自然資源部北海局成立以來，船舶數量從寥寥無幾到規模初顯，從技術薄弱到創新發展，逐步成為中國海洋事業發展的重要力量。在過去的六十年里，這些船舶在深海大洋、黃渤海、東海、南海、極地等海域開展調查，成績斐然，并在近海監測、海洋維權執法、海洋石油勘探開發執法檢查、海洋污染損害應急監視監測、海域使用執法檢查等任務中成果顯著。船隊在壯大中不斷升級優化在深海探索、海洋防災減災等領域的能力，也同北海局各階段的穩步發展同頻共振，為海洋強國戰略目標早日實現作出貢獻。

建局初期

五艘船舶奠定船隊發展基礎

1965年，國務院批準在青島設立國家海洋局北海分局。此時北海分局所屬船舶只有5艘，其中包括我國在1958年制造的第一艘800噸級綜合海洋調查船“水星”號，以及大連426廠于1965年建造的登陸艇型船舶海調101、102、103、104艇。

第一艘綜合海洋調查船“水星”號

登陸艇型船舶“海調102”艇

60年代至70年代是近海船舶建造的高峰期，除了上述4艘登陸艇外，還有4艘船舶建成交付后被編入北海分局第一海洋調查船大隊序列，有蕪湖造船廠于1972年建造的千噸級向陽紅07、08船（后更名為中國海監17、22船），有上海滬東造船廠分別于1973年6月和1973年1月建造的800噸級“曙光04”船（后更名為“中國海監19”船）和“曙光05”船（后更名為“中國海監11”船）。這些船舶主要執行中國近海綜合斷面調查、維權巡航執法、渤海傾廢區調查、海底電纜路由調查、赤潮綠潮海冰調查等任務。

此外，還有8艘1000噸以下的船舶建成交付，這些船多承擔近海調查和監測任務：有武昌造船廠分別于1975年7月和1969年12月建成的2艘600噸級船舶曙光08、09船；有溫州造船廠于1978年1月建成的4艘同型300噸級船舶，即新海調105、106、107、108船（后被國家海洋局批準更名為中國海監12、13、14、20船）；還有在1978年2月建成的50噸級交通艇北交01、02艇（后更名為中國海監15、16船）；以及建于1978年9月并于1988年11月從天津環保局轉讓來的200噸級的“中國海監21”船。

“曙光08”船

“向陽紅52”船前身“向陽紅08”船

“向陽紅51”船前身“中國海監11”船（“曙光05”船）

遠洋船舶大放異彩

分局進入遠洋科考的里程碑時代

1965年9月“東方紅”號海洋調查船由北海分局代管，并于1977年11月參加了國家海洋局組織實施的為期一個半月的首次東海大陸架綜合調查任務，1979年11月該船移交回山東海洋學院。

上海滬東造船廠建造的4500噸級“向陽紅09”船于1978年8月交付使用，使海洋調查的范圍從國內近岸和沿海延伸到了遠洋，開啟了遠洋科考的輝煌時代。“向陽紅09”船曾先后完成了全球大氣試驗、中美“海洋沉積作用過程”聯合調查、中法長江口調查、中日合作黑潮調查、全球變化與海氣相互作用專項等重大國際合作調查任務。自2009年7月至2015年3月，該船作為“蛟龍”號載人潛水器的母船，搭載潛水器完成多次下潛任務及試驗應用航次，為我國潛水器試驗提供了堅實的保障。“向陽紅09”船現在雖然已經退出了海洋科考船舶隊伍，但她是北海分局幾代優秀海洋人奉獻海洋事業的象征，她所創造的航海業績永遠熠熠生輝。

“向陽紅09”船布放“蛟龍”號潛水器

上世紀八十年代，北海分局進入到穩定發展時期，并接管了日后功勛卓著的兩艘遠洋船舶“極地”號和“大洋一號”船，為中國南極事業和海洋事業的發展作出了卓越貢獻。

“極地”號是我國南極考察委員會從芬蘭購進的用于南極科考的遠洋運輸船舶，于1971年建造完工出廠。自1985年10月抵青島后，由北海分局負責該船執行極地考察及運輸任務時的船舶運行綜合保障工作。1986年10月“極地”號首次執行南極考察任務，在惡劣氣候中經過77天日夜艱苦奮戰完成了南大洋考察及擴建長城站的任務。1986年首航至1994年退役，“極地”號六赴南極執行考察任務，積累了冰區航行的寶貴經驗，取得了大量有價值的科研數據，為我國南極考察事業的發展貢獻了重要力量，也建立了永不磨滅的功勛。

