類推動大功率充電標(biāo)準(zhǔn)在高壓平臺乘用車型和重卡等商用車型上裝車應(yīng)用。

《通知》還要求，加快高壓碳化硅模塊、主控芯片等核心器件國產(chǎn)化替代，推動涵蓋零部件、系統(tǒng)集成、運營服務(wù)的充電產(chǎn)業(yè)鏈整體升級。面向電動重卡、電動船舶、電動飛機等大容量、高倍率動力電池應(yīng)用場景，開展單槍兆瓦級充電技術(shù)研究與試點應(yīng)用。

事實上，就在今年上半年，比亞迪、華為、極氪、寧德時代等紛紛亮劍，加入到兆瓦級超充的軍備競賽中，涵蓋乘用車及商用車。其中，比亞迪推出“兆瓦閃充”技術(shù)，充電5分鐘續(xù)航400公里。華為正在與東風(fēng)、北奔等車企合作，開發(fā)多款超充重卡。極氪首個V4極充兆瓦站已落地杭州。寧德時代則推出第二代神行超充電池。與此同時，廣州、海南、深圳、重慶、福州、北京、上海等省市也在加速推進超充之城建設(shè)。

隨著政策落地、產(chǎn)業(yè)協(xié)同推進，大功率充電設(shè)施將從規(guī)劃藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實場景，一場重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變革正加速到來。（轉(zhuǎn)載自中國汽車網(wǎng)）