隨著冷戰(zhàn)達(dá)到頂峰，美國需要更先進(jìn)的截?fù)魴C(jī)來保衛(wèi)其領(lǐng)空，抵御蘇聯(lián)轟炸機(jī)的威脅。

F-106"三角標(biāo)槍"雙機(jī)編隊，它們隸屬第87戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)中隊，這是美國歷史最悠久的航空部隊之一，其歷史可追溯至1917年。

以此為目的研制的眾多機(jī)型當(dāng)中，就有康維爾F-106“三角標(biāo)槍（Delta Dart）”戰(zhàn)斗機(jī)，這一技術(shù)奇跡標(biāo)志著一個時代的巔峰和終結(jié)。本文將探討F-106戰(zhàn)斗機(jī)的研制背景、技術(shù)演變、作戰(zhàn)歷史，以及它在美國防空體系中發(fā)揮的獨特作用。

冷戰(zhàn)需求

F-106"三角標(biāo)槍"剖面圖。

戰(zhàn)術(shù)截?fù)魴C(jī)的概念在20世紀(jì)60年代冷戰(zhàn)高峰期達(dá)到了頂峰。超音速專用截?fù)魴C(jī)的設(shè)計初衷是打擊敵方的高速遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。然而，隨著多用途戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)，專用截?fù)魴C(jī)很快衰落。

兩架F-106"三角標(biāo)槍"正在查爾斯頓海軍基地（現(xiàn)查爾斯頓聯(lián)合基地）上空飛行，它們隸屬蘭利空軍基地第48戰(zhàn)斗攔截機(jī)中隊。

歷史上的第一批截?fù)魴C(jī)不過就是前線戰(zhàn)斗機(jī)，例如英國皇家空軍的索普威思“小狗”和索普威斯“駱駝”戰(zhàn)斗機(jī)，它們在第一次世界大戰(zhàn)期間負(fù)責(zé)保護(hù)英國城市免遭德國“齊柏林”飛艇和轟炸機(jī)的轟炸。二戰(zhàn)期間，納粹德國研制出梅塞施密特Me.262，這是世界第一款專用噴氣式截?fù)魴C(jī)。

“威廉·泰爾1984”訓(xùn)練演習(xí)期間，新澤西州空軍國民警衛(wèi)隊第177戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)大隊的一架F-106“三角標(biāo)槍”戰(zhàn)斗機(jī)。

冷戰(zhàn)期間，美國空軍意識到需要噴氣式截?fù)魴C(jī)來對抗蘇聯(lián)轟炸機(jī)的威脅，這促使諾斯羅普F-89“蝎子”和洛克希德F-94“星火”戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)。在整個20世紀(jì)50年代，更先進(jìn)的截?fù)魴C(jī)設(shè)計工作仍在繼續(xù)，最終誕生了F-106“三角標(biāo)槍”戰(zhàn)斗機(jī)，這款全天候戰(zhàn)斗機(jī)被航空史學(xué)家稱為“終極截?fù)魴C(jī)”。

1954年截?fù)魴C(jī)計劃

俄亥俄州賴特-帕特森空軍基地內(nèi)的美國空軍國家博物館，展出了一架康維爾F-106A“三角標(biāo)槍”戰(zhàn)斗機(jī)。

二戰(zhàn)后，在洲際彈道導(dǎo)彈（ICBM）問世之前，蘇聯(lián)轟炸機(jī)被認(rèn)為是冷戰(zhàn)升溫后最大的威脅，美國軍事規(guī)劃人員致力于研制專門用于對抗蘇聯(lián)轟炸機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)，最終研制出了截?fù)魴C(jī)。

1978年北美防空司令部武器裝載競賽期間，地勤人員將一枚AIM-4G“超級獵鷹”導(dǎo)彈掛載到一架F-106“三角標(biāo)槍”戰(zhàn)斗機(jī)上。

前文提到的諾斯羅普F-89“蝎子”和洛克希德F-94“星火”是美國空軍裝備的第一代專用噴氣式截?fù)魴C(jī)。20世紀(jì)40年代末，美國空軍啟動了WS-201A計劃，非官方名稱為“1954截?fù)魴C(jī)計劃”。該計劃旨在研制性能更強(qiáng)大的截?fù)魴C(jī)，并計劃于1954年開始列裝。該計劃要求在技術(shù)和性能上實現(xiàn)近乎跨時代的飛躍，同時也意識到多架不同的戰(zhàn)斗機(jī)能夠使用類似發(fā)動機(jī)和主要部件的時代已經(jīng)基本成為了歷史。