“極地”號

另一艘代管船舶“大洋一號”船是中國第一艘現代化綜合性遠洋科考船，至今仍是遠洋科考的重要力量。“大洋一號”船于1984年2月在前蘇聯基輔船廠建造完工出廠，1994由中國大洋礦產資源研究開發協會從俄羅斯購入，1998年1月調歸北海分局管理，此后執行了20多個航次的大洋科考任務。其中，2005年4月至2006年1月執行了我國首次橫跨三大洋的科學考察任務，歷時297天，總航程約6萬多公里，在我國大洋調查方面取得了多個首創和突破，也使我國海洋調查能力在國際上達到先進水平。在過去二十多年里，“大洋一號”船經過了幾次加改裝任務，加裝了關鍵調查設備，構建計算機網絡系統，統一實驗室布局等，2025年4月還完成了一次提升深遠海探測能力的升級改造，以滿足我國國際海底礦區高精度調查需求。這些升級改造使這艘船齡較長的功勛船舶繼續發揮著不負于時代的科考實力。

“大洋一號”船

積極響應國家海洋管理新要求

“中國海監”船隊亮相

1983年2月，為響應即將正式生效的《中華人民共和國海洋環境保護法》中關于“國家海洋管理部門負責組織海洋環境的調查、監測、監視、開展科學研究，并主管防止海洋石油勘探開發和海洋傾廢污染損害的環境保護工作”的規定，國家海洋局成立了中國海洋環境監視監測船隊，并統一更名為“中國海監”舷號。北海分局按照國家海洋局指示，于1983年3月1日在法規正式生效當天派出由“曙光05”船更名的而來“中國海監11”船，在我國管轄海域實施監視，這標志著北海分局開始承擔海洋行政管理職責。在此后的三十多年里，“中國海監”系列船舶依法巡視管控我國管轄海域、有效查處各種海上違法違規行為，為保衛國家海洋權益、維護海洋開發秩序、保護海洋生態環境作出了重要貢獻。

賦予新職能

船隊規模繼續擴大

1999年8月18日，中國海監北海總隊在青島正式掛牌，自此十多年里，北海分局執法船舶在數量和規模上都得到了快速提升。分局所屬中國海監第一支隊承擔北海局執法船舶、碼頭等基礎設施的維護管理，保障海上執法裝備運行效能。

2012年5月經改造并更名為“向陽紅06”船的遠洋綜合科考調查船入列。入列十幾年來，“向陽紅06”船經歷了改建和加改裝工程，提升了船舶主動力系統及船載設備能力等，逐步打造成以地球物理為主的多學科任務綜合調查船。該船已承擔了十幾項重大深遠海航次任務，是國家海洋科考事業發展的重要搭載平臺之一。

“向陽紅06”船

2013年3月第十二屆全國人大常委會第二次會議決定“重組國家海洋局、建立中國海警局”，北海分局屬“中國海監”標志的船名更改為“中國海警”標志。從2005年到2015年，由中國海監總隊組織建造配屬北海總隊的海警船（海監船）共計23艘，噸位從千噸級以下到5000噸級不等，其中5000噸級1艘，4000噸級1艘，3000噸級3艘，1000噸級5艘，千噸級以下的快速近岸執法艇13艘。自2013年6月起，以“中國海監”命名的船舶逐步更改舷號為“中國海警”。2018年，海警轉隸，海警船移交至武警部隊。自2018年7月原執法船舶移交后至2020年底，由國家海洋局北海海洋工程勘察研究院承擔船舶管理和技術保障職責。

機構改革后

船舶管理進入全面發展的新時期

2018年自然資源部組建，2019年北海分局正式更名為自然資源部北海局。2020年底至今，國家海洋局北海海洋技術保障中心——現更名為自然資源部北海海洋技術中心（自然資源部北海船舶飛機管理中心），成為北海局新的船舶管理單位，掀開了北海局船舶管理的新篇章。

北海海洋技術中心接手局所屬船舶管理工作以來，在延續北海局船舶管理的優良作風和好的管理經驗之外，也形成了自身的管理風格。在中心黨委帶領下，由負責船舶調度指揮、船舶證書管理等工作的海務部門，負責船舶機械設備維護等工作的機務部門，負責船員管理和調配等工作的船務部門這三個岸基船舶管理內設機構在船舶安全管理體系指導和監督下開展船舶運行管理工作。

