關注汽車行業的小伙伴可能都知道，在過去一年多的時間里，國內新能源汽車快速發展，新車市場滲透率很快便突破了50%，就像很多新生事物一樣，一開始就展現出了斗志昂揚、一往無前的狀態。但是和很多新生事物快速發展之后都要遭遇緩慢增長期一樣，進入2025年第二季度之后，新能源汽車的滲透率增長，就像卡住了一樣，連突破55%都變得很難了。

按照乘聯分會公布的6月份數據，新能源廠家批發滲透率為49.8%，國內零售滲透率為53.3%。雖然從零售端數據來看，現在新能源汽車已然成為了主流派，但是相比于燃油車的優勢并不是很明顯，也就是將將領先的樣子，而且增長速度相比之前的高歌猛進，踩下了“重剎車”，好像有點啃不動燃油車基本盤的意思了。

那么，誰在“守護”燃油車？

之前我們就不止一次表達過一個觀點，之前短短幾年時間，國內新能源汽車的快速增長，核心驅動力是一二線城市的購買和出行行業的大面積換新。毫無疑問，一二線城市的人們對于新能源汽車的認可度和接受度，都是要高于三四線城市和農村的，但是一二線城市的購車人群或者增換購人群數量畢竟有限，所以當這部分人快速完成購買之后，整個增長速度也就慢下來了。出租車、網約車的新能源化也是一個道理，畢竟汽車怎么著都算是一個大宗消費，不可能很短的時間就增換購。

所以新能源汽車的滲透率層面的攻堅戰，本質上還是要在三四線城市、城鄉結合部和農村去推動新能源汽車普及，這樣才可能突破燃油車的“防守”，讓新能源汽車的滲透率和保有量大幅度增長。

作為汽車博主，我們媒體對新能源汽車的產品、技術、產經等內容進行評述、分析，會不自覺形成一種“錯覺”，那就是某些常識性的東西，我們知道，那么大多數人也大概率會知道！實際上，如果我們仔細去研究，就會發現，很多三四線城市、城鄉結合部、農村用戶，對于新能源汽車還有很深的成見，而這些成見，讓他們不愿意選擇新能源汽車。

比如小編的老家在西北農村，屬于比較偏僻的地區，經過這些年鄉親們的辛苦勞作，大家的日子慢慢都好起來了。很多家庭辛苦一兩年時間，刨除家里花銷之外，兩年時間可能就買得起十幾萬的車了，但是他們談論起新能源汽車，核心觀點依然是“電瓶”用一兩年就要換、農村的大坡上不去。因為他們參考的對象是那些用鉛酸電池的老頭樂！所以他們依然愿意選擇價格比較低的合資品牌車型，或者國產皮卡，這些車型還是更加穩妥。

同樣，之前小編在縣城的同學咨詢買車的事宜，這位同學也是省城的大學畢業，然后回到縣城從事教育工作，這位同學應該算是知識體系比較完備的消費者。當小編向他推薦新能源汽車，直接就被拒絕了，給出的理由是，新能源汽車起火風險太大了、冬天續航特別差，而且新能源汽車電池過三四年就要換，還有其他同事告訴他，新能源汽車尤其是純電車可能會出現失速或者剎車失靈等問題。然后深究原因，才知道他們對新能源汽車有這么多成見，核心原因就來自于一些短視頻平臺的渲染，讓他們喪失了基本的判斷能力。

所以很多身處一二線城市的小伙伴，可能會很天然地認為，新能源汽車相比于燃油車的優勢很大，應該已經是一個共識了。但是經過了解和溝通，就會發現，其實新能源汽車在一二線城市快速鋪開之后，“戰斗”才剛剛開始，向三四線城市、城鄉結合部、農村地區的“滲透”才是最難的，思想觀念的保守和信息來源的不對等，相當于“救”了燃油車，而這些知識的普及，是需要新能源車企和相關層面花大力氣去做的。