“冰霜1981”演習(xí)期間，駐扎在阿拉斯加埃爾森空軍基地的第318戰(zhàn)斗攔截機(jī)中隊的一架F-106“三角標(biāo)槍”。

該計劃促成了多款戰(zhàn)斗機(jī)的研制，包括康維爾F-102“三角劍”、共和XF-103，甚至間接促成了F-101B“巫毒”戰(zhàn)斗機(jī)“巫毒”和F-104“星戰(zhàn)士”戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計工作。

F-102“三角劍”

F-106“三角標(biāo)槍”（左）和F-102“三角劍”（右）的對比。

在討論F-106之前，先簡單介紹一下康維爾F-102“三角劍”戰(zhàn)斗機(jī)。F-106最初是F-102的一個改進(jìn)型，但改過了頭，最終獲得了全新的型號。這兩款戰(zhàn)斗機(jī)都屬于“100系列”，該系列始于F-100“超佩刀”，終于F-106“三角標(biāo)槍”。

座艙對比：F-102“三角劍”（左）和F-106“三角標(biāo)槍”（右），可見F-106在技術(shù)上“實現(xiàn)近乎跨時代的飛躍”絕非戲言。

最初，F(xiàn)-102戰(zhàn)斗機(jī)也是作為美國對抗蘇聯(lián)戰(zhàn)略轟炸機(jī)編隊的防空主力機(jī)型而研制的。正如位于俄亥俄州代頓市賴特-帕特森空軍基地的美國國家空軍博物館的說明一樣：“它是世界上第一款全天候超音速噴氣式截?fù)魴C(jī)，也是美國空軍裝備的第一款三角翼戰(zhàn)斗機(jī)。F-102戰(zhàn)斗機(jī)于1953年10月24日首飛，1956年加入美國防空司令部服役。”

四架F-106“三角標(biāo)槍”飛越拉什莫爾山，這些戰(zhàn)斗機(jī)來自駐扎在北達(dá)科他州邁諾特空軍基地的第5戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)中隊。

康維爾公司共生產(chǎn)了1000架F-102戰(zhàn)斗機(jī)，其中889架為F-102A單座型，其余111架為TF-102A戰(zhàn)斗教練機(jī)。這些戰(zhàn)斗教練機(jī)采用并排雙座，這讓它可以用于訓(xùn)練三角翼飛機(jī)的飛行員，讓他們了解這種特殊機(jī)型的飛行特性。所以，TF-102A還承擔(dān)了為美國空軍戰(zhàn)略空軍司令部（SAC）訓(xùn)練B-58“盜賊”戰(zhàn)略轟炸機(jī)飛行員的任務(wù)。

F-106“三角標(biāo)槍”概述

F-106“三角標(biāo)槍”四視圖。

F-106“三角標(biāo)槍”是康維爾F-102“三角劍”戰(zhàn)斗機(jī)的進(jìn)化版，最初命名為F-102B，是原型的發(fā)展型號，但配備了全新型號的發(fā)動機(jī)和先進(jìn)的航電設(shè)備。然而，由于該機(jī)重新設(shè)計的比例過高，導(dǎo)致機(jī)身結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，所以被重新命名為F-106A。

“雄鷹1982”演習(xí)期間，康維爾F-106B“三角標(biāo)槍”戰(zhàn)斗機(jī)準(zhǔn)備起飛。

F-102配備的是普惠J57-23雙軸加力渦噴發(fā)動機(jī)，最高飛行速度可達(dá)1380千米/小時，F(xiàn)-106配備的是動力更強(qiáng)勁的普惠J75-17雙軸加力渦噴發(fā)動機(jī)，最高飛行速度達(dá)到2480千米/小時。F-106爬升率可達(dá)8839米/分鐘，升限16000米。

第49戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)中隊的一架F-106“三角標(biāo)槍”完成訓(xùn)練任務(wù)，著陸后打開減速傘。

除了安裝更強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)之外，F(xiàn)-106還采用了重新設(shè)計的進(jìn)氣口，配備了可變幾何形狀的進(jìn)氣道，使其能夠適應(yīng)更大的速度變化。該機(jī)還采用了所謂的“面積率”設(shè)計，這是一種在超音速情況下最大程度地降低阻力的設(shè)計方法。

