“設(shè)計(jì)一臺(tái)三排SUV，得像在一張空白紙上造房子”

1. 勞爾·皮爾斯詳解樂(lè)道L90的內(nèi)飾哲學(xué)

1｜一張空白紙：從空間出發(fā)，而非外形

很久沒(méi)有做一場(chǎng)超過(guò)3個(gè)小時(shí)的專訪了，勞爾·皮爾斯作為樂(lè)道汽車的設(shè)計(jì)VP，他對(duì)于樂(lè)道L90的專注打磨，讓我覺(jué)得這一次的到訪意義非凡！當(dāng)然，對(duì)話一位汽車設(shè)計(jì)圈的大神級(jí)人物，我們也有義務(wù)提示一下大家，他曾經(jīng)是“越級(jí)精致感”的締造者，作為前賓利/奧迪的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，他是懂如何讓主流也能豪華的不同Design！

“我們不是先畫(huà)車殼再畫(huà)內(nèi)飾，而是先畫(huà)出人該怎么坐，再去設(shè)計(jì)車。”

這句話，出自樂(lè)道設(shè)計(jì)副總裁勞爾·皮爾斯。它聽(tīng)上去簡(jiǎn)單，但在大多數(shù)量產(chǎn)車中，幾乎難以實(shí)現(xiàn)。

在L90這臺(tái)車的設(shè)計(jì)初稿中，設(shè)計(jì)師并不是先定義外觀，而是先把座艙空間、乘坐姿態(tài)、視野層級(jí)、進(jìn)出動(dòng)線這些人性化動(dòng)線定下來(lái)，再“反向推導(dǎo)”出車體比例。

這種Inside-Out的設(shè)計(jì)方法，曾是高端品牌才敢嘗試的方式，它意味著設(shè)計(jì)師要在最早階段與工程、架構(gòu)一起“寫底層邏輯”。

“這其實(shí)不是畫(huà)車，是建筑。”勞爾說(shuō)，“我設(shè)計(jì)L90時(shí)，就像在建筑一座房子，客廳、走廊、窗戶、燈光都得從動(dòng)線上思考。”

2｜MPV陷阱：如何設(shè)計(jì)‘大’而不‘臃腫’

三排SUV的設(shè)計(jì)，最怕兩個(gè)問(wèn)題：

?比例垮塌，像MPV

?失去雕塑感，視覺(jué)臃腫

L90一開(kāi)始就面臨這個(gè)挑戰(zhàn)：車長(zhǎng)超5.1米，軸距3110mm，這種級(jí)別的車，如果為空間讓步太多，設(shè)計(jì)感會(huì)被“車頂高度”和“側(cè)窗線”拉垮。

勞爾對(duì)此非常坦誠(chéng)：“如果你太專注于空間，就會(huì)犧牲外觀的雕刻感。車就會(huì)變平，看起來(lái)不性感，像MPV。”

所以，L90的關(guān)鍵在于如何在空間與雕塑之間找平衡。他們采用了幾個(gè)方法：

? 通過(guò)平直肩線+上揚(yáng)門檻線制造“船體流動(dòng)感”，讓大體量仍有動(dòng)勢(shì)；

?尾部保持較高的視覺(jué)重心，讓整車看上去穩(wěn)健而不下墜；

? 以低窗線+大玻璃強(qiáng)化“輕盈感”，提升視覺(jué)穿透力；

? 同時(shí)把橫向拉伸的尾燈、車身貫穿線條作為主視覺(jué)“擴(kuò)張?jiān)亍保屨嚥伙@胖、反而顯“寬”。

“我們用了很多豪華車的設(shè)計(jì)技巧，”勞爾笑說(shuō)，“有些技巧是從我在風(fēng)洞試驗(yàn)里學(xué)來(lái)的，有些是從豪華品牌的經(jīng)歷中雕刻感訓(xùn)練里來(lái)的。”我們信仰比例先于一切。回到這臺(tái)L90，我知道我必須拿出超出價(jià)格區(qū)間的設(shè)計(jì)誠(chéng)意。

