《科創板日報》7月9日訊（編輯 宋子喬） 今日午后比亞迪智駕概念異動，聯創電子直線拉升一度逼近漲停，宇瞳光學、通達電氣、亞太股份、豪恩汽電、德賽西威等跟漲。

7月9日午間時候，比亞迪官微宣布為智能泊車兜底，在全球率先實現媲美L4級的智能泊車，并承諾：在中國市場，比亞迪對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。

L4可簡單理解為在特定條件下，駕駛員可“脫手脫眼脫腦”。當前智能駕駛以L2級輔助駕駛（組合駕駛輔助）為主，L3級（有條件自動駕駛）仍處于試點階段，中國現有的量產乘用車智能駕駛功能全都在L2及以下。意即中國智能駕駛技術整體處于L2級向L3級過渡的階段，L4-L5級仍需突破技術瓶頸與法規限制。

智能泊車是智駕的核心場景之一，比亞迪所說的L4級功能僅限于智能泊車場景，該場景下駕駛員可以“脫手脫眼脫腦”。

比亞迪表示，這意味著用戶在天神之眼智能泊車輔助場景下的安全及依法由本車承擔的損失，不用走保險流程，直接聯系比亞迪售后處理即可。這對用戶最大的好處是不影響明年的保險費率，保費也不會上漲。據比亞迪披露，天神之眼智駕車型保有量已經超過100萬（截至2025年7月6日）。

對搭載“天神之眼”智能駕駛輔助系統的車輛因泊車輔助系統異常或算法失誤導致的事故,按照法律規定或司法判定應由本車承擔的維修費用、第三方財產損失、人身傷害損失，由比亞迪承擔相關維修或損失費用，但不含出于和解、諒解等目的而額外支付的金額，也不含因車輛所有人、管理人、使用人違法違規而依法應當承擔的賠償。

而對于非泊車場景，比亞迪強調，使用行車輔助相關功能時，駕駛員仍需手扶方向盤。

#政策、成本、技術三者齊發力 智駕平權、平價時代崛起

自2025開年以來，國內已經有超過20家主流車企相繼公布新一代智能駕駛戰略規劃和技術路，智能輔助駕駛快速向10萬元-20萬元的價格帶車型滲透。各大車企密集布局的態勢，讓2025年被全球汽車行業公認為“智駕元年”。

不過現階段，智能駕駛普遍存在責任劃分界限模糊的問題，車企不會承諾對智駕過程完全負責，更多情況是消費者承擔智駕帶來的風險。

智駕安全、權責劃分成了智能駕駛商業化道路上的頭等大事。

4月16日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議特別強調，汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

更多頂層設計有望加快出臺，國務院已將《道路交通安全法》修訂納入立法計劃，北京、武漢等地出臺地方性法規，為L3級及以上高階自動駕駛技術的商業化應用構筑法律基礎。

成本端，激光雷達、算力芯片等核心硬件成本快速下降，疊加車企自研能力提升，推動智駕功能從高端車型向大眾市場下沉。

智駕平權、平價時代正崛起。國金證券表示，政策、成本、技術三者齊發力，城市NOA滲透率有望提升到15%，高速NOA有望滲透率超過60%。

浦銀國際證券表示，今年一季度，L2++級智能輔助駕駛滲透率在10萬元以下價格段實現了零的突破，這帶動智能輔助駕駛增量零部件行業規模快速增長。同時，增量零部件成本的下行會進一步促使智能輔助駕駛向大眾車型市場滲透。這將推動智駕SoC、激光雷達、智駕Tier1、傳感器等環節/零部件在今年快速增長。其中，今年下半年車載激光雷達將憑借性價比產品持續向中低端加速滲透，疊加部分車企中高端車型邁向“全系標配”，有望帶動行業主要玩家利潤改善。

目前市面上常見的智駕感知傳感器有毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達以及攝像頭四類，性能指標方面各有所長，且具備互補性，因此高端智駕系統中往往采用多類傳感器融合架構，幾條路線都將是“智駕平權”時代的受益者。