當前，新能源汽車蓬勃發展，電動化、智能化、網聯化的融合正推動智能汽車飛速前行。其中，以華為為代表的科技企業在智駕輔助領域的深耕，讓智能輔助出行從設想逐步走進現實，鴻蒙智行便是典型體現。然而，隨著該領域競爭日益激烈，相關法規尚不完善，部分車企在智駕輔助宣傳上出現夸大、過度營銷現象，由此引發的交通事故也時有發生，給行業發展蒙上陰影。

行業亂象引整治，多方合力促規范

今年4月，工信部果斷出手整治汽車行業智駕亂象，明確要求車企在智駕輔助宣傳中杜絕夸大、虛假內容，清晰界定系統功能邊界，完善安全響應措施，如統一規范使用組合輔助駕駛術語、強化駕駛員狀態監測、合理控制OTA升級頻率等，彰顯了整頓行業亂象的決心。

為進一步引導汽車智能輔助駕駛邁向更安全、健康的發展道路，7月8日，中汽中心、清華大學、與華為聯合發布《汽車智能駕駛技術及產業發展白皮書》。該白皮書從多維度對智能輔助駕駛產業進行剖析，涵蓋技術演進、產業化路徑、應用場景、安全體系構建等內容，為產業厘清發展思路，明確責任邊界，致力于推動智駕產業可持續、高質量發展。

作為智駕輔助領域的先行者，華為已多次為智駕輔助安全賦能，積極推動行業良性發展。此前，鴻蒙智行就曾發起全民出行安全倡議，呼吁公眾遵守交規、文明出行、安全智駕，攜手營造安全舒心的出行環境。

技術實力筑根基，百萬避險顯成效

華為在智駕輔助安全方面的努力，不僅體現在倡議宣傳上，更扎根于深厚的技術實力。華為始終秉持以人為本的安全價值觀，堅持智駕輔助出行絕非炫技，而是將保障人的安全放在首位。數據顯示，截至目前，鴻蒙智行車型已助力車主成功避險超200萬次，這一成績背后是華為智駕輔助技術強大的支撐。

在技術架構上，華為強調多傳感融合感知體系，追求“超人”安全而非“類人”安全。當下智駕輔助領域主要存在視覺方案和多傳感器融合感知方案兩條技術路線。其中，視覺方案在雨霧塵等復雜天氣及強光、逆光環境下，對遠距離障礙物形狀的探測與識別能力有限，難以精準輔助決策。

與之相比，華為代表的多傳感器融合感知方案，融合攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等多種傳感器優勢，實現對環境的全方位、高精度感知，大幅提升駕駛安全性與可靠性，超越人類駕駛員的安全水平。部分車企受限于研發體系與技術積累，即便配備激光雷達、高算力芯片，也難以實現高效的信息融合與精準決策，導致智駕輔助功能無法達到預期效果，而華為強大的研發團隊與訓練體系則確保了技術的高效落地與持續優化。

功能邏輯嚴規范，五維體系保安全

以華為ADS智能輔助駕駛系統為例，其自動緊急制動功能（AEB）和增強型自動緊急轉向（eAES）表現卓越。當行業內部分企業還在攻克AEB精度難題時，華為eAEB已將誤觸發率降低至1億公里1次的行業領先水平。

在功能使用邏輯上，華為嚴格遵循道路交通“讓速不讓道”規則，優先啟用AEB通過主動減速化解風險，僅在極端情況下，如制動距離不足時，才啟動eAES進行變道避險。反觀部分廠商，因技術實力不足，設置AES優先級高于AEB，導致AES功能濫用，甚至出現高風險的連續換道操作，為智駕輔助出行埋下安全隱患。

華為ADS構建的五維安全理念，即全時速、全方向、全目標、全天候、全場景安全，為智能輔助駕駛安全設定了極高標準。例如，尊界S800基于L3自動駕駛架構設計，具備8重安全冗余能力，實現高階智能出行。其中，全時速安全確保主動安全功能在1-150km/h全速度區間內均能有效運行；全方向安全通過行業首創的全向防碰撞系統CAS3.0，實現車輛前向、后向、側向360°無死角防碰撞，全方位保障駕乘人員安全。

“智駕安全不是炫技，而是以人為本”，這不僅是華為堅守的理念，更應成為整個行業的共識。隨著《汽車智能駕駛技術及產業發展白皮書》的發布，期待更多車企像華為一樣，重視智駕安全，共同推動智駕輔助技術健康發展，助力我國向汽車強國與交通強國穩步邁進。