其實(shí)，作為汽車設(shè)計(jì)專業(yè)的媒體人，我個(gè)人對(duì)于汽車總布置的基礎(chǔ)想法非常好奇，因?yàn)槊恳慌_(tái)車的初始設(shè)定都不一樣！

勞爾從一名經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)師，展現(xiàn)了他所設(shè)定的核心目標(biāo)：平衡空間需求與造型愿景

1. 起點(diǎn)：乘員空間（功能優(yōu)先）

1. 總布置設(shè)計(jì)首先從乘員艙空間開(kāi)始。我們將車內(nèi)乘客的核心活動(dòng)區(qū)域定義在一個(gè)清晰的“方框”內(nèi)。這是功能性的基礎(chǔ)，也是傳統(tǒng)SUV設(shè)計(jì)的共性要求——確保乘客擁有舒適的空間。
   

2. 塑造比例：前部力量感與后部動(dòng)感（造型愿景）

1. 在滿足核心空間需求的前提下，我們追求標(biāo)志性的SUV比例
2. 前部：力求呈現(xiàn)強(qiáng)有力的視覺(jué)感受，這是SUV的“黃金比例”要素之一。
3. 后部：塑造動(dòng)感的姿態(tài)。這里的關(guān)鍵在于尾部區(qū)域的處理
4. 尾部空間的特殊處理（兼顧空力與造型）：
5. 傳統(tǒng)做法： 為了優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，尾部線條通常會(huì)明顯下壓
6. 樂(lè)道的方案： 采用了相對(duì)平直的處理方式。
7. 空力原理： 這種設(shè)計(jì)是為了引導(dǎo)車身上方和下方的氣流在尾部更平順地匯合。為了達(dá)成最優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)效果，需要在上部保持相對(duì)平直的體態(tài)，同時(shí)在下部進(jìn)行精心的造型設(shè)計(jì)

3. 創(chuàng)造“肌肉感”與“性感”（造型細(xì)節(jié)的實(shí)現(xiàn)）

1. 側(cè)面的“肌肉感”來(lái)源：這主要源于我們對(duì)車窗區(qū)域（玻璃）的獨(dú)特設(shè)計(jì)。
2. 想象一下船體舷窗的形態(tài)。我們的車窗平面布置方案（Plan View）與此類似，乘客實(shí)際就坐于這個(gè)精心勾勒的輪廓之內(nèi)。
   
3. 正是這個(gè)輪廓設(shè)計(jì)，在保障了車內(nèi)大空間（“方框”區(qū)域）的同時(shí)，允許我們?cè)?strong>車身前、后翼子板區(qū)域塑造出飽滿的“肌肉感”曲面。
   
4. 設(shè)計(jì)手法：在車身前部和后部塑造出富有張力的曲面（肌肉感），而車身中部則采用相對(duì)平直、簡(jiǎn)潔的線條
5. 原因：
6. 中部平直：最大化保障乘員艙（尤其是肩部/橫向）空間的需求。若此處過(guò)度外凸以追求曲線，雖能增強(qiáng)肌肉感，但會(huì)侵占內(nèi)部空間，并可能使車體趨向MPV的形態(tài)，偏離標(biāo)準(zhǔn)SUV的定位。達(dá)成當(dāng)前效果需要大量嘗試。
   
7. 前后部肌肉感：這正是賦予車輛視覺(jué)力量（前部）和動(dòng)感活力（后部），即勞爾所追求的“性感”的關(guān)鍵來(lái)源。它們構(gòu)成了整車獨(dú)特的比例結(jié)構(gòu)和視覺(jué)特征