中心目前所管在航船舶12艘，其中遠洋船舶5艘、近海船7艘。遠洋船舶中有“大洋一號”船、“向陽紅06”船這些經過改造升級依然創造遠洋調查佳績的老牌科考船，每年在太平洋、印度洋上續寫著一百多天不靠港、海上加油的激勵人心的故事；也有“極地”號破冰調查船、“向陽紅17”浮標作業船這些新生代先進科考船，在各自領域開展調查任務，不斷突破人類對海洋的認知。2024年6月北海局新造破冰調查船重新啟用“極地”舷號，既是對老“極地”號的致敬，也是對極地精神的傳承，這艘新時代的破冰船一定會將“愛國、求實、創新、拼搏”的精神發揚光大，創造更加輝煌的科考業績。“極地”號破冰調查船是北海局船舶現代化進程的里程碑，既可服務于黃渤海冰區監測與防災減災，又可執行極地夏季科考任務，成為我國極地科考的重要補充力量。2024年8月初至9月底，“極地”號配合“雪龍2”號圓滿完成了第十四次北冰洋科學考察任務，并于2025年2月22日完成了為期一個月的冬季渤海綜合調查航次，獲得了寶貴的實時數據。2025年7月，“極地”號破冰調查船即將執行第十五次北冰洋科學考察任務，正蓄勢待發再次探索極區奧秘。

新“極地”號破冰調查船

2025年5月7日建成交付并于6月10日入列的“向陽紅17”浮標作業船，是北海區第一艘3000噸級專業大型浮標作業船，可實現無極調速和DP-2動力定位，具備10米大型浮標以及海洋綜合調查、多類型海空集群裝備的保障能力，將有力支撐海洋防災減災和海洋綜合調查事業。

“向陽紅17”浮標作業船

除了遠洋調查船外，“向陽紅51”船（前身“曙光05”船、原“中國海監11”船）和“向陽紅52”船（前身“向陽紅08”船、原“中國海監22”船）分別于2021年和2018年完成船舶重建，“向陽紅58”船（原“中國海監18”船）于2022年完成重大改造，這3艘千噸級近海調查船煥然一新重現當今船隊，成為現在近海調查任務的主力船舶。2019年1月，兩艘500噸級近岸海洋環境監測船“中國海監101”船和“中國海監102”船（2025年3月更名為“向陽紅101”船、“向陽紅102”船）交付使用。這些船舶具有較強的近海調查能力，每年執行滸苔監測、浮標維護巡檢、斷面調查、海冰監測等任務，在北海區黃渤海海域的海洋災害預警、海洋數據獲取、資源勘探等領域發揮重要作用，并同遠洋船舶一起形成“近海-遠洋-極地”協同作業的格局。

“向陽紅51”船

“向陽紅52”船

“向陽紅58”船

“向陽紅102”船

碼頭的變遷

碼頭不只是船舶的停泊地，更是船隊孕育壯大的港灣。從上世紀80年代初到2002年，隸屬于國家海洋局北海分局的青島港五號碼頭成為船舶停靠的母港。碼頭占地66200平方米，海岸線長度為431.02米，設有四個泊位。隨著海洋事業的快速發展和調查船隊的不斷壯大，五號碼頭無法滿足海洋科研的需要，于是一個新的多功能海洋碼頭——團島碼頭投入使用。自2003年起，團島碼頭見證了“大洋一號”船首次進發三大洋的激動人心的起航和凱旋，“向陽紅06”船入列的熱烈場面，“向陽紅09”船完成深潛試驗的驕傲歸來。2014年位于青島嶗山區沙子口的青島海洋科學考察基地碼頭投入使用。長360米、設有1個千噸級泊位和2個5000噸級泊位的碼頭一期以及長度為400米、設有2個8000噸級泊位的碼頭二期建成使用后，一個新的優質港灣成為備受矚目的科考船舶停靠地。青島海洋科學考察基地碼頭現在是北海局所管船舶的母港，科考船泊位短缺問題基本解決，所有停靠的船舶都有了自己的專屬泊位，極大提高了船舶靠離的便利性以及人員、設備、物料等的上船效率和安全性。該碼頭對海洋調查研究起到有力支撐和保障作用，對加快實施海洋強國戰略等具有重要意義。

青島海洋科學考察基地碼頭全貌

北海局的船舶發展歷程不僅是一部裝備升級史，更是一部海洋強國使命的接力傳承史。從1965年接收首艘專業調查船“水星”號，到強大的中國海監執法船隊，再到自主建設現代化科考船隊，從單一的近海調查到遠洋科考，到統籌管理大洋科考、極地探索和近海綜合調查任務，北海局始終以船舶為“流動的國土”，書寫著向海而興的壯麗篇章。未來這些科考船舶將繼續在大洋深海、中國近海創造更多的科考佳績，助力北海局高質量發展。

文字：尹聰

圖片：北海海洋技術中心及網絡來源

校對：劉祥宇

新媒體編輯：姜翰林

• 信息來源：自然北海。

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