休斯MA-1火控系統(tǒng)及其配備的空空導(dǎo)彈。

F-106“三角標(biāo)槍”采用的休斯MA-1火控系統(tǒng)比F-102使用的同類設(shè)備更輕，但性能更加先進(jìn)。據(jù)美國空軍國家博物館介紹，“起飛后，MA-1可以控制飛機(jī)，使其飛行到合適的高度和攻擊位置。然后，它可以發(fā)射‘妖怪’和‘獵鷹’空空導(dǎo)彈，結(jié)束攻擊后，返回基地附近。飛行員再次控制飛機(jī)降落。”

“威廉·泰爾1986”演習(xí)期間，羅恩·希金斯中尉正在進(jìn)行F-106戰(zhàn)斗機(jī)的起飛前檢查。

F-106“三角標(biāo)槍”還與美國空軍的半自動地面環(huán)境防御系統(tǒng)（SAGE）集成。該系統(tǒng)由大型計算機(jī)組成，能夠協(xié)調(diào)來自多個雷達(dá)罩的數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行處理，生成一幅覆蓋廣闊區(qū)域的統(tǒng)一空域圖像。飛行員在巡邏時可以充當(dāng)監(jiān)督管理者的角色，而計算機(jī)則負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)。

并非“終極截?fù)魴C(jī)”

在一次訓(xùn)練任務(wù)中，三架F-106“三角標(biāo)槍”戰(zhàn)斗機(jī)與一架KC-135加油機(jī)會合，進(jìn)行空中加油。

從理論上講，F(xiàn)-106“三角標(biāo)槍”似乎已經(jīng)達(dá)到了“終極截?fù)魴C(jī)”的目標(biāo)，但試飛結(jié)果表明，F(xiàn)-106的性能僅略優(yōu)于F-102“三角劍”。

1956年12月，第一架F-102B/F-106戰(zhàn)斗機(jī)（生產(chǎn)序列號56-0451）在愛德華茲空軍基地進(jìn)行了首飛。據(jù)F-106“三角標(biāo)槍”戰(zhàn)斗機(jī)協(xié)會稱，此次試飛“由于渦輪發(fā)動機(jī)頻率波動和減速板打開無法關(guān)閉而導(dǎo)致試飛中止，此次試飛是在沒有使用加力燃燒室的情況下進(jìn)行的。”

第二架原型機(jī)配備了更多的機(jī)載設(shè)備，于1957年2月進(jìn)行了首飛，但性能提升幅度遠(yuǎn)低于預(yù)期。更令人擔(dān)憂的是，發(fā)動機(jī)和航電設(shè)備表現(xiàn)并不可靠。

“威廉·泰爾1986”演習(xí)期間，一架F-106完成假想敵任務(wù)后，返回停機(jī)坪。

曾有人認(rèn)真討論過中止F-106“三角標(biāo)槍”計劃，但在防空司令部的壓力下，美國空軍堅持了下來。經(jīng)過改進(jìn)后，美國空軍最終訂購了350架F-106，遠(yuǎn)低于最初計劃的1000架采購量。

F-106A“三角標(biāo)槍”攔截蘇聯(lián)圖-142反潛巡邏機(jī)。

1959年，F(xiàn)-106“三角標(biāo)槍”戰(zhàn)斗機(jī)正式服役，飛行員和地勤人員戲稱它為“六號（SIX）”。在整個20世紀(jì)60年代，它一直是美國空軍的主力全天候截?fù)魴C(jī)。1959年12月15日，約瑟夫·W·羅杰斯少校駕駛F-106“三角標(biāo)槍”在12300米高空，創(chuàng)造了2456千米/小時的世界速度紀(jì)錄。

加利福尼亞州空軍國民警衛(wèi)隊的一架F-106“三角標(biāo)槍”發(fā)射AIR-2A空空核導(dǎo)彈訓(xùn)練彈。

在設(shè)計之初，F(xiàn)-106就沒有配備機(jī)炮，機(jī)內(nèi)彈艙裝備一枚AIR-2A“妖怪”空空核導(dǎo)彈和四枚AIM-4“獵鷹”空空導(dǎo)彈。機(jī)內(nèi)彈艙無法攜帶任何對地攻擊彈藥，因為它的任務(wù)單純是摧毀敵方轟炸機(jī)。

