零跑拿下銷冠也只是微利

是時候盤點一下今年上半年業(yè)績了。

最大的變化來自造車新勢力。有“半價理想”之稱的零跑汽車銷量上首次超越了正宗的理想汽車。

從數(shù)量上來看，零跑汽車的22.17萬輛只是比理想的20.39萬輛多了不到2萬輛，但這是零跑第一次超越，帶頭大哥理想在銷量榜上屈居第二。

這是零跑的勝利，不僅是銷量，也在大家更為關(guān)心的盈利。

早在去年第四季度，這家造車新勢力首次實現(xiàn)季度盈利，凈利潤達(dá)到8000萬元，毛利率飆升至13.3%，創(chuàng)下公司成立以來的新高。

今年一季度，零跑汽車凈虧損1.3億元，但較2024年同期的10.1億元凈虧損大幅收窄。

從這個意義上而言，零跑汽車僅實現(xiàn)微利。

其實，理想今年上半年銷量還增長了7.9%，但增速遠(yuǎn)不及零跑，這說明便宜的車更受市場歡迎。

此外，銷量提升到第三名的小鵬，主要靠平價車MONA M03等推動。

不僅僅是零跑、小鵬，即使銷量冠軍比亞迪，90%的銷量也來自王朝+海洋網(wǎng)，大部分車型的價格都在15萬元以下。

便宜的車賣得多，其實也反映了當(dāng)下一個殘酷的現(xiàn)實—市場高度內(nèi)卷、消費降級、產(chǎn)能過剩、盈利難題等矛盾逐漸浮現(xiàn)。

零跑以“半價理想”跑贏市場

零跑的銷量呈持續(xù)上升之勢。從今年3月開始，零跑在造車新勢力中已經(jīng)連續(xù)四個月銷量第一，靠的是C16降價增配和端午促銷，上半年銷量上升勢頭迅猛。

零跑C16是一款中大型SUV，尺寸與理想L7（參數(shù)丨圖片）相當(dāng)，“量大管飽”，兩者都是增程式電動車，定位類似，但前者售價約為后者的一半，因而享有“半價理想”的稱號。

今年6月，零跑汽車宣布旗下旗下2026款零跑C16正式上市，新車共推出冠軍6座和全新5座雙版本共計8款車型，售價區(qū)間為15.18-18.18萬元，增配還降價了。

15萬元級別可能還不是零跑的底線。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明近日在接受專訪時以家電為例，拋出了震撼觀點：“一臺100寸電視機如今只要五六千元，大一匹空調(diào)僅需1100多元，相比之下，一輛中大型SUV未來售價5、6萬元是完全合理的。”

相比問界、理想，零跑均價低、單車?yán)麧櫛。蔀闃I(yè)界“卷王”。問界6月賣了4.5萬輛，主力車型M9和M8均價超40萬，理想的平均售價在30萬左右。

持續(xù)價格戰(zhàn)把價格線往下拉

開始沒有定像零跑一樣價格的車企，則紛紛開始了價格戰(zhàn)，以比亞迪、吉利、奇瑞這三個國內(nèi)最能打的車企為代表，今年5、6月份掀起了一場規(guī)模空前的價格大戰(zhàn)。

合資公司則另辟蹊徑，比如說推出限時“一口價”，上汽通用別克玩得最溜，君威就推出“一口價”10.69萬元政策，要知道，君威在過去可是一臺20萬級別的中型轎車。

在這場價格戰(zhàn)中，新能源乘用車空前慘烈，大家的日子都不好過。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年上半年，新能源車新車降價車型的平均降價金額達(dá)2.3萬元，平均降幅高達(dá)12%，幾乎創(chuàng)下歷年新高，成為整個乘用車市場降價最猛的細(xì)分領(lǐng)域。

相比之下，燃油車上半年平均降價1.7萬元，降幅為8.9%，遠(yuǎn)低于新能源車。這一趨勢在6月份尤為明顯：新能源車降價平均為1.5萬元，降幅為10.4%；而燃油車同期降幅僅為8.6%。

價格戰(zhàn)是就像射出去的箭，開弓了就很難有回頭路。7月份不少車型想回收價格，但發(fā)現(xiàn)銷量下降了，立馬不敢漲價。更多的是限時優(yōu)惠，差不多變成長期價格了。

行業(yè)呼吁停止價格戰(zhàn)止損

低價車橫行、價格戰(zhàn)持續(xù)的結(jié)果就是，整個行業(yè)陷入了“增產(chǎn)不增收”的困境，相關(guān)從業(yè)人員叫苦連天。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2025年1-5月的汽車行業(yè)收入41,283億元，同比增長7%；成本36,351億元，增長8%；利潤1,781億元，同比下降11.9%；汽車行業(yè)利潤率4.3%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.7%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

汽車行業(yè)的生存狀況讓相關(guān)部門憂心忡忡。中國汽車工業(yè)協(xié)會近期發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，警示無序價格戰(zhàn)可能“阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展”。

多位行業(yè)專家也呼吁：降價不應(yīng)以犧牲質(zhì)量為代價，中國汽車需要避免重蹈摩托車產(chǎn)業(yè)在東南亞因低價低質(zhì)全軍覆沒的覆轍。

主機廠還處于行業(yè)上游，下游的經(jīng)銷商更慘。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的調(diào)研數(shù)據(jù)像一記重錘：全行業(yè)經(jīng)銷商GP1（進(jìn)銷差毛利率）跌至-16%，主銷車型80%價格倒掛，倒掛金額超20%。用更直白的話說，標(biāo)價10萬的車，經(jīng)銷商得倒貼2萬才能出手。這哪里是賣車？分明是“割肉換銷量”。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年經(jīng)銷商虧損比例達(dá)41.7%，盈利者僅39.3%。 行業(yè)庫存持續(xù)高位：2025年5月末全國乘用車庫存345萬輛，同比增16萬輛。

近日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布《關(guān)于反對“內(nèi)卷式”競爭 促進(jìn)汽車經(jīng)銷行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的倡議》，呼吁全行業(yè)嚴(yán)格遵守公平競爭原則，堅決抵制以“價格戰(zhàn)”為主要形式的“內(nèi)卷式”競爭行為。