江西
7月第一周新勢力銷量正式公布，在傳統淡季環比普降的背景下，蔚來以5100輛的交付量穩居榜單第五位，這里不得不提到蔚來6月份以及二季度的銷量成績，在多方面負面因素影響下（一季度財報的輿論承壓，主力車型切換的陣痛，新品牌面臨交付的嗷嗷待哺），蔚來保持了韌性完成了二季度環比上漲70%的交付目標。本以為蔚來7月第一周會出現銷量的短暫下滑，沒想到依舊保持了6月的動能，周銷超過5000臺。
這一韌性其實也是蔚來在技術研發，創新投入進入收獲期的關鍵信號——全棧自研的“神璣芯片+NWM世界模型”已在新一代車型5566上實現滿血釋放，第三季度樂道L90、第三代ES8等技術集大成車型也將陸續登場。
李斌在近期直播中也首次談到面對價格戰的看法“汽車畢竟要用十幾年，它不是快消品也不是消費電子，所以我們在造車時不能盲目追求低價而犧牲質量和品質。我們要造的是耐用消費品，品質、質量、安全都要保證”
財經作家吳曉波在參訪工廠時也指出：“中國新能源汽車的競爭已從‘卷定價’轉向‘卷技術縱深’。蔚來連續十年的技術創新投入正逐漸進入技術收獲——神璣芯片不僅有效提升整車毛利率，同時也成為蔚來在激烈市場競爭中的差異化亮點。
“耐用消費品”屬性注定汽車行業無法復制手機快消模式，消費者的購車置換周期也一直保持在5-8年，一臺車往往會經歷3-4個車主，蔚來的選擇證明：造車從不來單單是短期的銷量數據，更是一臺車全生命周期的使用體驗，用技術密度對抗價格內卷，才是穿越產業周期的唯一路徑。
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