F-106A四枚AIM-4“獵鷹”空空導(dǎo)彈兩兩一組，布置在彈艙兩側(cè)，中央是AIR-2A“妖怪”空空核導(dǎo)彈。

這顯然帶來了一些缺陷，所以在20世紀(jì)70年代初，少數(shù)F-106A進(jìn)行了“六號射手（Six Shooter）”改裝。取消了掛載AIR-2A“妖怪”空空核導(dǎo)彈的能力，在機(jī)內(nèi)彈艙中央安裝一門M61“火神”20mm機(jī)炮，備彈650發(fā)。

四架康維爾F-106“三角標(biāo)槍”截?fù)魴C(jī)在紐約格里菲斯空軍基地附近飛行。

截?fù)魴C(jī)的單一用途意味著在瞬息萬變的世界中，這種飛機(jī)沒有未來。

洲際彈道導(dǎo)彈的發(fā)展意味著蘇聯(lián)不再需要轟炸機(jī)就可以打擊美國境內(nèi)的目標(biāo)，這減少了美國對超音速截?fù)魴C(jī)的需求。此外，以麥克唐納·道格拉斯F-15A“鷹”式戰(zhàn)斗機(jī)為代表的多用途戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展，終結(jié)了專用截?fù)魴C(jī)的發(fā)展。康維爾F-106從美國空軍退役，移交給國民警衛(wèi)隊。

遠(yuǎn)離戰(zhàn)火

NASA使用這架F-106“三角標(biāo)槍”戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行各種試飛，后來它還安裝了專門的研究設(shè)備艙。

盡管F-106A從未參加實戰(zhàn)，但它仍在一些空軍國民警衛(wèi)隊部隊服役至1988年。美國航空航天局（NASA）使用F-106A參與各種研究項目，包括超音速發(fā)動機(jī)測試，以及后來的雷擊研究。在雷擊研究中，1984年在一次一小時的飛行中，一架“三角標(biāo)槍”被擊中72次！

加里·奧林在最后一架退役的F-106A“三角標(biāo)槍”機(jī)身上寫下了最后一次飛行的日期。B-1B“槍騎兵”轟炸機(jī)試飛期間，這架飛機(jī)曾被用作安全僚機(jī)。

目前，20多架F-106“三角標(biāo)槍”戰(zhàn)斗機(jī)收藏在美國各地的博物館和軍事基地內(nèi)。美國國家空軍博物館收藏著一架非常特殊的F-106戰(zhàn)斗機(jī)，由于一次極其罕見的事故，它獲得了“玉米地轟炸機(jī)”的綽號。

“玉米地轟炸機(jī)”著陸現(xiàn)場。

1970年2月2日，美國空軍第71戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)中隊的一架F-106“三角標(biāo)槍”在訓(xùn)練飛行中，突然進(jìn)入不受控制的平旋狀態(tài)，飛行員被迫彈射逃生。飛機(jī)在無人駕駛狀態(tài)下自行恢復(fù)飛行狀態(tài)，并在蒙大拿州大桑迪附近一片白雪覆蓋的農(nóng)田中，奇跡般地完成了無人機(jī)腹著陸。經(jīng)過修復(fù)之后，該機(jī)重新服役。1986年8月，該機(jī)成為美國國家空軍博物館的收藏品。

QF-106A無人靶機(jī)正在起飛，垂尾和翼尖被涂成橘紅色，這是靶機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)涂裝。

從1986年開始，剩余的194架F-106“三角標(biāo)槍”戰(zhàn)斗機(jī)被改裝成無人靶機(jī)。這些靶機(jī)被重新命名為QF-106A，可以作為無人機(jī)遙控飛行，充當(dāng)空中目標(biāo)。1997年2月，最后一架QF-106A靶機(jī)在新墨西哥州霍洛曼空軍基地被擊落。

羅克韋爾國際公司人員在最后一架F-106A“三角標(biāo)槍”戰(zhàn)斗機(jī)最后一次飛行前與它合影。背景是一架B-1B轟炸機(jī)。

F-106“三角標(biāo)槍”可以視為冷戰(zhàn)時期，美國用當(dāng)時尖端技術(shù)打造理想防空武器系統(tǒng)的一次大膽嘗試。盡管這種單一用途的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)未來很難再出現(xiàn)，但它獨有的氣質(zhì)仍然令許多航空愛好者著迷。