交通運輸部民航局7月6日宣布，為進一步優化空域環境、提升運行效率，即日起啟用M503航線W121銜接線。至此，時隔十年，貫穿臺灣海峽的M503航線終于實現預先規劃、全面使用。此條航線對我國東南沿海海上航路以及兩岸航運有哪些重要作用？我們為何在這個時間點全面啟動M503航線，釋放出什么信號，又為何觸動了臺灣當局的敏感神經？來看專家解讀。

M503航線是我國東南沿海海上的一條民用飛行航線，貫穿臺灣海峽南北，另有東西向的W121、W122、W123三條銜接線作為配套，以接駁福建、浙江沿海機場。大陸規劃設計的M503航線及三條銜接線在實施前，相關規劃就已得到科學論證，并在國際民航組織登記備案。M503主航線于2015年3月5日啟用，啟用十年來，緩解了臺海空域長期以來飛行流量緊張的局面。對保障兩岸航班正常運行以及提升飛行安全生產生了積極影響。

中國社科院臺灣研究所政治室副主任 張華：M503航線是位出我們祖國大陸東南沿海的國際民航線路，在2007年就被國際民航組織批準使用。M503航線的設置和啟用實際上是合情、合理、合法。M503航線之所以被設置，最主要的原因就是為了緩解東南方向國際航線擁堵的這樣一個狀況。2015年的時候，我們祖國大陸正式啟用了由北向南這樣一個航路，在使用的時候實際上也向我們祖國大陸這邊偏置了大概六海里這樣一個距離，當時也是為了照顧臺灣島內同胞的這樣一個關切。

然而祖國大陸的善意并沒有換來臺灣島內執政當局和“臺獨”分子的善意回應。民進黨當局執政以來，不斷炒作所謂“安全風險”，把原本毫無爭議的航空技術問題復雜化、政治化，2018年以來，更是以M503航路“飛安問題”為由，對東航、廈航春運兩岸共176個加班計劃設置障礙，一意孤行采取所謂“報復”措施，影響兩岸數萬民眾正常出行。

中國社科院臺灣研究所政治室副主任 張華：當然在這樣一個設置和啟用的過程當中，臺灣島內是提出了各種各樣的錯誤的要求，比如說他們認為說這樣一個航線會對臺灣的所謂的安全造成一定的沖擊和影響。因為他們基于這種敵對的意識形態，來看這樣的航線的啟用，說可能會使我們大陸的軍機以民航客機為掩護，然后對臺灣進行各種各樣的影響。同時他們還鼓噪說M503航線會對臺北飛往金門、馬祖這樣的航線造成一定的飛航安全上的影響，實際上這都是一些非常錯誤的指控，是完全站不住腳的。

面對臺灣當局的惡意阻撓，大陸方面采取有力反制措施，2024年2月回調了M503航線西移的臨時安排，并陸續啟用W122、W123兩條銜接線雙向通航，直至幾天前W121銜接線的啟用，M503航線歷時十年全面通航。

中國社科院臺灣研究所政治室副主任 張華：賴清德搞的所謂“團結臺灣十講”當中，不斷鼓噪鼓吹對我們祖國大陸的敵意，然后來編造各式各樣的“臺獨”的謊言，這些錯誤的做法自然不可能再得到祖國大陸的諒解，我們只能是把善意收回，嚴格按照國際民航組織批準了這樣一個航線來進行動作，保障相關乘客正當的、合法的權益。

原標題：《M503航線全面啟用 專家分析：緩解臺海空域擁堵 合情合理合法》

欄目主編：秦紅 文字編輯：倪彥弘

來源：作者：央視新聞客戶端