看得出來，李斌是真急了。

李斌在直播中直接宣布“樂道L90起售價堅決低于30萬元”，開始是在為即將推出的樂道L90價格做預期管理。

7月4日，蔚來發(fā)布新ET5、新ET5T、新EC6冠軍紀念版，起售價不僅沒降，反而全系上漲。新ET5、新ET5T冠軍紀念版起售價31.6萬元，較老款上漲了1.8萬。新EC6冠軍紀念版從35.8萬漲到37萬，漲幅超3%。BaaS方案也全線同步上調，漲幅一致。

這一步則是在給樂道L90讓道。意思再明顯不過：30萬以上市場歸蔚來，30萬以下市場歸樂道。

蔚來現(xiàn)在面臨的形勢相當嚴峻。

一季度蔚來的汽車毛利率降到10.2%，環(huán)比降低2.9個百分點；整體毛利率7.6%，環(huán)比下滑4.1個百分點。與同樣定位中高端市場的理想、問界等品牌相比，蔚來在盈利能力上的劣勢依然沒有明顯改觀。

這也使得蔚來一季度凈虧損高達68.91億元，同比擴大31.06%，這是自2018年以來最大季度虧損。

截止一季度末，蔚來資產(chǎn)負債率升至92.55%。同時蔚來的現(xiàn)金儲備還剩260億元，僅能支持未來十二個月。

提升銷量，并且盈利是蔚來當務之急的任務。眼看著當年和自己同期出道的難兄難弟理想和小鵬，一個已經(jīng)盈利，一個銷量創(chuàng)紀錄，李斌則已經(jīng)三次推遲盈利時間表，不能再往后推了。

這個重任終歸是要落在價格更親民的樂道品牌肩上。

7月第一天，蔚來發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)：6月蔚來交付24925輛，同比增長17.5%，其中樂道品牌交付6400輛，創(chuàng)下新高。二季度總共交付72056輛，同比增長25.6%，其中樂道交付了17081輛，環(huán)比一季度增長15.6%。借此證明一切都在向好的方向發(fā)展。

然而，去年的蔚來只是單一品牌，6月交付數(shù)量是21209輛，二季度交付量為57373輛。這一算下來，今年蔚來主品牌的銷量不升反降。看來不止是價格要給樂道讓路，連銷量也讓路了。

而樂道L60月銷6000多輛的成績，只能算是合格。與蔚來高層設定的“月銷2萬”目標相去甚遠。

而這還是在樂道L60大幅降價的基礎上。此前樂道L60的銷量一直表現(xiàn)平平，6月份樂道L60在全國多個地區(qū)都有大幅降價促銷活動，入門版在疊加BaaS方案、貸款返現(xiàn)等政策后最低售價一度可以跌破12萬元。并且還有免費換電、0首付等等權益。

樂道L90作為樂道品牌的第二款車，就變得更加重要了。

樂道L90定位的是今年最火熱的大型SUV，在這個細分市場，已經(jīng)有理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9/M8、領克900、深藍S09、騰勢N9等等珠玉在前，后面還有向往S9、智己LS9、銀河M9、極氪9X等新車即將推出。

這些車型基本上已經(jīng)密集覆蓋了15-60萬元的價位區(qū)間，可以說是一片紅海。而且理想和問界兩個品牌是絕對的頭部，占據(jù)絕大部分市場份額。

中大型家用SUV的用戶對續(xù)航能力更加看重，此前的純電SUV如小鵬G9都只能鎩羽而歸。反倒是理想、問界走增程路線可以大行其道。樂道L90想以純電的形式擠進這個市場，難度本就不小。

在競爭對手面前，樂道L90沒有明顯劣勢，但也不存在絕對優(yōu)勢。蔚來一直堅持的純電路線+換電模式，在這個細分市場反而增加了解釋成本。

即使樂道L90真如預期定在28.9萬元起，比問界M8（起售價30.98萬元）便宜2萬，比理想L8 Pro（32.18萬元）便宜3萬以上，這個價差在問界和理想的絕對流量面前，很容易被忽視掉。

如果通過BaaS方案將價格打到20萬出頭，L90又會面對深藍、傳祺向往、吉利銀河的阻擊。

蔚來想要達成年底實現(xiàn)盈利的目標，樂道L90的銷量目標就不可能只定在幾千臺的水平。但目前在這個細分市場，除了問界和理想外，還沒有哪款車能夠月銷過萬。這可不是光靠一個可以坐著釣魚的前備箱就可以勝出的。

樂道L90的前景也許沒有李斌想象的那么樂觀。

高端歸蔚來，銷量歸樂道，當然是一種理想主義。但蔚來讓出來的路，樂道L90未必走得下去。如果樂道L90銷量不達預期，李斌會不會第四次更改盈利時間表？（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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