3｜包裹感的科學(xué)：不只是燈帶環(huán)繞那么簡(jiǎn)單

L90內(nèi)飾的第一感覺(jué)，是“被照顧”。不是傳統(tǒng)豪華的沉重厚重，而是一種空間被“層層照顧”的感受。

這不是偶然，而是基于包裹感的空間流動(dòng)設(shè)計(jì)。

從前排一直延伸到第三排，L90采用了三層環(huán)抱式光帶設(shè)計(jì)，同時(shí)在門板、座椅、頂棚材質(zhì)之間制造材質(zhì)流動(dòng)。“我們希望用戶視覺(jué)上感受到‘有歸屬’。”

而這種歸屬，不止是光。勞爾特別強(qiáng)調(diào)：

“我們強(qiáng)調(diào)的是視覺(jué)包圍，但也要有心理安全感。特別是中國(guó)家庭在用車時(shí)，后排、第三排不應(yīng)只是‘加分項(xiàng)’，而是‘主角位’。”

這也是為什么L90會(huì)在第三排也配置完整的燈光、音響、軟裝、甚至儲(chǔ)物抽屜。“讓每一個(gè)人都被同等對(duì)待，這就是豪華的另一種定義。”

4｜“豪華感”不是堆料，是設(shè)計(jì)質(zhì)量

許多人問(wèn)，為什么L90看起來(lái)不夸張？為什么不像新勢(shì)力那樣炫技？

勞爾的答案是：“真正的豪華，不是用料厚，而是每個(gè)細(xì)節(jié)都‘對(duì)’。”

他用幾個(gè)例子說(shuō)明L90的“越級(jí)細(xì)節(jié)”：

?音響罩是定制斜切面，靈感來(lái)自游艇船體浮起的漣漪；

?實(shí)木B柱裝飾，一般只在百萬(wàn)級(jí)豪車中出現(xiàn)；

?電動(dòng)踏板為換電量身打造，兼顧強(qiáng)度、收縮空間、美學(xué)過(guò)渡，用了三個(gè)月才定型；

?磁吸桌板+折疊結(jié)構(gòu)+背板收納，全車統(tǒng)一視覺(jué)語(yǔ)言；

?打孔座椅+漸變刺繡線+雙色方向盤，讓“看不見(jiàn)的工藝”變成“摸得到的品質(zhì)”。

“我們預(yù)算不多，但希望每一寸都像精品手表。”他說(shuō)，“因?yàn)檫@臺(tái)車，是主流家庭的旗艦，那我們就要用設(shè)計(jì)表達(dá)對(duì)他們的尊重。”

5｜視覺(jué)動(dòng)態(tài)語(yǔ)言：從外到內(nèi)的“連線”

L90的外飾強(qiáng)調(diào)線條流動(dòng)，內(nèi)飾也不例外。

整車設(shè)計(jì)語(yǔ)言強(qiáng)調(diào)“貫穿感”與“方向性”：

從外觀的下包圍揚(yáng)起線，到內(nèi)飾門板、座椅、氛圍光的走勢(shì)，都遵循同一個(gè)設(shè)計(jì)張力。

勞爾指出，“線條的方向不能亂，它不僅決定了動(dòng)感，也影響乘客的心理預(yù)期。”

? 外飾往上走，強(qiáng)調(diào)動(dòng)力感；

? 內(nèi)飾線條環(huán)抱，強(qiáng)調(diào)包裹感；

? 中控的層級(jí)設(shè)計(jì)以水平分層引導(dǎo)視覺(jué)，帶來(lái)整潔而沉穩(wěn)的氛圍。

“這其實(shí)是視覺(jué)語(yǔ)義的一部分。”勞爾說(shuō)，“不是為了好看，而是為了在你開(kāi)車和坐車時(shí)，都能感覺(jué)到一致的節(jié)奏。”

