據報道，日前，大陸方面啟用M503航線W121銜接航線，這本是對兩岸同胞都有利的正當舉措。然而，民進黨當局對此竟然跳腳起來，臺灣島內一些綠營的所謂“防務專家”和“立委”更是玻璃心碎一地。據香港《南華早報》報道，大陸方面去年4月已宣布啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，加之此次啟用M503航線W121銜接航線，臺陸委會7月竟宣稱，大陸方面已三次違反所謂“共識”，這些單方面行動改變了現狀，加劇了兩岸及周邊地區的緊張局勢。

臺海（資料圖）

首先有必要了解一下M503航線，它全稱東南沿海海上飛行航線，三條銜接線是M503航線連接內地、沿海三個城市進離場航線的必要通道，分別是飛往浙江東山的W121、飛往福建福州的W122和飛往福建廈門的W123。據資料，之前承擔珠三角和長三角航空往來的航線，主要是一條代碼為A470的航線，這條航線從浙江、福建和廣東等省份上空穿過。然而，隨著沿海經濟的快速發展，這使得A470航線明顯不夠用了。在這樣的背景下，經過國際民航組織（ICAO）核準后，這條代碼為M503的新航線正式落地。

“M503航線”指的是大陸在面朝臺島的西側，增設的國際民航航線，主體“M503”為南北向飛行，路線距所謂的“臺海中線”最近處僅有7.8公里。從某種程度上來說，大陸此舉完全是在對臺島“貼臉”飛行。還有“臺獨”分子借此炒作稱，大陸啟用W121支線航道，不僅會壓縮臺灣地區的“空防縱深及預警時間”，更是在試圖“徹底”抹去所謂的“臺海中線”。臺灣地區的“民航當局”，則冠冕堂皇地要求大陸，盡快與其溝通，并表示將“嚴密掌握相關航班飛行狀況”。

臺海（資料圖）

臺當局明擺著是在裝傻充愣，大陸的國際民航客運量在逐步恢復，面對潛在的國際民航客運量，提前啟用W121航線算是未雨綢繆。更重要的一點，臺當局哪來的資格，要求大陸提前跟你商量，這不是倒反天罡嗎？新航線是中國向國際民航組織申請，只要國際民航組織點頭就行了，哪里輪到臺當局指手畫腳。而且這是一個國家決策的事，輪不著一個省提要求。直白點說，臺當局對大陸這些正常安排，進行毫無根據的質疑，完全是在無理取鬧，是直接站在了14億國民的對立面。

而大陸啟用W121航線，屬于國際民航組織認可范圍，既未跨越所謂的“海峽中線”，也不干涉臺灣民航活動，其開通的初衷也僅僅是為了提升東部航路密度下的運行效率。可島內有些人偏偏把這當成大陸在做“戰略壓縮”，再配合呂特的炒作，似乎解放軍下一步就要“從民用航線起飛收臺”。這種將常規空域管理政治化、軍事化的做法，恰恰說明臺當局與其背后的靠山，已經處于嚴重戰略焦慮之中。

民進黨當局上臺后拒不承認“九二共識”，單方面破壞兩岸對話協商的共同政治基礎，不斷進行謀“獨”挑釁，致使兩岸關系持續惡化。尤其是賴清德上臺一年多來，一再鼓吹“互不隸屬”的“新兩國論”，最近更是接連拋出所謂“團結十講”的前四講，大肆兜售“臺獨”分裂謬論，進行“臺獨”社會動員，蓄意升高兩岸對立對抗，在煽動分裂國家、破壞臺海和平的邪路上一條道走到黑。

中國臺灣（資料圖）

就像大陸定調的語言，9.3大閱兵，受閱的武器裝備全部為中國國產現役主戰裝備，是解放軍體系作戰能力、新域新質戰力、戰略威懾實力的集中展示，亮相的裝備包括無人智能、高超聲速等高科技作戰力量。什么是“戰略威懾實力的集中展示”，有國外網友表示，中國已經不再掩蓋自身的實力，因為他們已經意識到展示實力，是應對挑戰的最佳方式。其實，更直白點說，“戰略威懾實力的集中展示”就是為兩岸完全統一蓄勢，讓某些惡意勢力望而卻步，賴清德最好明白這一點！