勞爾談設(shè)計(jì)平衡：

1. 設(shè)計(jì)目標(biāo)：融合美學(xué)與性能

追求“性感”設(shè)計(jì)：勞爾認(rèn)為一款優(yōu)秀的車應(yīng)該“從每一個(gè)角度都很性感”。這種美感本身，往往就蘊(yùn)含著良好的空氣動(dòng)力學(xué)潛力。關(guān)鍵在于，優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，并不需要讓車輛看起來(lái)“很空氣動(dòng)力學(xué)”（即不一定需要夸張的、標(biāo)志性的空力套件）。

2. 核心挑戰(zhàn)：空間、造型與空氣動(dòng)力學(xué)的三角平衡

設(shè)計(jì)過(guò)程中持續(xù)在“定多少”之間討論。核心是驅(qū)動(dòng)空間（用戶需求）和造型（勞爾的設(shè)計(jì)追求）之間的最佳平衡點(diǎn)。

1. 勞爾闡述平衡點(diǎn)：
2. 避免過(guò)度設(shè)計(jì)：例如在某個(gè)區(qū)域（可能指車尾或側(cè)面），如果添加太多元素或過(guò)度外凸，雖然可能符合最初的“GT設(shè)計(jì)”構(gòu)想，但會(huì)顯著損害空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)
3. 空間優(yōu)先的代價(jià)：要滿足“內(nèi)部空間足夠大”的需求，需要在設(shè)計(jì)上做出努力。比如為了增大內(nèi)部空間（特別是肩部/橫向空間），車體某些部分（如肩線以上區(qū)域）需要適當(dāng)“往外走”（外凸）。但這種處理容易帶來(lái)MPV的體態(tài)感，偏離了標(biāo)準(zhǔn)SUV的造型風(fēng)格。
4. 設(shè)計(jì)理念的普適性與特殊性：設(shè)計(jì)理念可以應(yīng)用于不同車型形態(tài)（體態(tài)），但具體的空氣動(dòng)力學(xué)解決方案需要針對(duì)特定車型形態(tài)進(jìn)行大量調(diào)整和取舍。適用于一種車型的空力設(shè)計(jì)，在另一種車型上可能無(wú)效。

3. 實(shí)現(xiàn)平衡的工具：CFD與風(fēng)洞

1. 驗(yàn)證與優(yōu)化：為了找到空間、造型美感與空氣動(dòng)力學(xué)三者間的最佳平衡點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)投入大量時(shí)間進(jìn)行CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）模擬風(fēng)洞測(cè)試
2. 風(fēng)洞的價(jià)值：勞爾特別強(qiáng)調(diào)了對(duì)風(fēng)洞測(cè)試的重視與喜愛(ài)（基于其在德國(guó)的豐富經(jīng)驗(yàn)）。正是通過(guò)這些嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锢頊y(cè)試，團(tuán)隊(duì)能夠精確地調(diào)試設(shè)計(jì)，最終實(shí)現(xiàn)大空間需求與優(yōu)秀空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)的完美平衡

6｜“這不是一臺(tái)奶爸車”——樂(lè)爸的氣場(chǎng)邏輯

在定義L90的用戶形象時(shí)，樂(lè)道內(nèi)部有過(guò)一場(chǎng)爭(zhēng)論。有人想把它包裝成“奶爸神器”，但最終被推翻了。

“我們的用戶，是那個(gè)家庭里值得信任的人，他要照顧大家，也要在工作、社交上被看見(jiàn)。”所以勞爾最終給了它一個(gè)更有力量的姿態(tài)，更沉穩(wěn)的尾部收線、更高的前臉、更標(biāo)準(zhǔn)的SUV姿勢(shì)。

這臺(tái)車，不是柔軟的，而是可靠的。它不是“你們坐著舒服就行”，而是“我也想開(kāi)得體面”。

這就是L90設(shè)計(jì)背后的另一個(gè)關(guān)鍵詞：自信。

7｜設(shè)計(jì)的底線，是效率

“如果你做了一臺(tái)風(fēng)阻低的車，但用戶坐著不舒服，那空氣動(dòng)力學(xué)就沒(méi)有意義。”

這句話，幾乎可以代表L90設(shè)計(jì)過(guò)程中最真實(shí)的取舍。

它的風(fēng)阻是0.25，在大三排純電SUV中極為優(yōu)秀。但它的車頂、尾部都保留了比較“立體”的雕塑感，這正是團(tuán)隊(duì)在風(fēng)洞+CFD測(cè)試中數(shù)月調(diào)整的結(jié)果。

“我們不希望它像一塊面包一樣流暢，那樣效率高，但看上去不對(duì)。”勞爾說(shuō)，“真正的效率，是能讓你一家人都坐得下，又愿意開(kāi)出去。”

從專業(yè)層面來(lái)看，勞爾·皮爾斯認(rèn)為現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)流程在項(xiàng)目初期就已設(shè)定關(guān)鍵目標(biāo)與參考基準(zhǔn)，并高度依賴數(shù)字化工具。在進(jìn)入風(fēng)洞進(jìn)行物理測(cè)試前，我們會(huì)通過(guò)CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）進(jìn)行大量數(shù)字模擬，這能提供初步的空氣動(dòng)力學(xué)方向指引。因此，當(dāng)我們進(jìn)入風(fēng)洞時(shí)，目標(biāo)通常是將實(shí)際風(fēng)阻系數(shù)與CFD預(yù)測(cè)值的差距控制在10%以內(nèi)。而這10%的差異，恰恰是風(fēng)洞試驗(yàn)中最具挑戰(zhàn)性、最難攻克的部分。設(shè)計(jì)的難度并非一開(kāi)始就很高，但隨著項(xiàng)目推進(jìn)，特別是到了最終要達(dá)成所有綜合性能目標(biāo)時(shí)，難度會(huì)急劇上升，呈現(xiàn)一條直線攀升的曲線。

這種變化也反映了汽車行業(yè)目標(biāo)的演變：在我過(guò)去的經(jīng)歷中（主要涉及傳統(tǒng)高性能燃油車），設(shè)計(jì)核心聚焦于外觀和極速性能（例如達(dá)到300公里/小時(shí)），此時(shí)強(qiáng)大的下壓力至關(guān)重要，而追求極致低風(fēng)阻并非首要任務(wù)（因?yàn)閯?dòng)力足夠充沛）。這是一種相對(duì)“老派”且油耗較高的設(shè)計(jì)思路。

如今則截然不同：風(fēng)洞試驗(yàn)的目標(biāo)不僅關(guān)乎車輛性能，更直接與降低風(fēng)阻掛鉤。對(duì)于電動(dòng)車而言，更低的阻力意味著更長(zhǎng)的續(xù)航里程。而續(xù)航的提升又能減少對(duì)電池容量的需求，從而有效控制成本——這就像滾雪球一樣，形成良性的循環(huán)效應(yīng)。

【 說(shuō)在最后｜“讓人被平等地對(duì)待，這才叫豪華”】

L90這臺(tái)車，不靠流行感，不靠戲劇性，而靠的是一種結(jié)構(gòu)性力量。

它用一種極具建筑感的空間組織方式，把家庭、駕駛者、每一位乘客都安放在最被照顧的位置。

它不是講“科技有多強(qiáng)”，而是講“設(shè)計(jì)有多懂你”。

就像勞爾說(shuō)的那樣：

“我不希望你看到這臺(tái)車覺(jué)得它貴，而是希望你坐進(jìn)來(lái)，就覺(jué)得你被看見(jiàn)了。”

L90真正的設(shè)計(jì)價(jià)值所在，講的也挺多的了，大三排SUV的跨時(shí)代體驗(yàn)，應(yīng)該就是樂(lè)道帶給大家的3.0感官體驗(yàn)，具體的可能還要大家去細(xì)品！